2024/11/19
先の記事よりｺｯﾁの記事の方が内容的には先(11月上旬)ですんで少し…時空が歪んでますw
2024/11/25
そんで現状ｵﾁさえも付かずw結局この記事だけ残る結果に。いい加減長くなりそうだからこの先のｴﾋﾟｿｰﾄﾞまで進まず、途中までだけど一旦来月に公開ね。後は乗って次第…かな
さ、そろそろﾊﾞｲｸ事に戻ろうかしらw
寒かったんでね、ｼｬｯﾀｰ閉めてますw
ﾁｮｯﾄ気になるとか、試してみたいとかの好奇心が…そぅ、今になってはｿﾚを止めれば良かったんだけどね。
そぅｺﾚ、先で青いのんよりｷｬﾘｰｵｰﾊﾞｰしちゃったので…試してみたいやん？ってなってたの。
だってね、ｺﾚは純正の右ｽｲｯﾁ使用なｵｰﾅｰさんにしか解らん話かもだけど、ﾗｼﾞﾎﾟﾝでこの方向(横向き)からﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ出せる仕様は神なのよ。つまり右ｽｲｯﾁ周りで場所取ってるｱｸｾﾙﾜｲﾔｰにﾊﾞﾝｼﾞｮｰがﾋｯﾄせずｽﾍﾟｰｽ確保出来るから、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ位置に自由度が広がる…夢いっぱいでしたね(←？w)
試す動機も…あったんですょ。ほら、少しだけﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ短いでしょ？実際ｺﾚでも分岐の手前だから弊害なく使えるんだけど…多分、ﾉｰﾏﾙのﾊﾝﾄﾞﾙ高さだと丁度なんだろうけどね。元々15ﾐﾘ(だっけ？)ｱｯﾌﾟさせてるせいで足りないのは承知だったけど何か嫌だったの。じゃﾎｰｽ換えるついでって事もあり、試してみたくなった模様(←止めろw)
………
……
…
う～ん(悩)
ま～ｱﾚｺﾚやって(ｺｺは長くなるんで省略)結局…このﾏｽﾀｰじゃﾌﾞﾚｰｷを引ききらんって結論に達したわけですょ。そりゃ当然かもw
ちな、あのﾏｽﾀｰのﾋﾟｽﾄﾝ径は当初ｻｲｽﾞが謎で喧々諤々としておりましたがｻｲｽﾞ的には16ﾐﾘでFA。
ｷｬﾘﾊﾟｰのﾋﾟｽﾄﾝ径が小さいﾓﾉﾌﾞﾛｯｸなら例えWﾃﾞｨｽｸでもまぁ…ね、って所なんですかね。
参考にだけどﾅﾝｼｰの純正ﾏｽﾀｰは横型5/8、つまりﾜﾝﾁｬﾝﾚﾍﾞﾙのﾁｮｲｽだった訳ですがorz
えっと、ﾗｼﾞｱﾙをﾁｮｲｽする際はやはり機構的なｶﾝｹｰ(ﾊﾟｽｶﾙ語るのｼﾝﾄﾞｨw)で純正ｻｲｽﾞより大きい目を選ぶのは理論的には正しい…とｺﾚで思い知ったのですが、実際現状のﾏｽﾀｰでも効力には問題なかったけどﾀｯﾁは…対ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ比でﾒｯﾁｬ劣るし兎に角やたら柔らかく思えた部分もある。
そもそもｿﾉ辺の感覚は最初純正から換えた経緯でもあったけど、経年だろうか？最近は余り交換当初と比べ変化を感じなくなっちゃってたし…とどのつまり、このﾏｽﾀｰって正常なのだろうか？って疑いもあって…
って事で一回ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしちゃいましょう。元々このﾏｽﾀｰって完動品の中古って事もありましたからね、一度中身ｻﾗﾋﾟﾝにして違いを見てみようかな
想像するにきっとこのﾋﾟｽﾄﾝのｺﾞﾑｼｰﾙが気密性がｷﾓなんだろうと思うのだけど、比べると外観上では著しく劣化してる風情ではなく触ると僅かに…ｺﾞﾑの弾性に弱さを感じる程度。まぁだから完動品扱いだっだのだろうけど、適度に清掃して確認。適切に注油しながら…組付け
完成
そぅそぅ、懸案だったﾎｰｽも換えたょ。って、実は先で長さ間違えて買っちゃってｺﾚで2度目だけどねw
しかもｵﾚﾝｼﾞしか売って無かった(ﾋﾟﾝﾎﾞｹw)
結局ｱｯﾊﾟｰまで外しちゃってます(訳ありw)
ただねぇ…このﾏｽﾀｰはﾎﾝﾏにｴｱ抜きがｼﾝﾄﾞｨのょ。特に何が嫌ってﾏｽﾀｰ側のﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ位置が悪くて手回しが悪く、よってｴｱ抜きもし辛いって所かな。その点、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ系はもっとｿｺ考慮されてて？作業し易いのですがねぇ～
作法的には以前と同様なんだけど、ｱﾚですね、抜け難い時はとことん抜けない(ので、ﾂｰのお誘い1発ﾄﾊﾞしたのは秘密w)ｹｰｽがありましたわこのﾏｽﾀｰ。よって強制的にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたのもｿﾚが1番の理由だったのですがw
*追加ね。行ってらっしゃぃ(涙)
えぇ、作業中の画像は相変わらずありませんし(必死でw)挙句に青いのんのｶｳﾙを…ね(そぅ！この時だったのw)
普通の握りで一旦はこの位でｶﾁｶﾁ。まぁ…これなら全体的にも少し良くなってた?って…そぅ、この時は解釈してたの(ｳﾌﾌ)
んで、ﾄﾄﾞﾒに握り込んで暫し放置ね。
そして気付けばあのまま放置して…2週間？やっと手が空いたのでいよいよこの続きと、翌日予定のﾂｰみたいな試運転に先立ち…思えば3ヶ月振り？位な始動の儀に参りましょうか(恥)
放置し過ぎかな？ﾁｮｯﾄ漏れてたかも
そぅそぅ、何で気付けばｽﾄﾘｯﾌﾟさせてるかって言うと…
ﾎﾝﾏ…ｼｮｰﾓﾅｨけど先でしくじったﾔﾏﾝﾎﾞのﾈｼﾞを落として紛失したせいですわ。
試し付けして…ﾌﾞﾚｰｷは効かないわ、渋々取り外して…ﾈｼﾞを奈落に？落とした疑惑が発生するわで無駄に時間をﾛｽ…ﾎﾝﾏ良くない。
奈落の一例ね。結局ﾈｼﾞ無かったけどorz
でもたまに脱がすといい事？もあるんですょ、勿論作業もやり易いって事もありますが～
漏れ疑惑？年初の伏線回収？…違うかw
とまぁ飛んだ回り道だったけど、ﾊﾞﾀﾊﾞﾀ組立て…いよいよｴﾝｼﾞﾝ始動してちょっとｿﾉ辺でも～
あ…
って、このﾀｲﾐﾝｸﾞでﾊﾞｯﾃﾘｰ弱くて始動ならず。しばし復旧させてる間に準備として軽く洗車したりﾁｪｰﾝに注油したりして暇潰して、ついでにﾀｲﾔの空気も～
って空気入れも電池切れかーぃ！
それでも…何とか始動に漕ぎ着けﾌﾞﾚｰｷの感触を…
う～ん…一連の作業前と変わらんって言うより、むしろ酷くなってないか？指ぶつけるまで握るとｶﾞﾂﾝって効くのでそぅ制動力に変化はないけど、ｿｺまでのｺﾝﾄﾛｰﾙ…逆にﾀｯﾁ弱くなってなぃ？
漏れは…収まってるね(ﾎｯ)
でも戻って確認でｴｱ抜くともー……凄い、あ～まるでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ前にﾀｲﾑﾘｰﾌﾟした気分。。。
印象的にはﾁｬﾝとﾏｽﾀｰって言うかﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ自体の油圧の気密が一定じゃなくて、まるでどっかでまだ漏れてんのか…はたまた想像も出来んﾄｺでｴｱ吸っちゃってる様な感じ。
だってｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ直後の放置前はもっとしっかりとした感じだったんだけどなぁ…その時のｴｱ抜きもﾒｯﾁｬ時間掛かったけど。。。
まぁこの時は結局抜けるだけはｴｱ抜いて効きも確認し、及第点ですが一応の回復って感じだったけど…って、ｺｺからの続きもいい加減長いので一旦はｺｺまで。
予定も随分と変わったけど(ごめん)この話はまだ続きます～