ハイエースアライメント 基準値

ハイエースアライメントですが、メーカー基準値がどのくらいか知っていますか？

ＴＲＨ２００Ｖ-ＳＲＰＥＫ後期スーパーＧＬです。

ハイエースの場合グレードなどにより数値が違いますが・・・・

車高

フロント車高　：　２５２ｍｍ

リア車高　　：　２７２ｍｍ

サイドスリップ　：　0±5mm(1mにつき）

トー　：　イン2±2mm

キャンバー　：　-0°20'±45'

キャスター　：　2°20'±45'

キングピン　：　12°35'±45'

ホイル切れ角　：　内側　38°+1.5°、-2.5°　外側　33°（参考値）

こんな感じです。。

車高はロアアーム付け根のキャンバーアジャストを兼ねた取り付けボルト中心での数値ですので、フェンダーアーチからの車高ではないですね・・・

ここの数値をはじめに頭に入れて、調整前の数値をはかります。

はじめにここの数値決めても、キャンバー調整するとここの数値がすこし変化するのであまり意味ないとおもいます・・・・

サイドスリップですが、これは検査場で検査ラインのはじめにあるサイドスリップテスターの数値ですね。

ここにでてくる数値は、トータルでの滑り量なのでＩＮに２ｍｍとか出てもトーが２ｍｍとは限りません・・・

若いメカニックさんとかはよく勘違いするとこなんですが・・・

キャンバーは車高を下げると基準値から外れていきます・・

車の仕様にもよるんですが、ロールセンターアダプターつけてるとつけていないので変化量がちがいます。

キャンバーが変化すれば当然トー・キャスター（微量？）も変化しています。

このあたりはトータルで調整しないと良いところにこない感じですね！！

キャスターは、バイクだとわかりやすいんですがフロントフォークの傾き角度って感じですね、ハイエースで言うと、面で見たときのアッパーアームボールジョイント部分とらアームボールジョイントのズレ角。。

この数値も直進性とかハンドル戻り重さ等に影響するのでおいしいところ見つけるのもショップの腕ですね！！

Ｄ１車両なんかは、具体的な数値は書けませんがかなり角度ついていますね！

いろいろな事を考慮して、測定器使いながらトータルで調整していくのがアライメント調整の楽しさ！！おもしろさ！！だとおもいます！

なにが良いとか正解とかは、ショップメカニックがどのあたりをどのように狙っているかによって変るので、いろいろショップさんと相談してノウハウあるところで調整をおすすめします！！

具体的な調整については、また次回に・・・・・

コンバージョン エアクリーナーフォグ編その２

先日の続きですが、コンバージョンバンパーフォグ付きにする場合、エアクリーナー交換しないと装着出来ないところまで書きましたが、ハイエース２．５ディーゼルとハイエース３．０ディーゼルではエアクリーナー本体に取り付けされているセンサーが違います。。。

こちらがハイエース２．５ディーゼルの吸気温センサー取り付け穴

↓↓

こちらがハイエース３．０ディーゼルのエアフロセンサーの取り付け穴

↓↓

穴の大きさが違うので、そのまま装着は不可です・・・・

と言うことで、使わなくなったハイエース２．５ディーゼルエアクリーナから円盤切り出して、溶着させました。

これで、ハイエース２．５ディーゼル吸気温センサーが取り付けOKです！！

それと、センサー位置変更にともない、ハーネスも延長しないと届きません。。。

次は、HIDヘッドライト取り付け編かな・・

お楽しみに！！

ハイエース アライメント

SBMの行き帰りにアライメントの話をしていました。

車高下げたりするとアライメントが変化するのは、イメージ的にわかりますが、各数値がどれくらい変化しているのかきっちりわかっている人は少ないと思います。。

と言うことで、今後すこし時間を掛けてアライメントデータをとって行きたいと思います！

アライメントと一言でいっても、トー・キャンバー・キャスター・キングピンアングル・ホイルベース・インクルードアングル・etcなどあり、どれをどのように調整するのかが各ショップのノウハウって感じですね。。

ハイエースは、リアアライメントいじりにくいのでフロントメインになってきますが、基準値を何でどこに取るかも非常に重要です！！

４アラで測定するとリアトーに左右差がでるときもありますが、リジッドのハイエースの場合は０が基準なんじゃないでしょうか？

ハンドルセンターに対して、リアトーが数値で出ると言うことはフロントアライメント特にトーに対してリアがずれているってことですね・・・・

一概にいえませんが、ホイルベースもずれている可能性大ですね・・・

書き出すといろいろあるんですが、測定器とノーマルデータが必要です。

まず、トーゲージを借りてきたんで、久しぶりにチョコットトー測定してみました。。

今後、糸張ってスケールとかキャンバーゲージで、キャンバー簡易的にキャスターを測定してみようと思います。

どこかでターニングラジアスゲージとキャンバー・キャスター・キングピンゲージ借りてこよ！

コンバージョン エアクリーナフォグ編

SBMも無事終了し、サボっていたブログ再開です。

今回展示していた、エセックスハイエース２．５ディーゼル！もそうなんですが

１TR・２KD車両に、ハイエースコンバージョンバンパーフォグ付きを取り付けする場合にどうしても、エアクリーナーの問題が出てきます。。

２．５ディーゼルエアクリーナー（すでにレゾネーターは取り外しています・・・）

↓↓

３．０ディーゼルエアクリーナー

↓↓

この形状の違いで、フォグが干渉してバンパーが取り付けできません・・・・・

エアクリーナー交換するとこんな感じで、フォグランプボディーとエアクリーナーがうまく収まり装着できます！！

↓↓

フォグは装着できるんですが、３リッターエアクリーナーに交換した場合

そのままでは、吸気温センサーが取り付けできないのですこし加工が必要です・・・・・

次回、書きます！！！

SBM準備OK！

SBMの準備完了しました！！

お天気が心配ですが、明日お台場に向けて出発します！

２．５ディーゼルターボをⅢ型HIDにコンバージョンしました

詳しいことについては、順次書いていきます。

もう一台はベンチハイエース！

これにフロント同軸スピーカーを装着！

お手軽に、グレードアップできます。

チョコットついているナビで調整してみました！！

一度、お台場SBMのCRSさんブースで音聞いてみてください！