アグスタ Ｆ4 750
ＭＶ ＡＧＵＳＴＡ Ｆ4
フロントフォークを交換します。
スタンダードはこんな感じのＳＨＯＷＡです。
ずいぶん古い感じのアクスルのクランプでね～～
それを・・・・これにします。
オーリンズＦＧＲ4700 アウターをブラックにしました。
このフォーク、いい感じで動くんですよ街中最高って言うか最強っす。
リヤショックはＴＴＸのタイプに変更します。
そして～～～キャリパーは
でもってキャリパーとくれば最後は・・・・・ディスクでしょう。
リヤショックを取り付けるにしても、ディスクラインを合わせるにしても
ホイール本体の加工やマフラー（中間のパイプ製作）などが必要に
なります、でも出来上がったらかっこよく今風になるでしょうね～～。
と言う訳で頑張って組上げていきましょう。
o(〃＾▽＾〃)o
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ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ1000 Ｌ0
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ1000 Ｌ0
ここまで出来てきました。
すごいですよ～～～((＞д＜))
今、ＥＭＰＲＯにしています。これで大概のセッティングが出来るように
なってオートシフターも使えるようになります。
フロントフォークは-オーリンズ、ホイールはマルケの-Ｍ７Ｒ
ディスクはブレンボレーシングの305φの厚みＴ＝6.5ｍｍのＳＰＬ品
ブレンボキャリパーがびっくり！・・・ですよ。・・・リチュームＡＬです。
ブライトロジックオリジナルのリンクキットです。これの設定は簡単に
言うと、伸びきりから動き出しが柔らかく動くようになっていて（１Ｇあたり
からビギニング）車高が５ｍｍ下がるようになってます、車高を上げた
ければ車高調整が車体側にもあるしショックにも付いているので上げ
るのは簡単です。
前からそうですけどＧＳＸ－ＲはＳＴＤの状態から車高を下げることが
出来ません、ＳＴＤのショックを使っている場合だとリンクを加工して
下げるしかありません。しかしリンクのレバー比とかを考えないでやる
ことは出来ないので個人でやるのは無理です。
リヤのディスクはサンスターのフローティング220φにしました。
リヤショックユニットはオーリンズのＴＴＸを使ってます、車体につける
前に一旦スプリングを外してスプリングの自由長を計ってプリロード
の調節をしておきます。
今回はプリロードアジャスターを出荷時の時より4ｍｍ上に上げてます
ステダンもオーリンズに変更。
オリジナルのアッパーブラケットに交換。
ブレーキ・クラッチマスターはどちらも削りのレーシングマスター。
そしてオリジナルの油圧クラッチＫＩＴ、ワイヤー式のＫ９・Ｌ０などは
油圧にしてブレンボのレーシングマスターと組合わせればクラッチ
操作がメチャクチャ軽くなります。
このシフトロッドの間にオートシフターのプレッシャースイッチが入りま
す。・・・・・・・カスタムはまだまだ続きます。
o(〃＾▽＾〃)o
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ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＺＲ1400
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＺＲ1400
ホイールはマルケジーニのＡＬ鍛造、キラキラＧＯＬＤです。
ダンパーラバー側はこんな感じ。
ダンパーラバーを入れる前に内側にグリスを塗っておきます。
ゴムにも手についてるグリスを塗りながら取り付けます。
ディスタンスカラーの内側にはスプレーグリスぐらいのあまり粘度の高
くないグリスを塗っておきます、粘度がが高すぎるとシャフトを入れたり
出したりするときにペタット張り付いたようになってシャフトが抜けにくく
なってイライラする原因になります。ハハハ～～（-""-；)
フロントディスクを取り付けます、右側にはＡＢＳ用のセンサープレート
が付きます、デスクを止めるボルトは付属されてくるボルトより少し首下
のネジが切ってない部分が長めのＳＵＺＵＫＩ用を使いました。その方が
しっくりきます。
フロントホークです。
オーリンズＦＧＲ＆Ｔ ＺＺＲ１４００用。
スタンダードのフォークと比べてみるとボトムの長さがずいぶん違いま
す。ＳＴＤアウター長（465ｍｍ）に対してオーリンズのアウター長は
（533ｍｍ）。フォーク全長は実測で1ｍｍしか違わない（ＰＬがＭＡＸ－
7周）ので68ｍｍもオーリンズ方が長いのがわかります、この長さ、
インナーとアウターが重なっている長さが長いほど剛性は上がります。
効力の高いブレーキやグリップのいいタイヤを履けば当然フロントフ
ォークに掛かる荷重も増えてきます、高負荷、高荷重時にいかにスム
ーズにフロントホークを作動させるか、フロントフォークがコーナー入り口
から出口までどううまく動かすか、その動き方がフロントの接地感、旋回
性に大きく関係してきます。
またブレーキディスク径の違いによっての効き方の違いでフロントフォー
クのセッテングが変わってきたりもします。ブレーキもめいっぱい効けば
いいという物でもなくセッティングパーツの1つなんです。各サーキット
によってローター径は使い分けてます、また耐久レースとかだとタイヤ
の交換のしやすさを考えて効力に問題なければ径の小さいローター
を使います。
リヤにしてもライダーによってかなりいろいろ違いがあります。
スタンダードのローターからサンスターのホールタイプに変えて
カニピッチの削りキャリパーにして、さらにＡＢＳ仕様に加工しました。
ブレーキホースもスタンダードでいけるかな～～？って思ってましたが
長さがとどかないためにグッドリッジのホースで自社で作っちゃいました。
もう少しで完成です。
γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ
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