ＳＵＺＵＫＩ ＧＳ１０００Ｅ
ＧＳ１０００のシートが出来て来ました。
最高です！
丸直（マルナオ）さんでやって頂きました。
大満足です、カッコよく出来ました、座った感じも丁度良い硬さで遠出してもおしりは痛く
なりそうも無いです。
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳ１０００Ｅ ２０１７クーリー
ディスクのインナーが出来ました～～～。
良い感じに出来上がりました。
これだとメーターギヤーが入らないのですが、このバイクはメーターギヤーを使わない
のでオッケイ！です。
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳ７５０Ｅ
もう少しでシリンダーのボーリングが上がってくるのでその前にクラッチとジェネレーター側を
やり直しておきます。
ここまでやって置けば安心ですね。
ヘッドの方はキャブを変える為のアダプターの制作がほぼ終わりました。
お～～～完成が楽しみですね、間違いなく最高なＧＳ７５０になりますね。
今日のベストショットは・・・・
γ(▽´ )ﾂＲヾ( ｀▽)ゞ
ヨシムラ Ｓ１
ヨシムラＳ１修理終わりました。
もう一台の方のナンバーが届いたので２台試乗しました。
今回修理した方は良くなりましたね～～～全然違いました。
これならどっかツーリングでも行っちゃおうかな～～～って思えるほどに。
Ｓ１の説明書だとオートシフターの効く回転数が０からになっていますがこの状態に
合わせるとオートシフターは作動しません、ある程度の回転数を設定してあげないとダメです。
今回は２５００回転以上にしておきました、あとシフターのスイッチの設定も説明書ではスイッチに
触る前のクリアランスすを、何ｍｍとありますがこれもそれだとシフトを実際に上げようとしたストローク
量では少なすぎてスイッチが切れません、このスイッチはサイドスタンドのスイッチを使っているので
多少の個体差はあるかもしれませんがシフトロッドに付けているシフター用の押す部分をあらかじめ
少しスイッチを押した状態位にしておかなと作動してくれません、Ｓ１持ってってうまく動かない人は
試してみた方が良いかもしれません、今回のようにＥＭＳ自体がつぶれてしまってる場合も動きません
市販した時のＳＴＤマップと＋５％・－５％でセットしておきました。
エンジンが調子よくなって三又やステダン、オーリンズショックのセッティング、リンクの
ロッドの長さ全体的な車高などちゃんとするとこのバイク・・・・かなり良いです。
車体の軽さがやはり良い！エンジンの開け始めの部分が穏やかで良い感じです。
これでオーナーの方も楽しくこのいい時期に楽しめそうですね。
もう一台の方がエンジンの感じは良いのですがオートシフターがやはり作動しませんでした、
それと、なぜかパワーレバーに変えてあるクラッチが重すぎでちょっと乗っただけで左手が
痛くなるほどです、あと、チェンジペダルの上下させるところがなぜか？アルミの削り出しの
部品に変えてあって痛くて上げられません・・・なんでこう余計な事するんですかね？
このオーナーさんはこのバイク買ってそのままうちの会社に納車してもらって外装から
やり直していたので一度も走らせたことが無いので可哀想になりますよ、純正に戻しましょう。
アルミに変わってます。
この写真は零５０ですけど元々はこのゴムです。
っていうかこのゴムＧＳ１０００とかスズキコレダからず～～～～～と同じなんですよ。
さすがに・・・同じスズキ製でも最近はこっちにしてます。
さて、もう一台も乗りやすくしないとね。
でもタイヤも変えないとダメカかも、同じエアー圧で、サスペンションも同じにして走ったわりには
こっちの方がかなり硬く感じましたね、まあメーカーも銘柄も誓うんですけど・・・・・古さかな。
ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ
フトントフォークのチタンコートがやっと上がって来ました。
綺麗です。
ボトムとアウターを黒くしました・・・・・・カッコいいです！
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ 忍者
久々のニンジャ９００です。
ＳＵＺＵＫＩ カタナ１１００
以前にうちのコンプリートバイクで販売した１７インチのカタナです。
このカタナ・・・カッコイイ！
γ(▽´ )ﾂＲヾ( ｀▽)ゞ
ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ Ｓ１
一台は誰がいじったのかは知りませんがリヤリンクのテンションロッドをウォンウォン系の車高下げ
の物に変えてあったり、フロント、リヤ共にプリロード、伸び圧のクリックの段数もメチャメチャだしで
普通に走る訳ないですよって状態でした。
せっかくのＳ１が台無しです。
ステアリングダンパーもカロッツェリアジャパンからＯＨ上がって来たのでステアリングの感じも
良くなりました。さて２台ともに試乗してみましょう。
今うちに来るＳ１はこの2台入れて6台ですかね。
ＳＵＺＵＫＩ カタナ１１００
マルケジーニＭｇホイール、２７５/４００、ブレンボ320φディスク、ブレンボキャリパーＦＲ、など
販売用車体です。
カーボンフロントフェンダーが付きました。
ＳＵＺＵＫＩ カタナ１１００
カタナ１１００のフレーム補強終わりました。
完全にスタンダードの車体組み立てができるようにやってます。すでにニシムラコーティングさんで
塗装してもらってます。
ＳＵＺＵＫＩ カタナ１１００
八王子のカタナのリヤ回り完成しました。
明日あたりアルマイトから上がってくる予定です。
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳ１０００Ｓ
クーリーに直接タンクにサインを頂いたＧＳ１０００Ｓ・・・・ＳＯＬＤＯＵＴです。
今日のベストショットは・・・・・Ｓ１
γ(▽´ )ﾂＲヾ( ｀▽)ゞ
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＸ１２Ｒ
カワサキの１２Ｒが2台来てました。
少しずつ仕様は違いますがフロントフォークとかはスタンダードです。
シルバーの方のＦＦ－ＯＨ終わりました。
手が入らいなホークの下側の内側に錆が出てきてますね、オイルストーンとバフ掛けて
磨いて爪が引っかからないぐらいにはしてありますが次は交換ですかね、シールとダストシール変えて
あるのですぐにはオイル漏れにはならないと思いますが・・・・。
自分でも１２Ｒは次の顔とダクトが変わった型にハリケーンのバーハンＫＩＴ付けて乗ってました、
けっこう好きなバイクの１台です。
今日は雑誌の取材でした。
ＧＳＸ－Ｒメインの本みたいです。
ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ Ｓ１
フロントフォークを外して三又の動きを確認してみます、このままで動きを見るとやっぱりかなり渋くて
ステアリングダンパーの動きも悪くてＯＨが必要です。ＯＦＦＳＥＴを可変できように出来ているのですが
チョットずれてますね。
合わせると、こんな感じ。
ノックピンがないので合わせるのが目検で合わせるしか無いですね。
三又下側のベアリングレースを抜くとダストシールが曲がってしまう造りなので新しいのが必要です。
アンダーブラケットとステムシャフトのハメ合いがけっこう緩いのでずれないようにサイドのねじを
締めます、上下にもガタがあるので位置決めるのも一苦労。
そもそもＯＦＦＳＥＴ可変させる必要があるのか？？？疑問。ユーザーの意思でＯＦＦＳＥＴかえる？
アンダーとステムシャフト圧入した方がよっぽど剛性が出てしっかりするよ。
フロントホークをさしてアッパーを付けてから前側からピンチボルトを締めるので
ケガキをこの状態で合わせて締めなければいけませんしかもこの青いナットが３４ｍｍ
なんだよね、なかなか使わないサイズです。前側から占める８ｍｍのキャップボルトはタンク側から
締めるんであればメインスイッチを付けた状態で載せられて整備がかなり楽になりますね。
この三又の場合３４ｍｍのナットのを締め付けた時に三又全体の動きが急に硬くなったりします
そこを見越してロックナットを締め付けなければいけないのでけっこ大変です、下の写真は
上のナットを締め付けてみる為にいったんフロントフォークをさしてクランプの８ｍｍを全部締めて
アッパーの位置を決めてこの状態であおい３４ｍｍを締め付けてから又フロントフォークを抜いて
三又単体での動きを確認しないといけないので大変です。
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳ７５０Ｅ
７５０勢揃いです。
ついにこの時がやってきました。
エンジンが～～～～！
ばらさせちゃいましたよ～～～。
ＧＳ７５０Ｅ速くなっちゃいますよ～～～。最高な一台、作っちゃいましょう。
今日のベストショット！
お～～～～いいね～～～。
γ(▽´ )ﾂＲヾ( ｀▽)ゞ
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＸ１２Ｒ
フロントフォーのＯＨです。
１２ＲのフロントフォークのバラシはＳＴＤけっこうＰＬが掛っているのでなかなか一人では
出来ません
ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ Ｓ１
ＥＭＳを交換して治りました、今日試乗してエンジンは大丈夫です、
オートシフターも使えるようになりました、後は三又が締まりすぎてるのか？
・・・・・ＯＨしちゃいましょう。
防災対策！
最近！天変地異が激しいので防災対策で発電機を回してみました。
多分、４・５年・・・いやそれ以上だったか・・・・。
スバルの発電機です。入っていたガソリンでプラグだけ一回外して掃除して
一発で掛りました。優秀ですね！
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ１０００
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ１０００が勢ぞろいしました。
ＨＯＮＤＡ ＣＢ７５０ ＲＣ４２
自分用で買ったＣＢですが・・・・・売れちゃいました
ＤＵＣＡＴＩ スクランブラー
フロントフェンダー交換して初めて乗ってみました、何の問題もなく
２００近くでも振られとかありません。
γ(▽´ )ﾂＲヾ( ｀▽)ゞ
