ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ1000 Ｌ0

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ1000　Ｌ0

ここまで出来てきました。

すごいですよ～～～((＞д＜))

今、ＥＭＰＲＯにしています。これで大概のセッティングが出来るように

なってオートシフターも使えるようになります。

フロントフォークは-オーリンズ、ホイールはマルケの-Ｍ７Ｒ

ディスクはブレンボレーシングの305φの厚みＴ＝6.5ｍｍのＳＰＬ品

ブレンボキャリパーがびっくり！・・・ですよ。・・・リチュームＡＬです。

ブライトロジックオリジナルのリンクキットです。これの設定は簡単に

言うと、伸びきりから動き出しが柔らかく動くようになっていて（１Ｇあたり

からビギニング）車高が５ｍｍ下がるようになってます、車高を上げた

ければ車高調整が車体側にもあるしショックにも付いているので上げ

るのは簡単です。

前からそうですけどＧＳＸ－ＲはＳＴＤの状態から車高を下げることが

出来ません、ＳＴＤのショックを使っている場合だとリンクを加工して

下げるしかありません。しかしリンクのレバー比とかを考えないでやる

ことは出来ないので個人でやるのは無理です。

リヤのディスクはサンスターのフローティング220φにしました。

リヤショックユニットはオーリンズのＴＴＸを使ってます、車体につける

前に一旦スプリングを外してスプリングの自由長を計ってプリロード

の調節をしておきます。

今回はプリロードアジャスターを出荷時の時より4ｍｍ上に上げてます

ステダンもオーリンズに変更。

オリジナルのアッパーブラケットに交換。

ブレーキ・クラッチマスターはどちらも削りのレーシングマスター。

そしてオリジナルの油圧クラッチＫＩＴ、ワイヤー式のＫ９・Ｌ０などは

油圧にしてブレンボのレーシングマスターと組合わせればクラッチ

操作がメチャクチャ軽くなります。

このシフトロッドの間にオートシフターのプレッシャースイッチが入りま

す。・・・・・・・カスタムはまだまだ続きます。

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