JAL欧州便　集団下校

いよいよ６月の欧州出張報告もこれで最後、フランクフルト―成田便報告です！。

長かった（私が報告を長引かせていただけだが）欧州出張も最後のフライトになった。

JL408便　フランクフルト―成田で機材は787-9 座席は（私の大好きな）スカイスイート787

 

 


席は当然窓際の4A　向かって左側の席である。

 

 


ゲートに入ってから飲まず食わずだった過酷な撮影活動をウェルカムシャンパンで癒し、いよいよボーディングブリッジも外れて、滑走路に向かってタクシングが始まる。

 


ただ、このタクシングの間もターミナルからは見れない飛行機の撮影チャンスということで、一刻も気を抜けない。（この時も離陸までに約３０枚の写真を撮っている）

 

 

 

 


そうこうしている間に滑走路から離陸となった。でも離陸中も常に何か見えないかと探っている。（この時は楳図かずおがちらっと見えた）

 

 

 


遠くにフランクフルトの街並みを見ながら上昇していく。

 


途中ミュンヘン空港の上空も通った。

 


安定高度まで行くと、ベルト着用のサインも消えて、食事が提供される。

ここら辺まで来ると、落ち着いて食事を楽しみたいのだが、ヨーロッパ空域は、全体的に過密で、すれ違う飛行機が見れることも多く、常にFlightRader24を立ち上げて、AWACS並みに周囲をレーダー監視しながら、近くを通る飛行機を写真に撮るためにピリピリしており、あまりお酒や食事を楽しむこともできない。。。
 

 

 

 

 

 

 


で、もう一つ今回のフライトでは、確認したいと思っていたことがあった。

3月、パリ―羽田のJL46便で同様に日本に戻る時、中央アジア当たり夜になったので、寝ていたのだが、ふと目を覚ますと、窓の外にもう一つのJALの機体が並走して飛んでいたのに気が付いたのだ。

 

 


大変距離も近く、おそらく高度差も200フィートぐらいの至近距離で、これほど近くに他の機体が見えたということはこれまでなかった！

ただ、夜だったので、真っ暗で、ライトの光しか見えなかったのだが、あとから見るとなんとなく尾翼っぽいものとか鶴丸が見えるような気がした。

 

 


これは大興奮の体験だったのだが、その後もずっと（とは言いながら見えたのはこの時だけだが）408便と46便は、日本まで前後に並んで飛んできていた。

で、一つ仮説が私の中で生まれたのだが、もしかして、JALの欧州便は、集団下校をしている（パリの46便、フランクフルトの408便）ではないかと思い始めた。

一緒に飛んでくれば、何かあったときに、他方の飛行機に見てもらったり、通信を中継したり、いろいろ連携ができる。特にウクライナ問題がある中で、不測の事態も起きかねない（要は下校途中に不審者が出たようなものだ）訳で、欧州から帰ってくるJAL便は実は、集団で行動しているのではないかという仮説である。

もしそうだとすると、この408便と46便の大接近のようなことは、度々起こる可能性があり、他のJAL便の状況も逐一モニターすべきであるということになる。

またこの408便遭遇の時には、私は右側に座っていた。逆に408便から見れば、左側に46便が見えるかもしれないので、408便では左に座るべきである！




という訳で、この仮説を証明すべく今回は左に座り、46便が見えないかとすごく期待していた訳である。




で、結論としては、、、




全く見えなかった。もしかしたらどっかで並走したのかもしれないが、寝てて全然気づかなかった。

しかし、46便と408便が集団下校しているということは再確認できた。示し合わせたように、時間を調整して、日本までの航路は近くを飛んでいた！

 

 


さらに、JALの欧州便としては、あとロンドン便やヘルシンキ便、もしくは関空に行く便とか複数あるというのも気づいた。

是非次回はここら辺の運行がどうなっているのか、全部合わせて集団下校しているのか、それとも班分けをしているのか。
そもそも登校の時も集団登校しているのか。

疑問は尽きない！

下校を見守る交通安全のおじさんのように、JALの集団下校をこれからも見守って（チャンスがあれば空撮して）行きたい！

 

【緊急速報】JAL新シート発表

6月の出張報告がまだ続いておりますが、ここで緊急のニュースが入りました！

10月4日JALの国際線新シートが発表されました！！！！


JALは次期フラッグシップ機機（一番気合の入った国際重要路線に投入する一番大きな飛行機）として、A350-1000を選定しているのだが、それが今年年末までには就航するということで、それに合わせて新シートも発表された。

ご存じの通り、現在はJALもANAもフラッグシップは、双方ともボーイング777-300(ER)である。その前は、ボーイング747-400、その前はボーイング747-200(JALだけ‐300も導入したが）と長らく両者同じボーイング大型機をフラッグシップとしてきたが、ANAが次世代777-Xを採用したのに対して、JALはエアバスA350-1000を導入すると、大きく選択が分かれた。

このANA 777X　vs JAL A350は大注目の戦いなのだが、同時に新機種の導入タイミングは、新しい座席の導入タイミングでもあり、JALがどういう座席を投入してくるか、大変注目していた。

ちなみに、前回の大型座席変更は2013年なので、10年ぶりの新座席導入である。

 

まずA350-1000はニューヨーク線に導入されるということで、すぐには乗る機会がないかもしれない。でも、おそらくその後にロンドン線、サンフランシスコ線、ロサンゼルス線、パリ線あたりの幹線には導入されていくと思うので、いづれ乗ることになるだろう。
 

今回の新シート導入は、ファースト、ビジネス、プレエコ、エコノミーの全クラスを刷新した。

まず全体としては、これまでの777に対してA350は、下の図の通り、ファーストが8席から6席、ビジネスが49席から54席、プレエコが40席から24席、エコノミーが147席から155席となっており、全体としては、ファーストとプレエコが減、ビジネスとエコノミーが増という形になっている。

 


ただ、ファーストは、1-2-1の2列だったのが、1-1-1の2列になったということで、席を大型化してはいるが、全体に占める面積は2列であまり変わっていない。それに比べて、プレエコは2-4-2の5列という配置から、2-4-2の3列のみと大幅に減っている。おそらく幹線の需要として、プレエコの需要があまり伸びなかったので、それをビジネスとエコノミーに振ったというのがまず大きな点だろう。

 

今回発表されたA350-1000のシートマップ

 

今の777-300(ER)のシートマップ


で具体的な座席の設計だが、エコノミーとプレエコについては、変えるといっても、たくさん人を乗せるというレイアウトは工夫する余地はあまりない。（今回プレエコのリクライニングが電動になったというのが変化点なんだが、ぶっちゃけだからすごくありがたいかというと疑問だ）

 

ちなみにA350のキャビン幅は561cm、777は586cmで25㎝777の方が太い。にもかかわらず双方エコノミーは9列、プレエコは8列配置なので、実はA350の方がきつくなっているはずだ。（ただ、ほかのエアラインならここに10列入れたりするので、JALはその点良心的とはいえる）

 

一方ファーストはどうせ縁がない贅沢仕様なので（個室仕様で、半分づつベットとシートを変えられることにより、シート＋シート＝大ソファー、シート＋ベット＝大サイドテーブル、ベット＋ベット＝大ベットという選択ができるようになったらしい）、主戦場はビジネスクラスの座席設計をどうするかという所になる。

前回2013年の大変更のポイントは、フルフラット化かつ窓際や中央席からもほかの人に迷惑をかけることなく通路にアクセスできるということだった。この条件を満たすために、ANAはスタッガード配置という1列ごとに右左とずれていく配置を採用したのだが、JALは、スカイスイートという横幅はちょっと狭いが縦には長い座席を採用してきた。
私は、このJALのスカイスイートが素晴らしいと思っている。

 

ANAスタッガード配置

 

JALスカイスイート配置

 

そこから10年経って、今回のポイントは、ビジネスでも入口に扉が付き、個室化するという点だ。ANAはこれを実現するためにThe Roomという個室タイプ席を投入してきたのだが、それを稠密に配置するために、半分の席を後ろ向きにしてきた。

 

ANA　The Room


それに対して、今回のJALのビジネスクラスはある意味で言えば、これまでのANAのスタッガード配置に扉を付けた席を投入してきたのだ。

 


スタッガード配置の利点は、スカイスイートに比べて圧倒的に横が広いのだが、その分、TV画面と座席の距離が近くなり、前からの圧迫感を感じると思う。その点はANAのThe Roomも同じで、横が広く、前が近いのだが、後ろ向きの座席を組み合わせていることで、無駄がなく（もともとのスタッガードは前の席に足を突っ込む設計なのだが、一番前に席がないのに足を突っ込むという無駄なスペースを作らなくてはならない）その分も各席の余裕に反映させることができる。

 


今回JAL、ANA似たような設計ではあるが、この後ろ向きの座席がどのような評価を受けるかは注目したいところだ。

もう一つ大きな変更点として、今回ヘッドフォンを廃止して、ヘッドレスト内蔵スピーカーにしている。確かに、飛行機に乗っているときにヘッドフォンをつけるのは煩わしいので、画期的な気はするが、例えば映画を見ている間にCAに何か聞かれたときにヘッドフォンをとっさに外して対応してたのは、ちゃんとスムースにできるのかとか、ノイズキャンセリングはどうなるのかとか、いろいろ疑問もあるので、早く体験してみたいものだ。

 


このほか、画面が４Kになるとか、スマホの無線充電ができるとか、各席に上着を収納できるスペースができるとか変更点はあるが、まずは大きな変更点はこの座席配置とヘッドレスト内蔵スピーカーだと思う。

 

 

 


あと、航空マニア的な観点で非常に重要な点として、窓際に座れるかどうかという観点があるのだが、今回のレイアウトだと、今まで同様に窓に最も近い席は14席あるのだが、さらに一つ通路側だけども窓にも接しているという席が12席あるので、窓際率が大変高くなったのは歓迎すべき改善だ。

という訳で、今回はオチも何もなく、JAL新座席を解説した。（マニアではない方にはつまらない内容だったかもしれない）

けど、10年に一度の大変更なので、もしJAL新座席に乗った際には、是非いろいろ注目して頂いた上で、それが切っ掛けで航空マニアの道にぜひ転げ落ちて頂きたい！

ダークサイドで待ってます！






 

コンドルは飛んで行く

もう９月も終わり。。。。でもまだ６月の出張報告はフランクフルト空港の中。。。。

飛行機撮影三昧のためにパリからのトランジットでフランクフルト空港に降り立って、４時間のトランジットを過ごした。

普通の空港は、セキュリティを抜けて早く制限区域に入れば、飛行機を間近で見れるので、今回もその作戦で行こうと考えていた。

到着したターミナル１からターミナル２にSkytrainで移動したのだが、まずはJALラウンジに行って見ることにした。

 


ビールとか飲んでおつまみでも食べながら飛行機が見れるという状態が最高で、羽田のJALラウンジなどまさにその展開なのだが、ラウンジの場所を事前にチェックした時に、滑走路側ではない反対側にあったので、ここから飛行機が見えないかもしれないと半ば予想していた。

 

実際行って見ると、予想的中で、Skytrainは見えるが、飛行機は全く見えない。これではビール飲み放題でも全く意味がない。

 


カレーを食べながらビールとか飲んだのだが、３０分ぐらい滞在して、早々に撤退した。

 


続いて、ターミナルの中を端から端まで（おそらく１キロぐらいあった）歩いてみたのだが、なんと飛行機が見える場所が全くない！

このターミナルは特殊なつくりをしていて、まずパスポートコントロールがあり、それを通り抜けると、JALラウンジや免税店などがあるセミ制限地域に入るのだが、そこからさらにセキュリティチェックを通過して、本当の制限地域に入ると各ゲートがあって、飛行機も見える仕組みになっている。

 


しかし、この本当の制限地域には、待合の椅子以外、お店もラウンジも一切なく、またそこから引き返すこともできないので、そこに入って飛行機の写真を撮り始めたら、もう飲まず食わずで飛行機出発まで耐えるしかないのだ！

まだ出発まで３時間あり、そんな早くに本当の制限地域に入る人は誰もいない（でもセキュリティチェックはやっている）のだが、私はフランクフルトに飛行機の写真を撮るだけのために来たマジの航空マニアなので、何もないことを承知の上で、セキュリティチェックを迷いなく通過した！！！

入ってみると、JALの出発ゲートはまだ空いておらず、窓際に行くことができない、、、、。

折角意を決して入ってきたのに、飛行機の写真が取れない！と焦っていたら、そのゲートの隣のゲートがいらっしゃいませといわんばかりに開いているのに気が付いた。

どうも中のお掃除をしているようで、入口が開放されていたのだ。

私はチャンスと堂々とそのゲートに入って行って、すでに掃除が終わっている様子の窓際に陣取って撮影を開始した。

 


掃除のおばちゃんがこっちを見ているような気もしたのだが、おそらく掃除すること以外は、責任ではないらしく、私のことは無視してくれていた。

そのうち掃除は終わったようで、私一人そのゲートに残された。ぶっちゃけ入ってはいけない場所でゴソゴソしている不審者とみなされてもおかしくない状態で、いつ声を掛けられるかドキドキしていたのだが、結局そこから２時間半、声を掛けられることはなかった。

というか、２時間半後、そろそろJALのゲートも開いて人が増えてきたので、そのゲートを離れようとしたら、なんと入口がしまっている。（とは言っても簡単なガラスのゲートみたいなやつなので押したら開いたが）

 


つまりしまっている待合室なので、誰も来なかったわけだ。。。。（もし警備の人が来たら、まずかっただろう、、、、）

そういう苦労の結晶として、撮影できた写真の数々である。

 

 

 

 

 


アフリカの航空会社、アイスランドやギリシャのLCC、もう数少なくなったけど私が大好きなルフトハンザのA340、同じく少なくなったルフトハンザの旅客型B747-8などなど素晴らしい写真が撮れて大満足だ！


特にびっくりしたのがコンドル航空の新カラースキームである。（コンドル航空は以前はルフトハンザグループ、こないだまでトマスクックグループだったのだが、トマスクックが破綻してまた別の買い手を探したりと苦労している）

 


最初にこれを見たときには、「お前は楳図かずおか？」と突っ込まざるにいられなかった。

基本このド派手なシマシマ模様の色違いなのだが、非常にインパクトがある、

 


特にこの緑のやつ。なんかどこかで見た覚えがあるような気がしていた、、、、、

 

 




あ、うちの犬だ！





という訳で、大変苦労しながらも実りがあったフランクフルトなのだが、、、、




最近になって実はターミナル２にはVisitor terraceという普通に飛行機がよく見える場所が制限区域の外にあったということに気がついた。。。。

 


私のあのドキドキは何だったんだ。ガックシ。

次回はこっちに行こう！

 

引き出しフランクフルト空港　

最近段々涼しくなってきて、季節はもう秋。

にもかかわらず、またその後２回も海外出張に行っているにもかかわらず、いまだに６月の出張報告が終わらない。書きたいことがありすぎて、、、、

今回は、フランクフルトだ。

前回言った通り、４時間の飛行機撮影三昧を楽しむために、直行便ではなく敢えてフランクフルト経由を選択した。

 


フランクフルトはドイツ最大の空港であり、東欧圏のエアラインなどここでしか見れない飛行機も沢山ある。

 

欧州の近距離線はターミナル１に着くのだが、そこから長距離国際線のターミナル２にSkytrainというよく空港にある”ゆりかもめ”みたいなやつで移動する。

 

 


私はこのSkytrainにもちょっと思い入れがある。

私は、飛行機ダイキャストモデルというのもちょっと集めている。（ただ置く場所がなくなり、最近１０年ぐらいは新しく買ってない）

集めるのは、Herpa社の1/500に決めている。

 


ダイキャストモデルは、きっちりテーストがそろっていることが重要であり、1/600や1/400や、複数のモデル会社のものが混ざっていると気持ち悪い。

Herpaはもともとドイツのミニカーを作っていた会社なのだが、飛行機ダイキャストも非常に丁寧に作られており、またタンポ印刷という技術できっちり塗装されており、それまでのデカール型の飛行機モデルを駆逐して、業界標準を確立した会社だ。

さらに、それを飾る空港ジオラマを作りたいと思ったのだが、家庭内で実権をもっていない私としては、こんな面積を取るものを家庭内に建設することは不可能である。

 


家族に見つからずに家庭内に空港を建設するためにはどうしたらいいかということを寝ないで考えた結果、机の引き出しに建設すれば、見つからないし迷惑にもならないということを思いついた。「引き出し空港作戦」である。

 


これを実行して、ヘルパの空港のマットを買って、引き出しに張って（ただし引き出しに変なでっぱりがあって、そこだけは気に食わないのだが、しょうがない。。。）飛行機を並べてみたのだが、空港と言えばいろいろな作業車や建物がないと形にならない。

 


そう考えていたら、ヘルパの空港アクセサリーというものが売っているのに気づき、それで空港の照明やボーディングブリッジ、建物や作業車などを買い集めていった。

 

 


うーん、空港らしくなってきた！

で、前置きが長くなってしまったのだが、この空港アクセサリーというものは、やはりヘルパがドイツの会社であることもあり、フランクフルト空港をモデルに作られている。

さらにこの空港アクセサリーのラインナップの中に、Skytrainというものもあり、（ただ残念ながら私は買っていないが、、、）当然このフランクフルト空港のSkytrainをモデルに作られているのである。

 


という訳で、思い入れのあるSkytrainなのだ！（こんなにSkytrainを熱く語っている人もいないだろう！）


（Skytrain実物　Herpaモデルを忠実に再現している！）

 

 



で「引き出し空港作戦」のその後だが、まず、空港と言えば管制塔。当然アクセサリーにもあるので、買って建てようと思った、、、、


 

 

 

 

 



高さが足りない、、、、、





引き出しの欠点は、面積は広いが、高さは低いということなのだ！！！管制塔のない空港なんて、クリープを入れないコーヒーのようなものだ！（古い、、）

さらにA380を並べようとしたら、尾翼が引っかかる！A320とかなら問題なかったのに、、、。




いろいろ引き出しの欠点が見えてきてしまった。

 

それまでマニアの夢を描いていたのだが、段々現実を知ると夢が削がれてしまう。夢が削がれると段々熱意も冷めていってしまう。

 

という訳で段々ほっとくようになってしまった。

 

 


そうこうしている間に、机が大きすぎるので、捨てようという話が国家方針（家庭内方針）として決まってしまった！

私としては、机あっての引き出しなので、何とか引き出しを守ろうと空港闘争を繰り広げたのだが、国家権力にはあらがえず、机は引き出しもろとも捨てられてしまった。。。。ガックシ。

ということで、ダイキャストは、棚のケースに飾られるということになり、空港マットや建物は、それ以来出番はなく、押し入れの奥にしまわれている。。。。

 


しかし、私はまだ空港ジオラマ再興のチャンスを虎視眈々と狙っている！

 

引き出し空港　絶対復活！

 

 

空中探訪　世界の空港（フランクフルト・ハーン空港）

まだまだ引っ張る６月の出張報告である。

今回、パリからの帰りの便は、まずルフトハンザでフランクフルトに飛び、そこで乗り換えて、JALで帰ってくるという便だった。

 


もちろんパリからの直行便はあるのだが、あいにく手配が出遅れて満席ということで、直行便をキャンセル待ちしつつ、フランクフルト経由便を押さえとして予約した。

で、ふと考えたのだが、パリ直行便もフランクフルト直行便も出発は大体１９時。この日は土曜なので、この１９時までフリーということだ。

一般人であれば、パリにギリギリまでいて、ルーブル美術館でも行こうと考えると思うが、航空マニアとしては、飛行機＞モナリザなので、ギリギリまで空港で飛行機の写真を撮りたい。

しかし、空港にチェックインできるのはフライトの３時間前からなので、日中、興味のないモナリザとかを見にルーブルに行くのも無駄だ（行ってない人には怒られそうだが、こういうありがたい絵は一度見れば十分だ！）。

 

フランクフルト経由便を選べば、まず１１－１４時までシャルルドゴールで写真を撮った後、ルフトハンザで1時間遊覧飛行を楽しんで、さらにフランクフルトでトランジットが４時間もあるので１５－１９時まで、飛行機撮影三昧を楽しむことができる！

一応値段を調べてもらったら、経由便の方が直行便よりかなり安い！

よって、オフィシャルな理由としては、会社に貢献するために少しでも安いフライトにしますといいつつ、飛行機撮影三昧をするためにフランクフルト経由に決めて、早々にキャンセル待ちは解除してもらった。（多分キャンセル待ちしていれば、雰囲気的に取れた気がするが、フランクフルトのほうが断然魅力的だ！）

で、当日だが、快晴の飛行機撮影日和！

 


まずはシャルルドゴールで飛行機撮影を楽しんだ。

例えばアゾレスエアラインとか、なかなか見れる機体ではないので、テンションが上がる。

 


あとシャルルドゴールで楽しみなのが政府専用機で、よく空港に向かうタクシーの通り道に停まってたりするので、空港に近づいたら、カメラをスタンバイして、すぐに撮れるようにしている。

 


ちなみにこのA330-200はもしかして、こないだの広島サミットにゼレンスキー乗ってきた機体ではないかと思ったのだが、レジ違いだった。フランス政府はいくつか持っているらしい。

あとちょっとカゲロウなんだが、やはりフランス政府専用機のA340-200が見えた。A340-200は私が最もかっこいいと思っている機体なのだが、すでに古くて運用しているところも少なく、フランス政府専用機は貴重な機体なのだ。

 


そうこう言っている間に離陸となり、前回書いた通りパリエアショーがちらっとでも見えないかなと頑張った。

機体はA320neo、新型エンジンを載せた最新機で、私もこれに搭乗するのは初めてだった。（だからフランクフルト経由にしたということもある）

 

 

 


1時間ぐらいの短いフライトで、15時ぐらいだったので、おやつということで、ケーキとかが出た。

 


さらにデザートとして、リンゴが丸ごと一つ出てきたのはびっくりした。

 


相変わらず空撮に熱中して、窓から見える飛行機を撮ったりしていた。（ヨーロッパは過密なので、よく撮れる。）

 

 


段々フランクフルトが近づいてきたのだが、窓から一つまた空港が見えてきた。

 


滑走路が一本の空港だったのだが、不思議だったのは、エプロンになんか大韓航空みたいなB747が停まっているのが見えたのだ。

 


こんな規模の空港にB747がいる（それも大韓航空？）のは違和感がある。

帰ってから、この空港が何なのかというのを調べたら、フランクフルト・ハーン空港というLCCとかが就航しているフランクフルトの第二空港ということが分かった。

 


元々、冷戦時代は、東ドイツと西ドイツの国境に近い場所ということで、米軍の空軍基地としてF16とかが展開していた場所らしいのだが、ドイツも再統一して、米軍も撤退したということで、民間空港に転用されたらしい。

そのうえ、この場所は、有名なサーキットであるニュルブルンリンクに近いということで、さまざまな車が運び込まれる空港としても有名なようだ。

 


つまり、上から見えたB747はおそらくニュルブルンリンクに行くレースカーを空輸するために来ていた大韓航空Cargoか何かなんだろうと推測できる。

てな感じで、空から見ていてもいろいろなものが見えてくるわけだ！

窓際に座ってもボーっと外を眺めているだけの人もいると思うが、少し疑問に思えば、深堀するネタはたくさんあるのだ！

「ボーっと生きてんじゃねーよ!」（by チコちゃん）