もぅﾎﾝﾏにﾏｼﾞで終わらせたい…けど、仕掛かってる箇所とか未だそのままやし、今まで進めて行く中で気付けば目を閉じてた部分もあった訳で～
…硬いねｺｺ。ﾈｼﾞﾛｯｸでｷﾞｯﾀｷﾞﾀでしたわ。。。
そぅこの件とか。
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞ(って言うのかな?)を実は先の節のﾄﾞｻｸｻに交換する筈やったのですょ。ｿﾚは何でかって言うと～
左が交換する分なんだけど、右の純正と比べるとﾜｲﾔｰが掛かる部分(ｲﾝﾅｰ径?)が若干大きい。つまりこの差だけﾊｲｽﾛ風味になるというね。ﾈｯﾄで以前から拾ってた情報なんだけど試してみたくてねぇ～
…けど、この件は作業中ﾍﾟﾝﾃﾞｨﾝｸﾞとしてたのですょ。ｿﾚには理由がありまして…
先ずは多分だけどこのﾊﾝﾄﾞﾙｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰがﾓﾛに影響してる。つまり純正のﾜｲﾔｰ長でｺﾚ↑だけ上がっちゃってるから今まで調整がし難かった…って言うか、操作には影響ない位には何とか足りるし問題ないのだけど、ﾜｲﾔ-自体を相当伸ばし気味にして合わせるからｱｸｾﾙの戻りも遅く、何せ操作感が余りよろしくない。
加えて入手当初から気になってたけど(使ってましたw)開き側ﾜｲﾔのﾊﾝﾄﾞﾙ側調節部がこの様な状態。ｺﾚじゃいくら手元で遊び調節しても、割れた部分でﾜｲﾔが折れ曲がるのでﾁｬﾝと機能してなかった様に思えますし、むしろこの部分が割れてたから遊びも増えて、ﾜｲﾔ長さも上手い事足りてたのでは?と疑ってたさえあるのね。
だけど今回あのｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞ(ﾊｲｽﾛ風味w)に換えようと思う際、結局あの程度の違いでもﾜｲﾔ長さが不足となり、ｺﾚｸﾀｰをﾊﾝﾄﾞﾙに固定出来なくなってしまう。多分、ﾊﾝﾄﾞﾙを純正高さに戻したらﾜｲﾔもそのままでｲｹるんだろうけど、僕の場合どーしてもあのﾊﾝﾄﾞﾙｱｯﾌﾟ量が譲れなかったし…一度ﾁｬﾝと考えてからにしようとしてましてね。
そんで社外品だけどﾜｲﾔを少し長いのんで用意してみたんですょ。既存も注油して動き自体は良くなって戻りもまぁ…我慢出来る位ではあったけど、元々古いﾓﾝやしこの先不安もあるし、何より割れてる時点でｿﾚを引っ張って使う理由もないしね。流用も改めて試してみたかったしw
…あ～そぅなんだ、1200用の純正を1100に付けると50ﾐﾘ長くなるって思っとくといいのかなｼﾗﾝｹﾄﾞ?
新品だけど注油はしたい所ですょね。って事でいつものﾒﾆｭｰを…あ、そろそろ両AMS残量が心許なくなってきましたわ。…いい加減新品手に入らんかなぁ～(ﾁﾗｯw
そんでｻｸｯと取換え(ﾎﾝﾏは苦手ですw)て、一旦簡単に調節して感じ見ると…ふ～ん、確かに若干のﾊｲｽﾛって事でしょうねｺﾚ。画像が解り難いｶﾓですが(ｽﾝﾏｾﾝ)この状態がｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞ交換後の全開で、交換前の全開位置には水色で印を書いてますが…差を比較するとご覧の通りといった所。さて、この位の差が果たしてどう操作に影響するか…ちょっと楽しみかも。
じゃ、先の続きって事で早速この部品を換えてみました。ｺﾚでこの先の調整事が上手く行くと思うのだけれど…うん、やっぱあのﾅﾒﾅﾒなﾈｼﾞやと全く調整しきらんかったけど、取り替えたらﾁｬﾝと4番ｽﾛｯﾄﾙが動く様になり、ﾊﾞﾙﾌﾞ本体の作動も問題は…無さそうね
んで、その流れでまたｼｯｸﾈｽで各気筒のﾊﾞﾙﾌﾞ隙間幅が(凡そ)均一になる様、目視で作動を確認しつつ開度を再調整。相変わらず目視や感覚で作業するのは自信無いですが…あくまで最終的にｴﾝｼﾞﾝ始動してから追い込むって体でそれなりに合わせ、いよいよｷｬﾌﾞを車体に戻しますかね…あ、その前に
うげぇ、汚ったねぇ～
ｺﾚはｱﾚですわ、冷却水の経路に申し訳なさそうに付いてるﾌｨﾙﾀｰですね。多分、健全な水路の車両なら先ずｺﾅｨに汚れてないと思いますが、ｳﾁのﾅﾝｼｰはねぇ…ご存知の通りなのでね。きっと抜本的に対策しないと水路は綺麗にならないと思いますが、経過観察の意味も込めて交換しときます～
場所的にはｺｺね。ｷｬﾌﾞの水路に向かってるﾄｺに有るﾔﾂなんで、仕様によっては付いてないのもあるかも知れませんのでね。気になる方は是非ご確認を。ちなみに～
実は反対側のｺﾚ…もﾌｨﾙﾀｰなんｽょね。交換はえっと…楽しみは今度に取っておこうって事で(ｺｿｺｿw
さ～てここまで気が済むまでやって来ましたので、後はｴﾝｼﾞﾝ掛かってみてどうか?って所でしょうから再び始動の準備しますょ。
ｷｬﾌﾞ付けて…水廻り組み直しつつ補水して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも気のせいか(元々?)少なく感じたので150ml位補充。そして、これまた久々に埃まみれなﾀﾝｸを仮付けしてﾊﾞｯﾃﾘｰ繋いで…
先の始動から実に136日振り(*作業当時 正味数えましたw)、作業開始からの累計やと+382日やから518日振りか…結構長いな(恥
いつもの如く例の始業をしてﾁｮｰｸ開いて…祈る様にｴﾝｼﾞﾝ始動っ!
ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ…
ﾎﾞﾝっ!
…うん、変わらず始動は問題ないね。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはこの時点でしてませんから、取り敢えずはﾁｮｰｸ引っ張ってｴﾝｼﾞﾝ温めてからｱｲﾄﾞﾙ調整、前回同様1,000rpm程度に合わせておきます。
ﾀﾝｸを一旦下ろし、いつもの点滴(代わりw)をｾｯﾄして…さて、行きますか。
同調調整に付いてもﾈｯﾄの海を泳ぎ改めて勉強して来ましたわ。ま、そぅは言うても極基本的な事を確認したみたいなﾉﾘでしたが、気付かされた事も意外に多く…当たり前だけどﾎﾝﾏ復習って大事なんすね。
現況は同調がﾊﾞﾗﾊﾞﾗなせいか、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは不安定でﾎﾞｺﾎﾞｺと息継ぎを起こし何とも頼りなく、ｴﾝｼﾞﾝからもｶﾞﾀｶﾞﾀと音を出し兎に角振動が大きい。
感覚的な話って苦手ですが、本来調子良くって言うか普通の時ってｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてても車体に振動が伝わらず、ｴﾝｼﾞﾝだけが静かにﾎﾞﾛﾎﾞﾛﾎﾞﾛ…って回ってるｲﾒｰｼﾞがあるので、今回はSMに書いてある数値的な基準値も一切無視して、先ずは4発がﾁｬﾝと揃って調子良くしてくれる場所を探す感じで整えてみました。
数値的にはこのｹﾞｰｼﾞだとこの位置辺りで揃えてあります。この場合ﾎﾝﾏは4発同時に動きが見れるｹﾞｰｼﾞの方が整備には良いのでしょうがね～…ごめんｾｯﾄするのが正味面倒くさいわ(爆
大体…ではありましたが先ずはｺﾚで乗ってみないと良否もｻｯﾊﾟﾘ解らんので、暫定的にこのｾｯﾄで行って、もしｱｶﾝかったらﾘﾄﾗｲって事でいいかな。現状悪くない気はしますが、あんまり自信がないなぁ～
後はｱﾚｺﾚ組み立て直して…おぉ…そぅやった(汗
掃除したかったのよねｺﾚ。ﾗﾑｴｱ～ｴｱｸﾘ間にあるﾒｯﾁｬｳｻﾞぃ(ｵｰﾅｰさんなら解るはずw)例のﾀﾞｸﾄなんだけど、元々ｽｹﾞｰ泥みたいなんが内側にこびり付てたのね。確かこの時から既に気付いてたけど…あの頃は必死で車検に間に合わせる為にﾜﾁｬﾜﾁｬしてたから、組み立てた際は超ﾃｷﾄｰに拭いただけだったのね。。。ま、何て言いますかﾅﾝｼｰを所有して早5年。そんなﾜﾁｬﾜﾁｬした整備を今までずっと繰り返して来たもんだから、結果としてご覧の様～に第二章を早々に開く事にも…なったのかな(恥
よっしゃとりまｺｺまで。ｺﾚでほぼ完成?といった所かなぁ～
久々にｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞでの立ち姿にﾎﾚﾎﾞﾚしつつ…後はえっと…乗るだけなんだけど(多分?）、中々都合が合わなくて未だ乗れてなかったりしておりますわ。
従ってｵﾁまで進めず、ﾌﾞﾛｸﾞも都合もう1回でｼﾘｰｽﾞ完結かなぁ。。。終われなくて何だかｽﾝﾏｾﾝ<(_ _)>