2022/06/27
要は先の記事で手付かずだった整備内容だったのだけど…結局ﾌﾞﾛｸﾞ的にはｵﾁが付かずですわ。
思えば今月1回もｱｯﾌﾟしてなかったから、まだ作業途上ですが一旦30日にこの記事は放出します～
えぇ、先々から割に長～いｽﾊﾟﾝでｱﾚｺﾚ足掻いている項目の一つで…
確か2月位からね初めてたの。長袖だしw
そぅ、ﾌﾞﾚｰｷの問題。元々入手当初から思ってたのだけど、ﾀｯﾁが柔らかいって言うか最近益々露骨になってる気がしてるのですが…えっと、やっぱこんだけ握り込めるのはおかしなぃ？って思ってたのですよね。
直近じゃ運転しててﾒｯﾁｬ握ると、ﾚﾊﾞｰに人差し指が挟まるんじゃないかって思う程。あ～勿論ﾚﾊﾞｰのｽﾄﾛｰｸは最大にしててですょ。…ｴｱ噛んでる訳でもなさそうですし効きもｿｺｿｺ、ﾏｽﾀｰ弱なってるのかな？
でもまぁｺﾉ辺の問題って、多分ｿﾚらの部品を交換とかすればきっと解決する事やろから、今まで余り大事にはしてませんでしたが～
せやしいっそ、こんな今時？なﾏｽﾀｰでいっちょ刷新っ！て考えたんだけど～…………おや？
あ～なるほど。いざこんなﾓﾝを何の気なしに選んでみると、様々な問題があるって思い知ったりして。
ｱﾚなんね、この手のﾏｽﾀｰってｵｲﾙﾗｲﾝは本体下側から出てるﾓﾝなんで、ご覧の様に純正のﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ(兼ｱｸｾﾙｺﾚｸﾀｰ)を用いて取付けようとすると、形状的に丁～度ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ周りと取り回すべくﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ類がﾒｶﾞﾋｯﾄするんだね知らんかったわ
ちなｺﾚも肝心な事ですが念の為ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸは…お、ｿｯﾁは大丈夫そぅやね。
う～ん…仮にもしこのまま無理付けしたら、ﾜｲﾔｰ類をﾒｯﾁｬ避けて設置する事になるからﾚﾊﾞｰ角度はｴﾗｨ上に向いてしまい握り難そうやし、かと言ってたかがこのﾏｽﾀｰ付けたいが故にｽﾛｯﾄﾙ・ｽｲｯﾁ周りを改修(薄型ｽｲｯﾁ化とｽｲｯﾁ別体のｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞｰに変更とか)するのは…ちょっと嫌やね。
それならばとこの時点でどーにかした苦肉の策が…
そぅ、その頃青いのんでも同じ手段でかわしたけどやや薄めのﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞと今回はﾎﾞﾙﾄも使って回避。
まぁｿﾚでもﾚﾊﾞｰ位置は今までより上向いちゃうのには変わりないけど、この時点で…ｷﾞﾘ使用に耐えられるかな位までには出来そう。せやせやこの事で色々思い出して来たけど、ｱﾚｺﾚぶつかるからって当時相当無理付けした青いのんのﾏｽﾀｰよりはﾏｼなﾚﾍﾞﾙかも(…いい加減ｱｯﾁもどぅにかw)
ちなみに世のﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞには2種類あって、純正でも見られる丸っこぃﾀｲﾌﾟはｱｰﾙｽﾞ型、そんで上画像の様な少し薄いﾀｲﾌﾟはｸﾞｯﾄﾞﾘｯｼﾞ型って言うそぅですょ～
次いで形状的に接続するとｺﾚﾏﾀ邪魔になるﾌﾞﾚｰｷのｽｲｯﾁ配線は、この様に一旦強引に伸ばしてw更にｸﾘｱﾗﾝｽを確保。なおこれら一連の処置で大体3～4ﾐﾘはﾜｲﾔｰとの隙間を稼げたと思うので、ﾚﾊﾞｰ操作自体は最終的に…僕基準じゃ違和感なく出来る感じにはなったかな？
純正の配線切ってまで加工するのにどぅも勇気がなくてね…(恥)でも、この画像観てると流石にこの状態はｶｯｺ悪いんでwやっぱもっとﾁｬﾝとしょ～また今度にだけどねwww
よっしゃ、大体の取付けｲﾒｰｼﾞがｺﾚで決まったのでいよいよ進めてみましょうか♪
後はﾎｰｽ類をこの際だからﾒｯｼｭに交換…って、ｱﾚｺﾚ用意しようと思ったけど、気付けば色々持ってた謎寸法のﾎｰｽ達をかき集め居合わせてみると…何だかｲｹそぅ？に思えてきたのでwいっそ今回はｿﾚらで対応してみましょうか勿体ないし。
ついでにﾊﾞﾝｼﾞｮｰのﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞも元々付いてたﾓﾝは極力使いまわしつつ～
既存のﾌﾞﾚｰｷ廻りはｵｲﾙ洩らしたら掃除も面倒なんで、ｺﾞｿｯとｱｯｾﾝで外しｿﾚでは分解開始っ！
*ﾋﾟﾝﾎﾞｹでｽﾝﾏｿﾝ
なおﾎｰｽの取り回しと接続方法は純正に倣い、分岐させてるﾀｲﾌﾟでいきますわ。
勿論物理的な問題ってあるから、ﾀﾞｲﾚｸﾄﾀｲﾌﾟみたいな接続方法の選択肢が出来ないって理由が大きいけど…車両の特性を思えばｺﾚが一番合ってるのかな？まぁ比べた事なんて無いのでｼﾗﾝｹﾄﾞw
ちなその他ﾎﾞﾙﾄ類は使いまわしねwﾀﾞｻｲかな(爆
最後にｴｱ抜きなんだけど、ｺﾚもﾏｽﾀｰにﾆｯﾌﾟﾙ付いてるので今回も楽勝？って思ってたけど…ｾﾐﾗｼﾞｱﾙ・ｼﾝｸﾞﾙﾌﾞﾚｰｷと比べたら割に強敵だったかも。でもｴｱ抜きする箇所の順番を気を付けて行えば苦労は少なく済んだかも知れませんね。
僕の場合は先ずﾀﾝｸにﾌﾙｰﾄﾞを満たし、ﾀﾝｸに付いてるﾎｰｽを揉み出してｴｱを押し出し気泡を確認。そんでおもむろﾏｽﾀｰのﾆｯﾌﾟﾙ開いてﾚﾊﾞｰ握ってﾀﾝｸのﾌﾙｰﾄﾞをｼﾘﾝｼﾞ(の威力弱かったらｵｲﾗｰでも可)で引いたらﾎﾞｯｺﾎﾞｺにｴｱ出てきたのでﾚﾊﾞｰに感触来るの早かったかな。後は通常のｴｱ抜きで問題なかった感じでしたょ～
ｿﾚと手がﾌﾙｰﾄﾞまみれになりますから画像は無いですが、ﾌﾙｰﾄﾞの消費抑えたいのでｷｬﾘﾊﾟｰには予めﾌﾙｰﾄﾞをﾀｯﾌﾟﾘ入れてからﾎｰｽは繋いでますわ。
えぇ、勿論そんな小細工して組付け中に大漏洩はお約束(恥)洗うの大変やった。。。
ま、そんなこんなで日を改めてからﾁｮｯﾄ試運転～
そもそもﾏｽﾀｰで変化するものなのかは解りませんが、いきなり押し引きが軽くなった印象。ﾚﾊﾞｰの感触は勿論、今までより硬くなりしっかり握れて信頼感は増したかも。
機能自体は…ま、交換したからって効きが良くなる事はきっとないでしょうからｿﾉ辺は解りませんが、効力自体の掛かりが速くなった…？位しか今の所印象が無いですね。何せこの時は時間もなかったし、仮設置個所も多かったもんでもっとｿﾉ辺を詰めてからですかね。本領発揮するまで乗りたいわ～
ﾌｪﾝﾀﾞｰはやはりまた割れちゃってたね。もぅ…ﾎﾝﾏにｲﾔっ＞＜
そんで最後はﾀｲﾗｯﾌﾟでｷﾞｭｯとして固定し放置して、一応各所から漏れがないかだけ確認しておきますかな。
…あ、そんでこの先はﾁｮｯﾄお時間下さい。以降はﾌﾞﾚｰｷ廻りに限らず車体一連の作業に於いて、ｱﾚｺﾚ調べ事や部品の調達に時間が掛るし課題も少し増えたもんでねぇ。ｽﾝﾏｾﾝ。。。
なおｺｯﾁは完全に間に合わなかったね。ｺｯﾁはいつかの次回に…かな