シリンダーヘッドはキャップネジでの取付を前提で製作した。
しかし、エンヤ19の各部のネジはM3でも旧JIS規格のピッチ0.6が使われている。
3x0.6のキャップネジは見たことが無いし、作られてもいないだろう。
なので1.5Dのヘリサート（Eサート)でM3x0.5に変更した。
ツール一式にヘリサート50個付属、しかも低価格。
スグレモノなのでAmazonレビューを書き込んでしまった。
仕事で使う国産のツガミ製と使い勝手は殆ど変わらない。
中華製ならではの低コストでアマチュアには充分な品質と言える。
以前にも書いたが、タップスタンドは自作品。
模型エンジンや実車のエンジンはアルミ合金でも直接タップをたててネジ留めするのが一般的。
しかし、実機航空機ではエンジンから内装品に至るまで、
必ずと言っていいほどヘリサートを介してネジ留めされている。
改造ヘッドでイメージチェンジ出来たついでにNVAもエンヤからリリースされているSTタイプに変更しよう。
いや、送料がかかるならと一緒にABCのPCも塩谷さんにオーダーした。
一応組んではみたものの、やはり外見の古さは払拭しきれていない。
どうせ元が古い模型エンジンならと、実車の旧車エンジンを真似てベンチュリーを製作。
ウェーバーやソレックスのツインチョークキャブレターのカールファンネルをイメージして作ってみた。
内径はオリジナルと同じ。
吸気系も一新できたので、残るは排気系。
これもヤルしかない！
続く。