今日のGameraごはん～あとがけカツ丼

テレビを見て、さっそくマネして作ってみた。まず、自分で揚げたトンカツを切って、ご飯の上にのせる。

普通のカツ丼のように、カツを煮て玉子でとじるのではなく、玉子とじのタレをあとからカツの上にかける。

あっ…！

衣のサクサク感と香ばしさが生きてる

これわアリだね

あとがけカツ丼、ごちそうさまでしたm(_ _)m

懐かしの急行列車①～｢外房｣

さっそく急行列車特集(笑)。

このブログでも何度も取り上げてきたけど、僕が一番好きな急行が｢外房｣。

もちろん、これまた僕の大好きな165系急行形電車を使っていたが、正確にはこの列車が好きだったから165系が好きになっただけだ。

同じ外房線を走る東京駅発着の特急｢わかしお｣と違って、新宿とかつての房総へのターミナル両国から、南房総の安房鴨川を結んでいた。１両だけ連結されていたグリーン車も含め、全車自由席で利用しやすかった。

最後は｢わかしお｣に統合されて消えていったけど、もともと｢わかしお｣は停車駅もスピードも｢外房｣とたいして変わらず、名ばかりの特急列車だった。

その｢わかしお｣も京葉線経由になり、登場当時の183系特急形電車から新型車両に変わって久しい。

急行列車の挽歌

私鉄などでは、有料無料は別として｢急行｣という列車種別はよく見かける。ＪＲの場合、急行というのは有料の優等列車だ。

来春のダイヤ改正で、岡山県を走る｢つやま｣という急行が廃止される。これで、ＪＲの急行列車は｢はまなす｣｢きたぐに｣｢能登｣という夜行急行が残るだけになり、昼間に運転される急行は１本もなくなってしまう。

これは、国鉄時代から続く施策で、設備を良くしてスピードアップしたから急行を特急にします、という事実上の値上げにすぎない。ＪＲもこれをしっかり引き継いで、特別急行、つまり特急が日本中にあふれかえり、普通の急行は絶滅危惧種のような存在になってしまったのだ。

値上げせずに、企業努力でサービス改善するのが普通の企業のあるべき姿だと思うのだけど、国民からはほとんど文句が出ない。それどころか、急行しか走っていないとイナカだと思われるから、特急にしてほしいという自治体もあって、特急全盛の世の中になってしまった。

速くて快適なのにこしたことはないけど、急がない旅だってあるはず。そういう時、急行列車というのはちょうどよかったんだけど…。

折を見て、今はなき思い出の急行にも触れてゆきたいと思います。