ハーネス修正ングゲット

ハーネスエンジンルーム引き直しが成功した次の休み。
早速テストドライビンに出掛けました。

朝のヒンヤリした空気がキモチイイのですが
残念ながら路面コンディションは少々ウェット。
寒くなるとナカナカ路面が乾きませんよね。


アグレッシブなテストドライビンは断念。
とりあえずノンビリノンビリお散歩を楽しんでいましたが
イチゴくんを停めてフト見ると ・・ 右サイドマーカーが外れて！！
フェンダーを取り外したり何だりを繰り返しているうち
取付部分が りっちゃん イヤ ＢＫＡ になってしまったのでしょうかｗｗ

サイドマーカーがプランプランしているのは非常に恥ずかしい。
大至急高速に乗り、テストコースから結構離れた解体屋さんへ。

セレナ発見！

イチゴくんのサイドマーカーはセレナ、ステージア
１２プリメーラ、３４スカイライン等々と共通です。
流用し放題ですね。 コストダウン日産最高ｗ

ひとつ ３１５円、予備も合わせて ふたつで ６３０円 にてゲット。

ステージア。

これは純正オイルクーラー？
イチゴくんに流用出来そうな気もしますが
加工の手間を考えたらば社外品を買った方がイイ？？

横の電ファンも非常に気になりますが、今日は大人しく帰りましょう。
解体屋さんに来ると欲しいものばかりで困りますよねｗｗ

無事元通りになりました。


＊

さて ・・ メインハーネスはエンジンルームに引き直しましたが
ウォッシャー液のパイプは そのままフェンダー内に残していました。


十勝サーキットの帰り。 まだハーネスを引き直す前なのですが
高速で前を走るトラックから細かい水滴がイチゴくんのウィンドウに。
ワイパーを動かしたところ汚れが余計に広がってしまいました。

どれウォッシャー液ば出して ・・・・・ 出ねえ！！

なんぼやってもワイパーが動いて汚れが広がり視界が遮られるのみ。
次の ＰＡ まで ほとんど前が見えないまま恐怖のドライビンでした。

ウォッシャーのモーターでも壊れたか？？ と思っていたのですが
ハーネスを引き直したところ なんと直ってしまいましたｗ
フェンダー内にハーネスと一緒に無理矢理押し込んでいたので
パイプが押し潰されて出なくなっていたのでしょうね。


これで解決と言えば解決なのですが ・・
万が一タイヤに干渉しれば また出なくなる可能性もあります。
またの機会に引き直そうと思っていましたので
良い機会なのでコレもついでにやってしまいましょう。

モーターからパイプを取り外します。
ジョーッと勢いよくウォッシャー液が流れてきますので
バケツを用意しておきましょう。
この画像で外れている方がフロント側です。
リヤ側は必要ないのですが、一緒に引き直します。

パイプを外したらばグーッと引っ張り
エンジンルームを通して繋ぎ直します。
パイプの長さは延長しなくても間に合います。
フロント側は余裕。 リヤ側もギリギリですが大丈夫。

モーターとパイプの接続部には一応タイラップを。


次はハーネスの保護。
コルゲートチューブを被せたかったのですが
残念ながら太いサイズがなく、スパイラルチューブを使用しました。

例の三角窓の角 （ ？ ） も気になります。
タテに切れ目を入れたゴムホースで養生しておきましょうか。
インタークーラー取付等でボディに穴を開けた時にやる方法ですね。

サイドマーカー配線も保護。
ボディに接触する部分にコルゲートチューブを被せておきます。

ハーネスを室内に引き込む場所。 グロメット？
クッパを通すため切り開いて入れたのですが
そのままでは水が入ってくる危険性大。
ココはガッツリとコーキング剤を盛っておきましょう。

えっ？ もう一回ハーネスを取り出す時はどうするのかって？？
その時はその時でしょう！！ｗｗ


これで修正作業完了 ・・ でも良いのですが、念には念を入れて。

撤去したインナーフェンダーくん。
下半分を切り取り、ガムテープを貼り直して再利用します。

これでバッチリ！！！ ・・・・・ 多分ｗｗ

ウォッシャー液パイプにコルゲートチューブを被せ
ハーネスとタイラップで固定しておきます。
ボンネットとの干渉もナシ！


ウンウン、我ながらキレイに作業出来ました！！
（ コーキングは ？？ ですがｗｗ ）

これで本当に思う存分 左コーナーば攻められますねｗｗ

インド ＧＰ 雑感

３月から始まった Ｆ１ サーカスも とうとう残り４戦となりました。

今回はインド！！
下朝鮮とは違ってｗ なかなかの盛り上がりを見せているようです。

ksgk は今シーズン９勝、最近は５連勝という圧倒的強さ！
今回の結果によって個人＆コンストラクターズチャンプが決定します。


予選は ksgk － 若イケメン － 走り屋。
チャンピオンシップ２位のマタドールは８位スタートと低迷。

スタート！！！

卒業マークとキミくんが接触。
弾かれた卒業はマタドールと接触、マタドールは古イケメンと ・・
ああああ！！ もう訳がワカリマセンｗｗ

これでマタドールはグーッと後退。 終わった ・・


ksgk はラップ２でピットイン。
早めにタイヤを換えて後方から追い上げる作戦をとりました。
最速ラップを叩き出しつつ、ガンガン順位を上げていきます！
下位チームとは、イヤ他のすべてとカテゴリーが違いますね。

後方ポイント圏外ではマタドールがザウバー若手を抜いて
でもまた抜き返されてと何やらコチョコチョやっています。
そんな間に ksgk はクソペレスをオーバーテイク！
あっという間に２位！！


淡々と （ ？ ） レースは進行し ラップ４０。

あああ！ 卒業マーク！！ なした？！


ギヤボックス？ オルタネーター？？
チームからの 「 ストップザカー！ 」 という指示に驚く卒業。
電圧が下がっていたから止めさせたとか何とか ・・
オルタネーターって突然ストップするとか。 怖いですよね。

イチゴくんのオルタも そろそろ交換しておこうかなぁ ・・

リタイヤした卒業マーク、かなり怒っていましたね。
どうもツイていないというか
昔から余計な苦労が多いような気がします。


ラップ５０。 最近ラスト１０周が面白いｗ

オーダーは ksgk － キミくん － 若イケメン － クソグロ。
キミくんはワンストッパー。 果たしてタイヤは持つのか。

若イケメンがスパッとキミくんをパス。
次はクソグロが迫ります！

クソグロがオーバーテイク！ と思いきやキミくんを前に。
これは またもや非情のチームオーダーか ・・ と思いましたが
コース外から抜いたので順位を譲っただけとか。
その後見事スパーンと抜き返しました！

クソグロ、本当に成長しましたよね。
役職や立場が人を変えるとよく言われますが
彼はその典型的な例でしょう。 来季エースの自覚が出てきたのかな？

会社によっては上の役職を見越した仕事をしているのを確認して
例えば係長なのに課長を意識した仕事をしているのを見てから
初めて昇進させる （ 安心して任せられる ） という考え方もあり
役職先行が良いのか仕事内容先行が良いのか一概には言えないのですが ・・
リーマンネタは またの機会にでもｗｗ


実はこの時 ・・ チームとキミくんの間で
こんなステキな会話が成されていたとか。


「 Kimi, Get out of the fucking way！ 」
「 Don't shout there fuck, I brake out of the corner, I was can't 」


なんとハートウォーミングなやり取りだことｗｗ
いくらスーパースターと言えども
チームを去る人には冷たいモノなんですね。 アイスマンだけにｗ


ロータスの上品な会話中、ksgk にもチームから指示が。


「 飲み物飲むんでねえぞ！！ 」


なんと！ 喉カラカラ状態で残りを走りきれと！！
コッチもオルタが心配だとか。 最後まで目が離せなくなりました。


タイヤがダメダメのキミくんと走り屋をまとめてクソペレスが抜いたり
ラスト一周でキミくんが耐えきれずピットインしたりと色々あって ・・

ksgk ゴ ――――――― ル ！！


見事優勝で４連覇をキメました！
これで今シーズン１０勝目！ ６連勝！！

喉の渇きに耐えてよく頑張った！ 感動した！！ｗ

はしゃいでおります！！ｗｗ

はしゃぎまくっております！！！ｗｗｗ


ksgk はこれで戒告処分、チームには罰金だとか。
まあでも、こんな日くらいはいいんでないでしょうか！

跳ね馬タクシーの件にしても然り。
こういうのを観たいファンは私だけではないはず。

お互いの健闘を讃え合い、ksgk の偉業を祝福。
こういうシーンを観ると Ｆ１ って素晴らしいなと思います。


以前何かの記事で Ｆ１ なんてみんなイカサマ、インチキ
八百長だと言っているヤツがいました。
ソイツがそう思うのは勝手。 ひとりでそう思っていればイイ。
でも ・・ 人生かなり損していると思いますよ。

だって、こんな感動を味わえないのですから！！

【 セバスチャン ・ ベッテル ： １位 】

「まず第一に観客のみなさんにありがとうと言いたい。今日は信じられないほどの歓迎を受けたので、来年ここでレーシングをしないのは残念だ。今は言葉がない。ラインを越えたとき、頭の中は空っぽだった。言葉が出てくるまでに長い時間がかかった。たくさんのことを言いたいのに、言うことができないという瞬間だった。本当に素晴らしいシーズンだった。チームとチーム内の闘志がとても強かったと思う。無線ですでに言ったように、それが僕の力になった。マシンに乗って、チームのみんなのために走り、全力を尽くすのは楽しかった。今日のマシンは素晴らしかった。レース前にはドーナツターンをすることなど考えていなかった。たまたまそうなっただけだ。エンジニアはいつもの手続きをするように言ったが、僕は『今はその時じゃない！』と言った。メイン・グランドスタンドには観客がいっぱいだったので、何かしなければならなかった。チームと僕らを応援してくれたみなさんにありがとうと言いたい。簡単なシーズンではなかったし、外部の人々は僕らが優勝を手中に収めているように思ったかもしれないが、難しかったと思う。何も間違ったことをしていないのにブーイングを受けるなど、個人的に厳しいシーズンだった。それを乗り越え、トラックで正しい答えを出し受け入れてもらえたことを誇りに思う。プロスト、ファンジオ、ミハエルのようなドライバーの仲間入りができたことが信じられない。これまでの人生のなかで最高の一日だと思う。感謝しなければならない人がたくさんいる。いつも意見に耳を傾け、学ぼうとしている。世界最高のドライバーたちとレースをするのは素晴らしいことだ」


ksgk は相変わらずオシャベリで話が長いのですがｗ
今回だけはムリもないでしょう。

この先 ・・ 彼はどれくらい勝ち続けるのでしょうか。


４連覇おめでとう！！ 感動をありがとう ―――――― ッ ！！！

ハーネス引き上げングゲット

久しぶりに本当のサーキットを走ったことで
今後やらなければならないことが見えてきました。


右フロントタイヤの干渉、油温、スピードリミッター ・・
５０秒切りには これらへの対策が必須だという結論に至りました。
誰ですか？ 普通に走りゃあ ５０秒くらい切れるべさと言ったのは！！ｗｗ

今回は ５０秒切りへの道 ①、フロントタイヤ干渉対策です。

インナーフェンダーを外してハイ終了 ・・ でもイイのですが
一応フレームの上には引き上げていますが、やはり配線が気になります。
難しそうだからと避けていたハーネスのエンジンルーム内引き直しに
今回思い立ってエイヤッとトライしてみました！


結論から言うと ・・ なんまらメンドクサイし時間も掛かりますが
ひとつひとつの作業自体は簡単。
ゆっくりノンビリ確実にやれば誰でも絶対に出来ます！！

まずは作業準備。
ガレージ内で目一杯左に寄せます。
こうしれば なんとかドア全開での作業も可能。

ガレージというのは本当にやめられないですね。
この日のような モッズいや激しい雨ｗ でも作業出来ますし
万が一その日中に終わらなくても大丈夫。


バンパーを外しフロントタイヤを台に乗り上げジャッキスペースを作ります。
バッテリーのマイナス端子を外し、最初は室内側から。

エンジンルームからフェンダー内を通り室内に続くハーネスを取り出し
新たにエンジンルームを通して室内に戻します。
文字にすると２行で終わるほど簡単なのですが ・・

ステアリングコラムと足もとの内装を外すと配線類が顔を出します。

よく分からない改造済中古車を買うと
電子部品配線が悲劇的な混雑状態だったりしますが
イチゴくんの追加メーター等は ともちんショップ 取付なので
スッキリキレイに収められています。 助かりました。

配線の複雑さに途方に暮れてしまいそうですが
何から何まで全部を外す必要はありません。
メインハーネスに繋がっている部分だけを外せば良いのです。


まずはヒューズボックス。
メインハーネスに繋がっているのは上からふたつと裏側ひとつですが
裏側を外すにはボックスごと一旦避けなえばなりませんので
やむなく３番目４番目のカプラーも外します。

カプラーは外す前に 「 ヒューズ裏 」 等の印をつけてから。
私はマスキングテープを貼って そこに書きました。
そして接続されている状態の写真を なまら撮っておくこと！
これをやるとやらないでは途方の暮れ度合いが大違い！！ｗｗ
接続場所だけではなく配線の取り回し方とか、色々と助かります。

ヒューズの上、この白くてデカイの！！
これが今回イチバンの強敵でしょう。
とある ＳＮＳ の記事には 「 ラスボス 」 なんて書かれていましたｗ
言うならば クッパ大王 でしょうかｗｗ

クッパを外すにはグレーのレバーみたいなものを下ろします。
これがなかなか大変。 強敵。
精密ドライバーでコジッたりしつつ、なんとか下りました。

グレーのレバーを下ろすとクッパが外れます。
今度はクッパ自体を上下二分割します。
ココも精密ドライバーを隙間に差し込みつつ分割。

クッパの隣のカプラーは、一番上がハーネスに繋がっています。
表からカプラーを外し、白い台座ごと外して
カプラーメス側？ を台座から取り外します。
ココも精密ドライバーでコジッて。 精密ドライバー大活躍。

後はステアリングコラムに繋がっているカプラーを外し
アチコチに留められているタイラップを切り落とせば室内側完了。
文字にすると本当に簡単ですよね ・・・


あ、そうそう、作業の参考にした誰かの ＳＮＳ 記事では
シートを外さないとムリ、外さず出来た人は ネ申 と書かれていましたが
私は外さず一番後ろにスライドさせるだけで出来ました。
ということは ・・ 私は ネ申 ？？ ｗｗ

次はエンジンルーム側。 その前に現状を。

これでもフレームの上にシッカリ収まっていますので
理論上は絶対にタイヤと干渉することはないでしょう。
でも、ここまで来たらやってしまいます！ 後戻りは出来ません！

タイヤとフェンダーを取り外し
ハーネスを室内側から引っ張り出します。
少し引っ張って、室内から押して、また引っ張って ・・ の繰り返し。
掛け声は 「 ワッショイ！ 」 がオススメだと何かに書いてありましたｗ

ハーネスはサイドマーカーやブレーキマスターにも繋がっています。
忘れずに外しておきましょう。


ここまで終えたら一服。 いよいよ後半戦。

ウォッシャータンクそばの穴からエンジンルームにハーネスを戻して
ストラット上を通り三角の小窓からフェンダー内に通します。
しかしながら ・・ そのままでは長さが足りません。

右ライトの裏辺りでハーネスが固定されていますので
ココの大型タイラップを外して引っ張ると余裕が出来ます。
バッテリーは取り外して作業した方が良いですね。

この三角小窓からハーネスを引き出します。
最初にクッパから。 後からだとハーネスがジャマをして通りません。

クッパを二分割したのは ココを通すため。
イチサンやイチヨンでは小窓をサンダーで拡大しないとムリだそうですが
イチゴは なんとか無加工でイケます！ 頑張ってください！！

こんな感じ。
ウォッシャー液ホースは次の機会にいたしましょう。


三角小窓から通したハーネスを室内側に戻し、元通り接続。
最初に撮った画像を確認しながら、配線につけた印を確認しながら慎重に！
大丈夫！ 必ず元通りになります！！

繋ぎ忘れがないか確認、追加メーター等の配線をまとめ
内装を元通りにして室内完了。
文字にすると本当に （ 以下略 ）

完成！！！

今度はコルゲートチューブで保護したいですね。


接続忘れはないか、ムリが掛かっている箇所はないか何度も確認。
フェンダーとタイヤを装着、インナーフェンダーは撤去。
フェンダーの隙間に砂利対策用スポンジを詰め込み
バッテリーを繋いで作業完了。


さあ ・・・・・ ドキドキの瞬間です！



キュキュキュキュッ、バオ ――――――― ン ！！！



ＹＥ ――――――――――――――――― Ｓ ！！



イヤ当たり前なんですけどねｗ

文字にすると簡単なハーネス引き直しですが
準備から片付けまで含めて８時間掛かりましたｗｗ
（ 途中昼メシ休憩あり ）
時間工賃で考えると大変な高額作業になってしまいます！

でも！ 自分にはムリだべと思っていたのですが
やれば出来るということが分かり、充実した楽しい時間でした！！


これで思う存分 左コーナーば攻められますねｗｗ