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GSX250S 刀　腰上オーバーホール

久々のアメブロですが、今回は小刀（刀250）のエンジン単体の腰上オーバーホールです。

古いのでそれなりに痛んでます。最初に持病ともいえるヘッドカバーが開かない、をクリヤしないと始まりません・・・・・。

ヘッドカバーから出ている２本の角、これが大体錆びていてカバーが開かなくなってます。根気よくやります～

ＥＸポートはまあまあです。ＩＮポートはちょいオイルがさがってますかね～ピントが合ってませんが・・・・・・

シリンダーも致命傷はない模様。

ヘッドもそれなりですね。

250の4発なんで、各部品が小さい・・・・。

バルブ関係は使える範囲ですのでリビルトします。

バルブは１本１本磨いていきます。

ヘッドもきれいにしました。

ポートも掃除。

いろいろ飛ばして組み込み中～

ピストン＆リング関係は新品です。

腰下は後で綺麗にします。

どんどん組んでいきます～

カバーをすれば完了。

このサイズでしたら１人で持ち運びできますが、400になると手足がブルブルして、750以上はぎっくり腰で病院行きとなりますので最近エンジンハンガーを買いました・・・・(-_-;)

ARAKI MOTORCYCLE

群馬県高崎市島野町722-4

tel 027-353-6400

fax 027-384-3150

水曜定休です～

サービスマニュル編・・・・

ちょっと残念な感じのマニュアル・・・・

逆輸入車のマニュアルです。左は海外で売っていたヤマハのマニュアル。右は同車種の日本で売ってるマニュアルです。

左が海外のマニュアルで右が日本で売ってるやつです・・・。

日本のマニュアル・・・・・

めっちゃ高速でコピーしたでしょ～

ＱＲコードになってますよ・・・・・

このマニュアル２万以上するのでちょとしたぼやきでした・・・。

ＡＭＣ

YZF R15 フロントフォークO/H

R15の部品は入手しにくいですね…

オイルシールは代替品で調達。ダストシールはヤマハの純正を使ってオーバーホール。

ブレーキホースはボッシュ？

タイヤも新しくなり、完成です。

Arakimotorcycle

FZ750改　ＦＺＲ1000エンジン　イグナイター（覚書編）

ＦＺ750（1ＦＭ）にＦＺＲ1000（2ＧＨ）エンジンに換装した時のイグナイター配線の差し替え。

まず1ＦＭイグナイター配線。左4Ｐはエンジンから、右の6Ｐを入れ替えます。

↓がＦＺＲ1000（2ＧＨ）エンジン+イグナイター差し替え。

（差し替え後）

因みに左4Ｐはピックアップ系統。

右6Ｐは赤/白（キルスイッチ系統）灰（2.3番ＩＧコイル）橙（1.4番ＩＧコイル）黒（アース）となっています。

ＡＲＡＫＩ-ＭＣ

ジムニー　ドアヒンジ交換　

ジムニーのドアヒンジが動かないのでステンレスに交換。

だいたいボルトが回らないのでタガネで叩きまわします・・。

タガネの当てるところはここです

AMC

FZ750改1000エンジン　エアクリーナー

以前からコツコツやってるFZ750にFZR1000（3GM)エンジン乗せ換え状況です。仮組ももう少しで終わり、各部品の加工と収まりを確認してます。基本的に乗りやすく、静かな車両にしたいので、キャブはノーマル、マフラーもエクザップ付きでサイレンサーはJMCAで行こうかと企んでます・・・。

今回はエアクリーナーです。FZ750とFZR1000では当然ですが、キャブレターの口径が違います。FZはBDS34（ベンチュリー口径34ｍｍ）エアクリ接続部51.90ｍｍぐらいFZR1000はBDST38（ベンチュリー口径38ｍｍ）エアクリ接続部大体60.00ｍｍぐらいです。ちなみにFZR1000のエアクリナーボックスをFZ750のフレームはめると・・・・・↓↓

フレームからはみ出ます・・・。なので、FZ750のエアクリーナボックスにFZR1000のエアクリーナージョイントを入れ替えます。

FZ750のジョイントを外して取り付ける穴を広げます。

FZR1000のジョイントが硬化していたので新品をつけました。

新品は柔らかい～

ということで、ぴったり入りました。

次はマフラーかな・・・・・。

また作業が進み次第、UPしていきます。

ARAKI MOTORCYCLE

KZ1000 フロント流用

ヤマハの足回りを移植したKZですが、ハンドルストッパーの位置が悪く、ハンドルがまったく切れないので、ストッパー加工してばっちり切れる用になりました。

Arakimotorcycle

メッキ加工の加工・・・

旧車に比較的多い、クランクケースカバーからのオイル漏れ。旧車は製造されてから半世紀ほど経っているものも少なくないので、エンジンカバーのアルミはそれなりに味が出てきていて、メッキかけてカスタム！という車両もたくさんあります。

メッキはバフのように曇ったらまた磨く、というめんどくさい作業もなく、比較的長い間輝いてます。がデメリットもございます。

特に旧車のカバーに多いのですが、車両から外してそのままメッキを施工すると写真のように合わせ面に隆起（バリ）している車両を多く見かけます。これに社外の質の悪いガスケット等を使用すると、大体オイル漏れをしています。

このカバーも施工のバリともともとの歪がありますので、オイルが漏れない程度に修正します。メッキのバリは部品の形状でマスキングがしにくかったり、しても剥がれそうな箇所なので致し方無いとも思います。写真の銅色に見えるところはメッキの下地です。銀色の艶がないところはメッキが削れているところで、光っているところが削れてないメッキの箇所です。手作業で削っているので、バリが取れて、あたりが大体出たところで止めておきます。完璧に直すのは平面研磨機等で施工するのが良いかと思いますが、バリを取るだけで十分オイル漏れは止まりますのでよしとしてます。