Z400FX リフレッシュ作業

Z400FX リフレッシュ作業の続きです。

まずはシリンダーヘッドからです。

エンジン内部の汚れって外からは見えないので、開けてびっくりする事よくありますが、今回は外した点火プラグや、ガソリンが滲んだキャブレター、黒ずんで汚れたエンジンオイル、マフラーの出口の状況である程度予想できた事ですが、やはり汚れてました。

2000年以降のキャブレターを採用使ってないバイクには、よほどのことが無ければここまでなる事は無く、10万キロ近く走っても意外とキレイだったりします(各部の磨耗は当然ありますが)

やっぱり大事なのはオイル交換でしょう。メーカーの取説には6,000キロ毎なんてありますが、この数値は

《6,000キロで変えなきゃ壊れます》

と、言ってると思ってください。

空冷エンジンや、基本設計の古い車両、日常的に高回転まで回す人、真夏の渋滞のあとにエンジンオイル量をマメにチェックしない人などは出来るだけ早めに替えましょう‼︎

自分の使用方だとどうかな？って迷ったらお気軽にご相談くださいね。

特殊な薬液使ってキレイになって来ました。

何処が汚れていたのか、キレイな写真を見てもらえれば、わかるでしょう。

ココが燃焼室と呼ばれている場所です。

丸いところから吸入したり、排気したりするバルブがついています。

バルブにガタが出てたので、今回はバルブステムを打ち替えて新品のバルブに交換します。バルブステム交換はシリンダーヘッドを100度ぐらいに暖めて特殊な工具で打ち抜き、新品に交換するという特殊な作業なので、外部の内燃機屋さんに委託します。

内燃機屋さんとは文字通り内燃機=エンジンの専門業者さんでバイク、自動車、トラック、発電機、船舶などのエンジンの特殊な修理をしてくれる精密加工業者さんで、以前は都内にもたくさんあったのですが、かなり少なくなってしまいました。

俗に言うボーリング屋さんと言いますが、聞いたことありますか？

下の写真はそのバルブステム。

まぁまず見ることはないでしょう。

バルブがついてキレイになりました♫

この後、バルブクリアランス調整をエンジン組む前に行い、ネジを取り付けるネジ山を全て点検し、手に入るボルトは全て新品にしました。

残念ながらシリンダーヘッドのカムシャフトを取り付けるネジ山の痛みがとても酷く、ドリルで拡大して特殊な形状のステンレスのネジ山を組み付けて、キチンと組み付けられるように、ヘリサートを行いました。

シリンダーヘッドは、とても大事なところなのと、新品は決して手に入らない部品なので、長持ちするように時間と手間がかかりましたが、仕上がると嬉しいものです。

続きはまた次回。

【書き込み:小林元】

部品まだ手配出来ました。

あっという間に2月は終わってしまいましたが、２８日しかない、のも原因かもしれませんが、実はこのバイクにかなり集中してました。

何かわかりますか？そう、かの名車Z 400FXです。

何度か手は入れていますが、油漏れやらガソリン漏れなどで、痛みが出て来てるので、思い切ったリフレッシュ作業。

バラしながら写真撮りましたが、本来なら柔らかなゴムホースも熱などで硬化して、ポロっと割れてしまいました。

キャブレターもこの汚れ。

エンジン内部も、ピストンリングが固着してました。

【オイル上がりという、オイル消費が増える原因になります。】

エンジンの部品点数が少ないので、あっという間にバラせますよ。

しかし汚れや、油漏れやらの確認しながらの作業で、細かくチェックです。

都内のカワサキ正規取り扱い店でも、古いバイクを手を出すところは少ないそうですね。部品が無いと諦めてたり、バラしてる途中に思いのほか壊れてる場合もあるから、しょうがないのでしょう。

さて、気になる続きはまた後日アップしま。

【書き込み：小林元】

ツクバ試乗会

行ってきました。ツクバサーキット

関東近辺のカワサキのお店さん限定で開かれた、試乗会。

ツクバのショートコースで、

N inja400

Ｎinja250

旧型の方Ｎinja250

Z900RS

ベルシスX

ZX10R

ZX-14R

Ｎinja1000

H2

そして、

ヤマハ_R-3

ホンダ_CBR400R 

以上のラインナップ。

盛りだくさんの中から、1番に旧型Ｎinja250を試乗

サーキットで走らせると、

『250のサーキットでの乗り味はこんな感じだな』

と、基本の感覚。

今回、市街地とはかなりイメージが違いストップ&ゴーが無く走りはじめたら低回転はほぼ使わないので、どの車種(400ccぐらいまで)も中高速域を使うことばかりで、ぶん回す楽しさに溢れていたので。どの車種も車両なりの味わいがあり特別コイツはスゲェ！を体感しにくかったです。

気になる400クラスは

ホンダCBRはタイヤ任せで、グイグイ走る感じでとてもうまくなった気がしますがタイヤがダメになった途端に怖い思いをしそうで、ヤマハR-3は直線よりも曲がってる時がとても気持ち良く、カワサキ400は何処からでもリカバリー出来て常に安心感が共にある様な感想を持ちました。

250は旧型よりも、ブレーキや車体のしまった感じでワンランク上の乗り味で、

『250のロードバイクの牽引車として、あるべき姿勢』を見せてもらった気分です。

晴天のツクバサーキット

H2SXや、Z900RSカフェも来てました。

そうそう、Z900RSのサーキットでの乗り味は、ゆったりした大型バイクだけど自由にラインを選べ曲がる止まるを気持ちよく行けました。きっとカワサキ以外の大型バイクに乗ってる人には、目からウロコが落ちる体験が出来るんじゃないでしょうか？

書ききれないくらい感想がありますが、話を聞きたい方は板橋店のまで、どうぞ

【書き込み：小林元】

古いバイクのメンテ

前回更新から、だいぶ時間が経ってましたね。

年が変わったり、大雪降ったりしたながら各メーカーさんがドンドンと新型モデルを出してますね。

気分的に新型ラッシュすぎて、情報収集が追いつきません(汗)

都内でドカ雪も降り、修理入庫少ないのかなぁなんて気分でしたが、足元悪い中でも車検や点検などもって来て頂いてありがたいです。

案外古い車両ですが、まだまだ部品は出るのでうまいことやれば、修理可能です。

オイル交換サイクルが長めの車両なので、ココ痛むんです。古い車両は、何かあってからでは遅いので早めの交換が必要です！

↓ピストンリングのスティック現象が発生してます。

空冷のエンジンは、部品点数が少ないですが、バラしながら、破壊しないように気をつけての作業でした。

今回は、年に数回しか使わないコイツが役に立ちました♪

この工具、ナカナカ手に入りません。板橋店の近くの工具屋さんが閉店してしまったので今後が少し不安です。

さて、31日は、カワサキの新しいのに乗りにツクバまで行って来ます。

【書き込み:小林元】

久しぶりの更新

久しぶりの更新です。

PCやらスマホ関係の更新などで、IDなどを再設定手続きを放っておいたらもう年末…orz

今年は単気筒エンジン沢山作業しました。

トランスミッションの修理やら

名車SW-1のエンジン

Dトラッカーのオーバーホール

KSR110の秘密加工

3バルブエンジンの分解

月平均1.5台といったところでしょうか？

2サイクルのエンジンはさわらなかったですね〜

さて、モーターショーでも発表した話題のZ900RSは一足先に高円寺に入庫しています。

新型の250やら400や、RSカフェなどなど楽しみですね♪

H2SX-SEは実車見てきました。色々凄くて気合いを感じました。

皆さんはカワサキの新しいのは何が気になりましたか？私はRSカフェのライムに心を鷲掴みにされてます。

一足先になりますが↓↓

■冬季休暇のお知らせ■

12月29日から1月5日まで、冬季休暇とさせていただきます。

よろしくお願いします。