セリカ１６００ＧＴＶ

セリカ１６００ＧＴＶ

燃費はまあ、8km/lくらいでした。

最初は普通に乗っていましたが、後にエアクリーナをラム・フローにしたり
ハイ・カムを入れて、タコ足、スポーツマフラーをつけたり。

この頃は排ガス前だから、もちろん、触媒なんてありません。

点火時期も、進めちゃって。

そうそう、この頃は点火時期遅角調整、なんて言う
今のテクノロジーからするとヘンな事が義務付けられていたのです。

まあ、メカニカルガバナーの時代ですから、それくらいしか思いつかなかったのでしょうね。
お役人が。

それはともかく。

この２Ｔ－Ｇ、８０００ｒｐｍくらいまでは回せました。
ハイカムをいれたりすると。

んでも、どちらかと言うと低中速を楽しむ感じのエンジンだった。

なので、排気量を１７５０にしたり、２０００にしたりする人も多いようでした。

地下室のメロディー

今日、ＮＨＫ－ＢＳ２でやってました。なつかしいですね。

あの、テーマ曲、ホンダ・ブレリュード（３代目）のＣＭで使っていましたね。

ちょいヤクザっぽい雰囲気の曲を使ったＣＭ、って言うと

最近、やっぱりホンダのオデッセイで「ピーター・ガンのテーマ」を使ってましたっけ。

このヘンの洒落は、ホンダっぽいですけれど、同じ広告会社なのかナ？

でも、ホンダでないと似合わないものね。コレ。

トヨタがやったら、どっかヘンだし（笑）。ムリにヤクザっぽいカッコしてるマジメなおじさん、みたいで。

中庸がやっぱ似合う。

ニッサンは、どっかしら素朴な感じがして、やっぱムリ。ストレートに車好き、みたいな実直さが

やっぱ似合うから。

故障の少ないカローラ

いままで、大きな故障はほとんどなし。

ＬＬＣの希釈率を下げすぎて、夏場にサーモスタットカバーから水漏れしたくらい。

でもこれは、ボクのミス。スキーに行くときにＬＬＣを濃くしてって

そのまま夏も走っていたんで（笑）

あれ、怖いんですね。濃いと放熱が悪くなるんで。

５Ａ型エンジンの場合は、サーモスタットがエンジンの出口、熱湯になった

ＬＬＣが渦巻いて出てくるとこに当る。

そこに、パッキン紙とボルト２本のカバーがかぶさってるだけなので

何かの拍子に吹いたり.....って感じかしら。

水っていえば、ラジエータ・アッパータンクの接着が緩くなったのも

この、ＬＬＣが濃い為らしい。これは、接着を直しました。

５万ｋｍでクラッチ・ドライブシャフトブーツ交換。
この時は予防整備って感じで、自発的に頼みました。

最近になって１３万ｋｍ、ショックを換えました。
アブラ漏れしてたんで。

ここんとこ、オルタネータのベアリングから音がでてます。

ベアリングは持ってるんで、ついでにブラシも変えようかな...

福岡の４ＷＤ転落事故

公務員の飲酒加害事故、として大きく取り上げられたので

ご記憶の方も多いかと思います。

公判で被告側は「被害者が急ブレーキを踏んだので追突した」とか.....

これが事実なら、なんとなく釈然としない感もありますね。

被害者ドライバーは後方を見ずに何故急ブレーキを踏んだのだろうか？

不思議な事故だ、と以前僕は思ったので.....

AT車飛び出し事故 続き

その、事故を起こしたトヨタ・デュエットも修理されました。

で....

ドライバーのお嬢ちゃんは、もう、事故のことなど忘れたかのように

カーステレオで騒々しいＪ－ＰＯＰとやらを大音量で掛けながら駐車場を暴走しています（笑）。

なんでも、お金で解決できるから、モノの有難味が判らないのでしょうね。

一度でいいから、自分で車を修理してみれば

モノの大切さが判る、と思うのですが.....

鉄腕DASHのだん吉くん

ソーラー・カーとして、日本でたぶん一番有名かな（笑）

ちょっと見たら、なんかミニライト（ミラのかな）を履いてるけど

なんだか、タイア幅が細いみたい。

ソーラー・パネルは汎用のものみたいで、モーターはよくコンバートで使われているもの（だと思う）。

普通の鉛バッテリーが４個乗っていました。　１２Ｖだったら４８Ｖ仕様、２４Ｖだったら９６Ｖ。

４８Ｖ、９６Ｖどっちの仕様も作れますね。あれだけの大きさのソーラー・パネルだったら

結構充電しながら走れそうな感じもしますが....

ハイリッド・コンバート

車検を取得する事を考えると、ハイブリッド改造は必要な書類が多くなりそうです。

ふつうのＥＶコンバートなら、出力が低下する場合がほとんどなので余り問題にならない（筈）の

走行性能、更にはエンジンとモーターの統合制御の問題、などを

書類上どう表現するか？と言うあたり。

他には、別車両の流用部品に変更した場合の取り付け部位の強度検討、であるとか

本来ＦＦ車である車両を４ＷＤ化した際の操縦安定性、であるとか

いろいろと考えなくてはならない事が増えてきます。

いっその事、リアに積むモーターを「電気ブレーキ」として改造申請する、と云うテもありますが（笑）

それは違法ですね。

このあたりを考えると、現実的にＨＶ化を考える人は少ないのでしょう。

ソーラー・ハイブリッド4WD

住宅用ソーラー・パネルを屋根に乗せて、発電しながら走れば....

例えば、京セラのソーラー・パネルには小面積のものを組み合わせるものもあり

シャープのソーラー・パネルでも1.5m×1mと言ったサイズのものもあり

乗用車の屋根には充分乗ります。

発電した電力を一旦キャパシタに貯めて、インバータで昇圧し、バッテリーに収める。

こういう方法でも良いかもしれません。

ハイブリッド４ＷＤ

普通、自動車エンジンをモータに乗せかえるとコンバート、と言われます。

でも、エンジンをそのままにしてモータを追加する例はあまり聞いた事がありません。

なので、面白いな、と思うのです。

実際にクルマの下周りを見ると、ＦＦカローラと４ＷＤとは

若干、作りが違うようです（ガソリンタンクの形など。ガス容量が４駆の方が少ないので

ぺラシャフトを通す凹みがあると思う）

シャーシーそのものが違うかどうかを、ちょっと確認する必要がありそうです。

どうも、リアショックの取りつけ穴は同じみたいです。

ＡＥ１００・１１０のカローラは、リアもストラットなので

ドライブシャフトとナックル、サスフレームが付けば割と簡単にいけそう。

でも、ＡＥ９０系カローラは、４駆はリジッドなので

デフをそのまま乗せたら、モータを乗せるスペースはなさそう。

ＡＥ１００系のナックル・ドライブシャフトだけ使えれば....いいのだけど。

電動４ＷＤ化

僕のカローラはＦＦですが、同じボディで４ＷＤ仕様があります。

ならば。

４ＷＤのリア・アクスル回りを移植して、デフ部分にモーターを付ければ？

ハイブリッド４ＷＤになりますね。

統括制御はムズカシそうですから、ハンド・スロットルを付けるか

発進時のみモーターを回して、後は切る、と云う制御でもいいかもしれません。

安価なＤＣモーターを使って、ＳＣＲか何かでチョッパ制御すれば安く出来るかな？

なんて考えて見るのも面白そう。

太陽電池バネルを載せて、逆流防止回路をつけてソーラーＥＶ、なんてのも

昨今の状況だと夢じゃなくなってきてますね。