25年前の面影を求めて

前回記事の続きです。

黒崎駅前の西鉄黒崎ﾊﾞｽｾﾝﾀｰから西鉄ﾊﾞｽ北九州9937の①系統砂津チャチャタウン行きに乗車します。ここでいきなりバスなのですが、この①系統は1992年と2000年に廃止された西鉄電車北九州本線(砂津電停～折尾電停間)の代替路線で、併用軌道だった砂津電停～黒崎駅前電停間(電車時代の電停基準)はほぼ北九州本線と同一のルートを走ります(黒崎駅前電停～折尾電停間は専用軌道だったので並行道路を走ります)。今回は、1992年に廃止された黒崎駅前電停～砂津電停間を辿るべく砂津チャチャタウン行きに乗り、25年前の薄れつつある記憶と照らし合わせながら車窓を眺めました。途中、なんとなく電車があった頃の面影を残している場所もあれば、道路拡幅などで全く面影がなくなっている場所もあって、25年という時間の経過を実感しました。で、そんなことを思いながら砂津チャチャタウンバス停に到着し、砂津チャチャタウン内で昼食タイムとします。JR九州・JR西日本と北九州高速鉄道(北九州モノレール)の小倉駅からほど近いこの砂津チャチャタウンのある場所は、かつて西鉄電車北九州線の車庫があった場所になります。道中、眺めるばかりでスマホでも撮っていませんので、今回は25年前の撮影画像を貼っていきます。25年前の記憶故に記憶違いなどもありますので、どなたか不正確な記述を指摘していただけたら幸いです。撮影日はすべて1992年2月29日です。

※今回は撮影場所ごとに掲載していきます。

黒崎駅前電停～藤田電停間

西鉄電車北九州線600形633の折尾行き

砂津電停からひたすら併用軌道を走り、ここから専用軌道に入ります。路面電車なので後続の電車(北九州線600形608)が後に続いていますね。

小倉駅前電停

西鉄電車北九州線600形608の折尾行き

背後に見える屋根付きの歩道橋がある部分の上には現在北九州高速鉄道(北九州モノレール)が通っていますね。この当時すでに北九州モノレールは開業していましたが、現在の平和通駅が小倉駅を名乗っていて、現在の小倉駅～平和通駅間は未開業でした。

米町電停～小倉駅前電停間

西鉄電車北九州線66形73の砂津行き…その①

このあたりは道幅が広くないので自動車は一方通行でした。現在は対面通行のはず(1か月前のことなのに曖昧w)です。街並みはあまり変わっていなかった気がします。

西鉄電車北九州線66形73の砂津行き

西鉄電車北九州線66形は、現在の西鉄電車の前身である九州電気軌道が1929年に20両導入した全鋼製車体の車両です。形式が66形となっているのは、これより前の形式として木造車体の1形と35形があって、35形が65まで在籍していたのでそれに続く形式として66形になったものです。かつては、九州電気軌道に限らず開業当初の車両を1形とし、以降連番で車号を付して、仕様変更などで形式が変わる場合には現在のように区切りがいい番号で新たに付すのではなく、先代の形式の後に続く形式・車両番号とするケースが多くみられました。当時としては珍しい全鋼製車体は重量増加の原因となり、線路への負担軽減のため1950年に車体の一部をを木造化する軽量化改造が実施されました。軽量化改造は、既存の車体のまま内装などを木造化した車両が10両、全鋼製車体を廃棄して半鋼製車体を新造して載せ替えた車両が10両ありました。

1964年以降、車体新造車のうち9両が福岡市内線に転用され、北九州線に残った10両(元からの車体を半鋼製化した車両)は1972年に余剰廃車となりました。1975年には福岡市内線路線縮小によって8両が北九州線に復帰した一方で、1両廃車されています。1985年には北九州線路線縮小によって3両、1992年の砂津電停～黒崎駅前電停間廃止によって残る5両も廃車され全廃となっています。

☝より米町電停寄りで…

西鉄電車北九州線600形608の砂津行き

西鉄電車北九州線600形は、九州電気軌道開業以来運用されてきた木造車体の1形・35形代替のために1950年から1953年にかけて50両が導入された半鋼製車体の車両です。1981年以降、将来の冷房化に備えた車体強化などの更新工事を1986年までに実施(1985年廃車の4両を除く)、更に1986年から1989年にかけて23両が冷房化されています。北九州線が砂津電停～折尾電停間のみとなった1986年以降北九州線の多数を占める形式となりました。1992年の北九州本線砂津電停～黒崎駅前電停間廃止によって、冷房車の9両を残して廃車、1998年に運用減によって2両廃車を経て2000年の北九州線全廃によって最後まで残った7両も運命を共にしています。

この608は1950年に導入され、1984年の更新工事で前面形状が変化しましたが、冷房改造を受けることなく1992年に廃車されています。

道路交通的にはこの交差点までは対面通行で、ここから小倉駅前電停方向が一方通行になります。

米町電停

西鉄電車北九州線600形633の折尾行き㊧と西鉄ﾊﾞｽ5264の㉘系統戸畑渡場行き㊨

633は1952年導入の車両です。1985年の更新工事で前面形状が変化しましたが、冷房改造を受けることなく1992年に廃車されています。隣に並ぶ西鉄ﾊﾞｽは1980年導入のバスです。今や懐かしい西日本車体製モノコックボデー(シャーシ・エンジンは日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)のバスです。

米町電停～砂津電停間

西鉄電車北九州線600形633の砂津行き

あずき色にクリーム色の帯という配色は1980年からのカラーリングです。これより前の西鉄電車北九州線はクリーム色とオレンジ色のツートンカラー、更にその前はベージュ色とあずき色のツートンカラーでした。

砂津電停

西鉄電車北九州線600形649の砂津止め㊧と西鉄ﾊﾞｽ4061の急行90系統門司行き㊨

649は1953年導入の車両です。1984年に更新工事、1987年に冷房改造を実施しています。冷房改造車は白色ベースに赤色と青色の帯を配した明るいカラーリングでした。この649は1992年の砂津電停～黒崎駅前電停間廃止後も残存し、2000年の北九州線全廃時まで運用されていました。隣に並ぶ西鉄ﾊﾞｽは急行系統用として導入されていたバスで1986年導入のバス(車体→西日本車体、シャーシ・エンジン→三菱ふそう)です。こちらは現在も用いられているスケルトン構造の車体のため、2枚上のバスよりも近代的に見えます。、後年一般路線用として転用されています。右側に見える建物は西鉄電車砂津車庫構内の砂津変電所かと思われます。現在は砂津チャチャタウンになっているはずです。

西鉄電車北九州線600形649の折尾行き㊧と西鉄ﾊﾞｽ6663の91系統遊園前バス営業所行き㊨

またまた649(笑)

隣に並ぶ西鉄ﾊﾞｽは1992年頃製造のバス(車体→西日本車体、シャーシ・エンジン→日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)です。この当時は新車でした。右側の背景にチラ見えしているのは西鉄砂津バスセンターです。

西鉄ﾊﾞｽといえば、バス業界として神奈川中央交通(神奈中ﾊﾞｽ)とともに全国一、二の規模を持つと言われており、西日本鉄道いわゆる西鉄は鉄道会社ではなくバス会社が鉄道をやっているなんて揶揄されることもしばしばあります(笑…西鉄電車の関係者の皆さんスミマセン)。それ故にかつては西日本車体という系列のバスボデーメーカーを有し、西鉄ﾊﾞｽはもちろんのこと、関西以西の西日本で多くのバス事業者が西日本車体製のボデーを載せたバスを採用していました。現在は残念ながら会社解散していますが、直系のメーカーを持つメリットとして、運用する側(ユーザー)との意思疎通がしやすく、それが製品であるバスに反映しやすいということがあったかと思われます。ところが近年はメーカサイドでボデーメーカーとシャーシ・エンジンメーカーの結びつきが強くなり、かつ複数のシャーシ・エンジンメーカーが共同出資してバス専業のメーカーを設立(いすゞ自動車と日野自動車が共同出資でジェイバス設立)するようになって、純粋なバスボデーメーカーというのが存続しにくくなってきたという背景もあり、西日本車体も富士重工(現・ｽﾊﾞﾙ)のバスボデー製造撤退以降日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの指定バスボデーメーカーというポジションを得たものの、日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの事業再編でバス製造撤退のあおりを受けて会社解散に至ってしまいました。バスの型式までは判別できないワタクシですが、時代の流れとはいえ、三菱ふそうエアロスターと、ジェイバス製でほぼ同型のいすゞエルガと日野ブルーリボンシティⅡばかりなのはちょっと面白みのなさを感じざる得ません。

次回以降に続きます。

砂津電停の駅名標兼時刻表兼運賃表

廃止が迫りつつある頃のはずですが、さすが市内交通だけに運転本数は多かったですね。

ちくてつ!…そにょ②

前回記事の続きです。

筑豊電気鉄道筑豊中間駅から3000形3002Aの黒崎駅前行きに乗車して次の東中間駅で下車、東中間駅から筑豊中間駅方向に歩いた

踏切で撮り鉄開始です。

・・・それでは撮影順に・・・

筑豊電気鉄道3000形3004Aの黒崎駅前行き

1989年に導入された車両です。電装品・台車は2000形(元

西鉄電車北九州線1000形)2115編成(

西鉄電車1059編成…1964年製造)から流用しています(台車は2006年以降新製交換)。

筑豊電気鉄道2000形2003Aの楠橋行き

楠橋駅到着後は楠橋車庫に入庫して一日の仕事が終わります。

・・・と、そんなことも知らずに折返してくるのを待っていたという失態w

ここで帰京する前にもう一度来るしかないと画策。

筑豊電気鉄道3000形3007Aの黒崎駅前行き

1995年導入の編成で、電装品・台車は2000形(元

西鉄電車北九州線1000形)2112編成(

西鉄電車1050編成…1961年製造)から流用しています(台車は2006年以降新製交換)。

筑豊電気鉄道3000形3004Aの黒崎駅前行き

前回来た時(2015年9月)とは行先表示幕が更新されていて、駅ナンバリング(“CK〇〇”…黒崎駅前駅は“CK1”)入りになっていますね。

筑豊電気鉄道3000形3008Aの黒崎駅前行き

1996年導入の編成で、電装品・台車は2000形(元

西鉄電車北九州線1000形)2111編成(

西鉄電車1049編成…1961年製造)から流用しています(台車は2006年以降新製交換)。

筑豊電気鉄道5000形5002Aの黒崎駅前行き

5000形は2014年度から導入され、2015年3月から運行されている筑豊電気鉄道の最新型車両です。

全国各地の路面電車で見られるアルナ車両製の超低床型路面電車“リトルダンサー”で、電装品・台車を含めての完全新造車は、1956年の筑豊電気鉄道開業以来初(機器流用でないということは、筑豊電気鉄道初のカルダン駆動かつVVVF制御車ということにも…)となります。2000形代替のために現在までに年1編成のペースで導入されていて、2017年6月現在で3車体連接3編成の9両が活躍しています。

各編成でカラーリングが異なり、2016年導入のこの編成ではライトグリーンに塗装されています。

筑豊電気鉄道3000形3005Aの黒崎駅前行き

筑豊電気鉄道5000形5001Aの黒崎駅前行き

2014年度から導入されている5000形最初の編成は濃い目のピンクに塗装されています。

筑豊電気鉄道3000形3009Aの黒崎駅前行き

・・・このあたりで2000形は入庫してしまったとようやく気付いて(笑)、とりあえず確認したくなって楠橋駅へ・・・

筑豊電気鉄道3000形3005Bの楠橋行きに乗車

車庫構内でパンタグラフを下げて休む2000形を確認できましたが、撮りやすい場所ではなかったので、再び同じ編成で折返します。

筑豊電気鉄道3000形3005Aの黒崎駅前行きに終点の黒崎駅前駅まで乗車します。この折返しからワンマン運転となります。この日中ワンマン運転開始にあたって、ワンマン運転非対応のままの2000形は運用が激減することになりました。

・・・黒崎駅前駅でのりかえ・・・

西鉄ﾊﾞｽ北九州9937の砂津チャチャタウン行き

筑豊電気鉄道黒崎駅前駅は元々

西鉄電車北九州線(2000年全廃)の電停だったのですが、

西鉄電車北九州線廃止によって代替バス路線の

バスセンターとして整備されました。ここで、せっかくだからとかつての

西鉄電車北九州線を辿ってみようと小倉・砂津方面に向かうバスに乗ることに…(次回以降に続きます)

ちくてつ!…そにょ①

前回記事の続きです。

筑豊電気鉄道黒崎駅前駅から2000形2003Aの筑豊直方行きに乗車し、どこでこれの折返しが撮れるか考えながら前方を眺め、希望が丘高校前駅で下車します。

希望が丘高校前駅～筑豊香月駅間の踏切でとりあえず撮り鉄開始。

それでは撮影順に・・・

筑豊電気鉄道3000形3005Aの黒崎駅前行き

2015年当時は中間市のキャラクターである“なかっぱくん”が描かれた全面ラッピングが施されていましたが、昨年10月以降、筑豊電気鉄道開業60周年企画の一環として、開業当時乗入れていた西鉄電車北九州線車両のカラーリングとなっています。但し、塗分け自体は3000形標準色と同様なので、これをリバイバルというのにはちょっと違和感が…(当時の西鉄電車は上半ベージュに下半マルーンのツートンカラーでした)。車内には開業当初の写真などが掲出されており、一見の価値があります。

ここでなぜ、筑豊電気鉄道開業当初のカラーリングではなく、当時の西鉄電車のカラーを基にしたのか?という疑問が湧きますが、筑豊電気鉄道は開業以来、1976年に西鉄電車から譲渡された2000形が導入されるまで自社車両が存在していなかっのです(全列車西鉄電車の車両で運行)。

筑豊電気鉄道3000形3009Aの黒崎駅前行き

1996年導入の3000形最新編成です・・・が、電装品・台車は2000形(元西鉄電車北九州線1000形)2110編成(西鉄電車1050編成…1961年製造)から流用しているためつりかけ駆動を採用しています。2006年以降、新造台車に交換されていますが、主電動機はそのままなので現在もつりかけ駆動のままです。

ここで、ちょっと移動してみようと考え、希望が丘高校前駅～筑豊中間駅間で撮れそうな場所がないかと移動するのですが、結果的にこれは失敗でした。

・・・という訳で移動・・・

筑豊電気鉄道3000形3003Aの黒崎駅前行き

1988年に導入された編成です。電装品・台車は2000形(元西鉄電車北九州線1000形)2116編成(西鉄電車1058編成…1964年製造)から流用しています(台車は2006年以降新製交換)。現在はJ2リーグ“ギラヴァンツ北九州”の全面ラッピングが施されています。

・・・この場所はトリミングしてこんな感じなのでまたまた筑豊中間駅方向に移動・・・

筑豊電気鉄道2000形2003Bの黒崎駅前行き

これもかなりトリミングしているのですが、この場所は筑豊中間駅折返しの電車が停まる場所でして、被られる直前にやっとこさ撮ってこんな感じになりました。

筑豊電気鉄道2000形2003Aの黒崎駅前行き

後追いでもういっちょ

余談ですが、2003Aの連接側の側扉と連接部分の間にある側面方向幕の窓が斜めになっているように見えるのは気のせいですかね?(笑)

2000形は西鉄電車北九州線・福岡市内線1000形時代から側窓がいわゆるバス窓(上段窓をHゴムで蓋板に直接固定する1950年代～1970年代のバスで見られた窓構造)でしたが、1990年から1998年にかけて実施された更新工事でアルミ製ユニット窓に改造されています。また、この更新工事で内装も西鉄電車8000形同様の化粧板に更新されています。側面方向幕は前面方向幕とともに手動式です。

・・・この後次の場所を探すために移動します・・・

筑豊電気鉄道3000形3002Aの黒崎駅前行きに筑豊中間駅から乗車し、次の東中間駅で下車します(次回以降に続きます)。

筑豊電気鉄道の電車車内には、全線全列車掲載の時刻表が置かれていますが、実はコレに各列車ごとに運用車種が記載されているんですね。最初にこれに気付いていればもっと効率的に撮れたのですが・・・

運用車種の記載はファンサービスというわけではなく、車種ごとに乗降方法が異なるかららしいです。

お目当ての2000形は平日朝のみ以下の運用に充当されます。

楠橋駅5:57→黒崎駅前駅6:23-6:31→筑豊直方駅7:05-7:11→黒崎駅前駅7:47-7:52→楠橋駅8:16

2000形は2018年を目途に5000形増備によって全廃される予定とのことですので、撮り鉄・乗り鉄される方はお早めに。

九州上陸!

前回記事の続きです。

松山観光港21:55発の

松山･小倉ﾌｪﾘｰで小倉港へ向かいます。小倉港には明朝5:00に到着ですので、7時間5分の船旅になります。船室に何タイプかありますが、ワタクシが利用したのはカーペット敷きの二等船室です(特等A船室と二等船室では約3倍の運賃格差があります)。カーペット敷きの二等船室も船席は指定されて、それぞれの席(というよりは区画ですが)には毛布と枕が用意されています。ただ、コンセントがないのは夜行2泊目としてはちょっと困りました。