3日は“憲法記念日”でした

ちょっと連載記事から脱線します。

今更ですが、3日は“憲法記念日”でした。“憲法記念日”は、軍国主義に走り敗戦を迎えた“大日本帝国憲法”に代わり国民主権・基本的人権や戦争放棄を謳った現行の“日本国憲法”が施行された1947年5月3日を記念して制定された祝日です。現在その“日本国憲法”を「みっともない憲法」と言い切るアンポンタンな人物が総理大臣に就いているわけですが、そもそも自民党の党是として“自主憲法改正”があるわけで、自民党の候補者に票を投ずるという行為や選挙を棄権するという行為は彼らのそういう意向を支持することになります。2012年に自民党の憲法草案が提示されましたが、それらは天皇主権であったり基本的人権を制限する内容であり、自衛隊を国防軍とする内容です。現在の“日本国憲法”はGHQからの押付け憲法というのが安倍首相率いる自民党や右翼組織の日本会議の主張な訳ですが、その憲法で我々大多数の国民が当たり前の権利を主張しながら生活できているわけですから、それを「みっともない」と一蹴する必要があるでしょうか?押付けであっても素晴らしい憲法であると思います。

日本会議という右翼組織には女性も名を連ねていますが、そもそも彼女らが支持する“大日本帝国憲法”は女性に参政権を与えず、女性は男性に劣るという前提(言い方を変えれば男性は女性を護る、あるいは女性は男性に護られるということになるのでしょうが・・・)であったかと思います。

また、“日本国憲法”第99条には天皇や大臣・国会議員などを含む公務員について憲法を尊重・擁護する義務があるとされていますが、現職の首相が「みっともない憲法」と発言するのはこれに違反していますね。こんな憲法を守れない「みっともない総理大臣」にはとっとと退陣願いたいですね(笑)。

もっとも、自民党の中にも一連の首相の発言に異を唱える人物がいて、「あっ、自民党の中にもまともな人がいるんだな・・・」と思われる方もいると思いますが、その人物は集団的自衛権の議論の中で、「(徴兵制となった場合)、拒否したものは死刑」と発言した過去もありますので、そういう過去も見る必要があります。既に3日も過ぎてしまいましたが、現“日本国憲法”が施行されて70年、国民としてのあたりまえの権利があるのはなぜなのか?自民党の草案が採用されたらどうなるのか考えてみるのもいかがでしょうか?

2月22日のその後

前回記事の続きです。

安治川口駅近くの踏切での撮り鉄終了後、素直にJR西日本桜島線(JRゆめ咲線)利用ではなく、踏切近くの安治川口駅前バス停から大阪市営バスに乗ります。

大阪市営バス56-0807の79系統西九条行き

この路線も酉島営業所の担当、すなわち大阪シティバスへの委託路線です。

で、終点の西九条バス停まで乗車します。

西九条バス停で降りて阪神電車阪神なんば線に乗換え・・・

近鉄電車9820系ｸ9726の阪神神戸三宮行き快速急行に、終点の阪神神戸三宮駅まで乗車します。近鉄電車では終日前照灯点灯ですが、阪神電車では日中の地上区間では消灯が基本なので、近鉄電車の車両でも近鉄線内とは違った表情になりますね。前照灯がHIDランプで前面窓上部に設置されている“シリーズ21”では、前照灯がどこにあるのかよくわからなくも・・・

阪神神戸三宮駅で乗換え・・・

山陽電車5000系ｸﾊ5604の山陽姫路行き直通特急に山陽垂水駅まで乗車します。阪神電車なのに乗ったのは近鉄電車と山陽電車・・・

山陽垂水駅で乗換え・・・。山陽垂水駅は並走するJR西日本山陽本線垂水駅と隣接していますが、乗り換えるのはそちらではありません(笑)

神戸市営バス978の171系統学園都市駅行きに終点の学園都市駅バス停まで乗車します。

今回もちょいちょいバスを利用していますが、電車よりも近い視点で街中を眺められたり、時にはとんでもない山道を走り抜けたり、新しい発見が多かったりします。電車の路線網だけ見たら一見盲腸線に見えても、バスを使うことでワープできたりしますので、機会があれば撮り鉄・乗り鉄ついでにバスもぜひ利用してみてください(笑)。

学園都市駅で神戸市営地下鉄西神・山手線に乗換え・・・

神戸市営地下鉄2000形2620の谷上行きに三宮駅まで乗車し、この日の行程は終了です。

2月の18時過ぎはすっかり夜ですね。神戸市営地下鉄西神・山手線に新型車導入が発表されましたが、そうなると開業以来40年にわたって活躍してきた1000形の動向も気になるところで、撮り鉄しておかないと・・・と思っています。

三宮駅に到着して、駅前の店(店名は失念しました・・・)で食べた夕食は・・・

ローストビーフ丼

早くも5月ですね・・・。今月有給休暇と公休移動で6連休を確保したので、またまた撮り鉄旅を予定しているのですが、それまでに2月の記事が片付くかどうか・・・(;^_^A

オレンジ色のニクイ奴の世代交代…そにょ⑥

前回記事の続きです。

寺田町駅での撮り鉄を終えて・・・と、その前に不正乗車とならないように一旦改札を出て入りなおします。大正駅から外回り方向に乗ったので、芦原橋駅まで(外回り基準で)で下車するのであれば問題ないのですが、もう一回大正駅まで来てしまうと不正乗車となってしまいますので要注意です。

JR西日本221系ｸﾊ221-28の天王寺行き大和路快速に乗車しますが・・・

天王寺駅で連絡電車があると思ったのですが、天王寺駅での乗換えにちょっと迷いまして・・・

結局、後続のJR西日本201系ｸﾊ200-93の環状外回り普通に乗るハメになりました(笑)

で、西九条駅で桜島線(JRゆめ咲線)に乗換え・・・

JR西日本201系ｸﾊ200-140の桜島行き普通

やってきたのはオレンジ色ではなく“ハリー・ポッター”の全面ラッピング編成でした。

写真写り最悪な(笑)201系のLED表示ですが、曇天下でスマホで撮影するとこんな感じに写るんですね。

で、向かうは安治川口駅(笑)

まずはホームのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ駅方で

JR西日本201系ｸﾊ201-141の西九条行き普通

JR西日本201系ｸﾊ201-140の西九条行き普通

国鉄時代の1984年に東海道・山陽線普通用として導入された編成です(ｻﾊ201-81を除く)。2006年に他編成からｻﾊ201-81(1983年導入)を組込んで大阪環状線に転用されました。この編成は2013年からUSJ“ハリー・ポッター”全面ラッピングがなされています。

この時間帯の桜島線は2運用しかないので、この後改札を出て西九条駅方の踏切に移動します。

JR西日本201系ｸﾊ200-140の桜島行き普通

ｸﾊ201-140の編成の反対側です。

JR西日本201系ｸﾊ200-141の桜島行き普通

ｸﾊ201-141の編成の反対側です。

ちょっと早いですが、この後天気が悪い方向になってきましたので、これにてこの日の撮り鉄は終了し、あとはちょっと遠回りしながら神戸三宮のホテルに向かいます(次回以降に続きます)。

オレンジ色のニクイ奴の世代交代…そにょ⑤

前回記事の続きです。

大正駅での撮り鉄を終えて・・・

JR西日本323系ｸﾓﾊ322-3の環状外回り普通に乗車します。323系発情・・・もとい初乗車です。

次に向かったのは大阪環状線を2/3ほど回った寺田町駅で、外回りホームの桃谷駅方で今までとは逆に外回りの電車を撮影します。

それでは撮影順に・・・

JR西日本221系ｸﾓﾊ221-55の天王寺行き大和路快速

1991年に導入された編成です。東海道・山陽線(琵琶湖線、ＪＲ京都・神戸線)新快速用として導入されましたが、2012年に関西線に転じてきました。この編成は体質改善工事施工車です。導入当初に6両固定編成であったものの、ほどなくして8両固定編成化され、現在も8両固定編成で運用されています。大和路快速は、関西線内では行先に「大阪環状線」を表示していますが、このあたりでは「天王寺」を表示しています。

JR西日本223系ｸﾓﾊ223-2503の天王寺行き関空・紀州路快速

2006年導入の編成です。当初は5両固定編成でしたが、2008年にｻﾊ223-2502を抜いて4両固定編成化されています。

JR西日本103系ｸﾊ103-841“OSAKA POWER LOOP”の環状外回り普通

つい最近、103系最後のオレンジ色の編成(ｸﾊ103-843～ｸﾊ103-802)が運用離脱したため、大阪環状線・桜島線(JRゆめ咲線)唯一の103系となってしまいました。

JR西日本221系ｸﾓﾊ221-10の天王寺行き大和路快速

1989年に導入された編成です。東海道・山陽線(琵琶湖線、ＪＲ京都・神戸線)新快速用として導入されましたが、2001年に関西線に転じてきました。この編成は体質改善工事施工車です。

JR西日本223系ｸﾓﾊ223-1の天王寺行き関空・紀州路快速

1994年に導入された編成です。6両固定編成で導入されましたが、1999年にｻﾊ223-101、ﾓﾊ223-1、ｻﾊ223-2を抜いて3両固定編成化、2008年に再びﾓﾊ223-1を組込んで4両固定編成化されています。後4両は225系です。

JR西日本201系ｸﾊ201-93の環状外回り普通

JR西日本221系ｸﾓﾊ221-51の天王寺行き大和路快速

1991年に導入された編成です。東海道・山陽線(琵琶湖線、ＪＲ京都・神戸線)新快速用として導入されましたが、2011年に関西線に転じてきました。この編成は体質改善工事施工車です。導入当初に6両固定編成であったものの、ほどなくして8両固定編成化され、現在も8両固定編成で運用されています。

JR西日本223系ｸﾓﾊ223-106の天王寺行き関空・紀州路快速

1994年に導入された編成です。2両固定編成で導入されましたが、1999年にｻﾊ223-15(1994年導入)を他編成から編入して3両固定編成化、2008年に新造のﾓﾊ223-2518を組込んで4両固定編成化されています。この車両は、関西空港開港後、関西線JR難波駅直上に設置された大阪シティエアーターミナル(OCAT)で搭乗手続きを済ませた乗客の荷物を積載するため、乗務員室直後の扉付近を客室と仕切って荷物室を設置していたことがありますが、1998年に大阪シティエアーターミナル(OCAT)で搭乗手続きが廃止されたため、現在は荷物室だった部分が客室に復元されています。

JR西日本323系ｸﾓﾊ323-3の環状外回り普通

2016年導入の編成です。この日(2月22日)の日中、外回りで運用されていた大阪環状線の車両は、3運用ともそれぞれが別形式でした。

JR西日本225系ｸﾓﾊ225-5021の天王寺行き関空・紀州路快速

２０１１年導入の編成です。後４両は223系ですね。

ここで一周になるので撤収して、次の場所に向かいます(次回以降に続きます)。

オレンジ色のニクイ奴の世代交代…そにょ④

前回記事の続きです。

朝潮橋駅を出て、駅前のバス停から・・・

大阪市営バス18-1137の60系統なんば行きに乗車します。

大阪市営バスは、1979年以降アイボリーに黄緑色の帯と扉というカラーリングとなっていますが、天然ガス(CNG)車などの低公害車では、青空を意識したのか黄緑色となるべき部分が水色になっています。

ちなみにこのバスの所属する酉島営業所は大阪市交通局の子会社である大阪シティバスに業務委託されていて、このバスの運転士も大阪市交通局の職員ではなく大阪シティバスの社員になります。

このバスを大正橋バス停で下車し、JR西日本大阪環状線大正駅へ向かいます。

で、大正駅の環状外回り(2番線)の弁天町駅駅方ホーム先端で撮り鉄開始です。

それでは撮影順に・・・

JR西日本225系ｸﾓﾊ224-5014の関西空港/和歌山行き関空・紀州路快速

いきなり阪和線の電車が出てきましたね(笑)

大阪環状線には、関西線(大和路線)から大和路快速、阪和線から関空・紀州路快速が乗入れていて、どちらも天王寺駅から大阪環状線に乗入れ、天王寺駅まで一周して折返す形になっています。

この編成(前4両)は2010年に導入されています。後4両は和歌山行きの紀州路快速で阪和線日根野駅で切離します。この編成では全車225系ですが、どちらかあるいは前後とも223系となる場合もあります。

JR西日本221系ｸﾊ221-28の加茂行き大和路快速

1989年に導入された編成です。東海道・山陽線(琵琶湖線、ＪＲ京都・神戸線)新快速用として導入されましたが、1997年に関西線に転じてきました。前面運転士側上部に行先表示がなく、前照灯も今なおシールドビーム灯のままの体質改善工事未施工車ですが、屋上のクーラーユニットは新型に交換されています。

JR西日本281系ｸﾊ281-9の関西空港行き特急“はるか号”

京都駅・新大阪駅～関西空港駅間を結ぶ特急“はるか号”は、西九条駅～天王寺駅間で大阪環状線を走ります。東京でも特急“成田エクスプレス号”が東京駅～池袋駅間で山手線と並走しますが、こちらは環状運転の山手線電車とは別に設けられた線路(横須賀線、山手貨物線…湘南新宿ライン・埼京線の線路)を走っていますので、大阪環状線の電車と同じ線路を走り、ホームを通過する姿に驚かされます。

この編成は1994年に導入されています。

JR西日本225系ｸﾓﾊ224-5007の関西空港/和歌山行き関空・紀州路快速

2010年導入の編成です(前4両)。後4両も225系ですね。

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JR西日本221系ｸﾊ221-47の奈良行き大和路快速

1991年に導入された編成です。東海道・山陽線(琵琶湖線、ＪＲ京都・神戸線)新快速用として導入されましたが、2011年に関西線に転じてきました。この編成は体質改善工事施工車ですが、屋上のクーラーユニットは旧型です。

JR西日本287系ｸﾓﾛﾊ286-8の新宮行き特急“くろしお号”

JR西日本287系は、国鉄時代に導入された特急車代替のために2010年から導入された特急車です。

車体は北陸方面の特急“サンダーバード号”などに導入されていた683系同様のアルミ製で、オフセット衝突対策や衝撃吸収構造などの採用によって車体強度が強化されています。性能的には今や標準となったVVVF制御を採用していますが、近年のJR西日本の在来線電車同様、全車片側台 車を電動台 車とした全電動車編成となっています。

先ずは北近畿方面の183系(485系を直流専用車化した車両)代替のために導入され、2011年3月のダイヤ改正より運行開始し、追って2012年から特急“くろしお号”で運用されていた381系代替のために阪和線・紀勢本線にも導入されています。現在、北近畿方面用として4両編成と3両編成、特急“くろしお号”用として6両編成と3両編成が導入されています。前面に貫通扉があるように見えますが、現時点では準備工事のみの非貫通形となっています。

この編成は2011年に導入されています。

JR西日本201系ｸﾊ200-92の環状内回り普通

ここまできてやっとオレンジ色のが・・・(笑)

国鉄時代の1983年に東海道・山陽線普通用として導入された編成です(ｻﾊ201-100を除く)。2007年に他編成からｻﾊ201-100(1985年導入)を組込んで大阪環状線に転用されました。

JR西日本103系ｸﾊ103-841の環状外回り普通

いつまで見られる、この日常・・・

JR西日本281系ｸﾊ281-8の関西空港行き特急“はるか号”

1994年に導入された編成です。

JR西日本201系ｸﾊ200-137の環状内回り普通

国鉄時代の1984年に東海道・山陽線普通用として導入された編成です(ｻﾊ201-75を除く)。2006年に他編成からｻﾊ201-75(1983年導入)を組込んで大阪環状線に転用されました。

JR西日本221系ｸﾊ221-26の奈良行き大和路快速

1989年に導入された編成です。東海道・山陽線(琵琶湖線、ＪＲ京都・神戸線)新快速用として導入されましたが、1997年に関西線に転じてきました。体質改善工事施工車です。

JR西日本323系ｸﾓﾊ322-4の環状内回り普通

2016年度に導入された編成です。

大阪環状線は45分で一周するのですが、日中は関西線からの大和路快速と阪和線からの関空・紀州路快速がそれぞれ15分間隔で乗入れることもあって、純粋に大阪環状線として環状運転する電車は15分間隔となり、外回り・内回りとも3編成ずつしか運用されていません。大和路快速と関空・紀州路快速が加わることによって実質約5分間隔での運転となるわけですが、大和路快速と関空・紀州路快速は今宮駅、芦原橋駅と野田駅を通過するので、この3駅に停まる電車は片方向で15分間隔ということになります。大阪環状線の電車と関西線や阪和線からの直通電車、阪和線の特急が同じ線路を走るのも驚きですが、大阪環状線に15分間隔しか停まらない駅があるのも驚きです。東京でいえば、山手線の目白駅や新大久保駅が通過電車ばかりで15分に1本しか停まらないということになりますからね・・・(笑)

と、大阪環状線の電車も1周したのでこれにて撤収し、次の場所に向かいます(次回以降に続きます)。