いよてつ!…そにょ⑤

前回記事の続きです。

伊予鉄道勝山町電停から50形ﾓﾊ59の②系統JR松山駅前行き(環状内回り)に古町駅まで乗車します。

・・・古町駅で高浜線にのりかえ・・・と、その前に。

古町車庫で佇む伊予鉄道610系ｸﾊ662㊧と700系ﾓﾊ720㊨

日中運用されていた610系ﾓﾊ612-ｸﾊ662の編成は、車両交換なのか入庫していました。ﾓﾊ720は1963年製造の元京王帝都電鉄5000系ｸﾊ5702で、1991年に伊予鉄道入りしています。伊予鉄道譲渡に際して京王帝都電鉄で廃車解体された中間電動車から電装品を流用して先頭電動車化したため、連結面上部にフューズ箱が設置(京王帝都電鉄5100系ﾃﾞﾊ5100形つりかけ車を種車とした車両は、京王帝都電鉄時代同様、床下に設置)

伊予鉄道古町駅から3000系ｸﾊ3303の高浜行きに乗車して次の衣山駅で下車(1駅間ですが、この間に伊予鉄道唯一の高架区間があります)、衣山駅～西衣山駅間の電車を見下ろす高さの場所で

撮り鉄開始です。

古町駅にはかつて地下道がありましたが、現在は

バリアフリー対策として

構内踏切化されているため、

自転車持込み利用者にも優しい駅となっています(笑)。あっ、持ち込めるのは土休日のみですよ!

それでは撮影順に・・・

伊予鉄道700系ﾓﾊ717の高浜行き

1966年製造の元京王帝都電鉄5100系ﾃﾞﾊ5110で1989年に伊予鉄道入りしています。前面上部が汚れているのは、3両編成運転時に増結車ﾓﾊ720形のパンタグラフに面して連結されるため、パンタグラフからの汚れを被りやすいからです。この編成は610系ﾓﾊ612-ｸﾊ662の編成と車両交換?で出庫したようです(午前中は運用されていませんでした)。後にちらっと見えるのは、衣山駅のホームです。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3306の高浜行き

手前に“ふみきりちゅうい”の柱が見えますが、ここには警報機のない

第4種踏切があります。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3503の横河原行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3304の高浜行き

伊予鉄道700系ｸﾊ767の横河原行き

伊予鉄道700系ﾓﾊ710の高浜行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3506の横河原行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3307の高浜行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3504の横河原行き

伊予鉄道610系ﾓﾊ611の高浜行き

伊予鉄道700系ｸﾊ760の横河原行き

時刻は18:25、ここで5月21日の

撮り鉄を終了します。この後は・・・次回以降に続きます。

いよてつ!…そにょ④

前回記事の続きです。

伊予鉄道松山市駅電停から2100形ﾓﾊ2108の③系統道後温泉行きに乗車し、道後温泉駅へ…ではなく、勝山町電停で下車し、ここで撮り鉄開始です。

伊予鉄道2100形ﾓﾊ2106の⑤系統道後温泉行き㊧と50形ﾓﾊ53の①系統松山市駅行き(環状外回り)

ﾓﾊ53は50形では1951年導入の最古参のグループです。このグループはﾓﾊ51～ﾓﾊ53の3両導入されましたが、導入後66年になるものの全車健在です。但し、今後は伊予鉄道から新型の超低床車5000形の導入がアナウンスされており、先は長くなさそうです。

伊予鉄道2100形ﾓﾊ2109の③系統松山市駅行き

2006年導入の車両です。オレンジとグリーンのツートンカラーは、グリーンの部分が広告ラッピングなのですが、あたかも国鉄/JRの湘南色のようにも・・・(笑)。

伊予鉄道D1形D1の松山市駅行き“坊っちゃん列車”

おなじみの“坊っちゃん列車”です。機関車の後に続く客車の屋根に伸びているのは、信号・ポイント制御用のビューゲルです。路面電車では一般的な鉄道のようなレールを用いた軌道回路が使えないため、軌道信号(黄色矢印の路面電車に対する信号)や分岐点のポイント制御用として架線にトロリーコンダクターというスイッチを設けていて、これを叩くために本来は不要な“坊っちゃん列車”(以前にも何回か記述していますが、機関車はディーゼルエンジンを動力源としていますので、架線から電気を採り入れる必要はありません)にもビューゲルを設置しています。ここは分岐点ではないのですが、交差点を右折するための軌道信号があるようです。これを撮影した時点で2年間以上使ってきたカメラのCFカードが満杯になりましたので、ここで新しいCFカードに交換します。

伊予鉄道2100形ﾓﾊ2110の⑤系統JR松山駅前行き

2007年導入の2100形最新の車両です。現在は四国DC(デスティネーションキャンペーン)の全面ラッピングが施されています。

伊予鉄道2100形ﾓﾊ2103の③系統道後温泉行き㊧と2000形ﾓﾊ2005の①系統松山市駅行き(環状外回り)

ﾓﾊ2103は2003年導入の車両です。こちらはﾓﾊ2109と同じスポンサー・ラッピングが施されています。

伊予鉄道2000形ﾓﾊ2005の①系統松山市駅行き(環状外回り)

1965年製造の元京都市交通局(京都市電)2000形2005です。京都市電としては最後の新造車でしたが、1978年の京都市電全廃までは残存せずに1977年の路線縮小時に廃車され、改造の上1979年からここ松山の地で再起しています。2015年から始まった“チャレンジプロジェクト”の一環として実施された新塗装化ですが、地元からは市内電車の新塗装は景観を損ねるという否定的な意見も出ているようです。

伊予鉄道50形ﾓﾊ55の②系統JR松山駅前行き(環状内回り)

1953年導入の車両です。一見ﾓﾊ53と同タイプに見えますが、ﾓﾊ51～ﾓﾊ53がポール集電で側扉が前後配置だったのに対し、このグループ(ﾓﾊ54･ﾓﾊ55)ではビューゲル集電(現在はZパンタグラフ化)で当初より側扉が前中配置になっています。

伊予鉄道50形ﾓﾊ77の⑤系統JR松山駅前行き

1965年導入の50形最終タイプです。

伊予鉄道ﾓﾊ2105の①系統松山市駅行き(環状外回り)

2004年導入の車両です。隣に並ぶのは宇和島自動車の都市間高速バスですね。

伊予鉄道2100形ﾓﾊ2106の⑤系統JR松山駅前行き

ﾓﾊ2105と同期の2004年導入車です。現在はえひめ国体の広告ラッピングが施されており、愛媛県のゆるキャラである“みきゃん”が描かれています。

伊予鉄道50形ﾓﾊ69の①系統松山市駅行き(環状外回り)

1962年導入の車両です。新塗装化にあたっては、伊予鉄道開業以来の社章(イが4つで“イヨ”を表すひし形のいわゆる“いびし”)がなくなっています。代わって用いられている“ITOTETSU”のロゴはあくまでロゴマークであって、現在も社章は“いびし”とのことですが、今後は社章よりもロゴマークを前面に押し出していきたいようです。

このあと撤収し、この日最後の撮り鉄場所に向かいます(次回以降に続きます)。

いよてつ!…そにょ③

前回記事の続きです。

伊予鉄道横河原駅から3000系ｸﾊ3307の高浜行きに乗車します。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3307の車内

ほぼ京王電鉄3000系時代(リニューアル後)そのまんまです。土休日には有料で自転車持ち込みが可能となり、先頭車の前寄りが自転車持ち込み対応スペース(専用ではない)となります。ちなみに駅の構造上、自転車持ち込み利用ができない駅もありますので要注意です。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3307の運転台

こちらも京王電鉄3000系時代ほぼそのまんまですが、伊予鉄道で不要となるTNS装置(運転支援装置)関係機器が撤去されている一方で、電圧切替スイッチや伊予鉄道仕様のATS装置・列車無線装置が設置されています。速度計は京王時代のMAX140㎞/h仕様からMAX80㎞/h仕様のものに交換されています。

ちょっとボケボケですが、電圧切替スイッチ(〇ボタン2つのスイッチ)

計器盤の“電圧確認”の表示の下で点灯している表示灯で現時点での切替状態(横河原駅停車中なので“横河原・郡中線”が点灯。その右側は“高浜線”)が確認できます。伊予鉄道は、市内線全線及び市内線と平面交差する高浜線(高浜駅～松山市駅間)が直流600V電化、横河原線(松山市駅～横河原駅間)と郡中線(松山市駅～郡中港駅間)が直流750V電化となっています。直流電動機の車両では150ボルトの電圧差は電圧変動の範囲として特に切替操作は必要ないようですが、交流誘導電動機のVVVF制御車では切替操作が必要らしいです。ちなみに600Vと750Vの境界は高浜線松山市駅の大手町駅側にあります。

・・・松山市駅で郡中線に乗換え・・・

伊予鉄道700系ﾓﾊ718の郡中港行きに終点の郡中港駅まで乗車します。郡中港駅はJR四国予讃線伊予市駅と道路を挟んだ位置に立地しており、需要があるかどうかはともかく乗換可能です。で、伊予市駅に隣接した“町家”で弁当を購入して昼食。

伊予鉄道郡中港駅の運賃表

松山市駅までは11.3㎞(運賃計算上は12㎞)で470円也!

ちなみにJR四国伊予市駅から松山駅までは11.6㎞(運賃計算上は12㎞)260円と210円もの開きがありますが、伊予鉄道の15分間隔に対してJR四国は特急(要特急料金320円)・普通が共に毎時1本ずつであることや、伊予鉄道松山市駅とJR四国松山駅の立地の差もあって、利用者数はほぼ互角(一日の乗降客数は1000人程度)らしいです(終着駅の郡中港駅に対して途中駅の伊予市駅では宇和島駅方面の乗客も含めた利用者数なので、松山市内方面で考えれば伊予鉄道が優位かもしれません)。

郡中港駅常備の車いす用ｽﾛｰﾌﾟ板

“IYOTETSU”のロゴ入りです。が、駅によっては“イヨテツ”と手書きのも・・・

～郡中港駅から～

伊予鉄道3000系ｸﾊ3505の松山市行きに乗車し、松山市駅に向かいます。

～松山市駅で市内線(路面電車)にのりかえ～

伊予鉄道21000形ﾓﾊ2108の③系統道後温泉行きに乗車し、次の撮り鉄場所に向かいます(次回以降に続きます)。

いよてつ!…そにょ②

前回記事の続きです。

伊予鉄道高浜駅から3000系ｸﾊ3501の横河原行きに乗車し、横河原線横河原駅に向かいます。

高浜駅の隣駅である高浜線梅津寺駅は、1992年に放映されたドラマ“東京ラブストーリー”のロケ地として一部の方には知られた駅でして、“聖地”として25年経過した今も訪れる方がいるようです。

横河原駅に到着後、昼食を・・・と思い駅周辺を歩きましたが、飲食店やコンビニの類は見当たらず、唯一見つけた店で昔ながらの製法で作っているというアイスキャンディー1本を食べて、それから愛大医学部南口駅方向へ向かった踏切付近で撮り鉄開始。

それでは撮影順に・・・

伊予鉄道3000系ｸﾊ3303の高浜行き

伊予鉄道610系ﾓﾊ612の高浜行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3306の高浜行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3304の高浜行き

1984年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3723で、2009年に伊予鉄道入りしています。

陽の向きが変わってきたので線路の反対側に移動

伊予鉄道700系ﾓﾊ710の高浜行き

700系の新塗装化は現存する7編成中、1編成を除いて完了しているようです。

ここでﾓﾊ710のカラーリングの変遷をちょろっと(笑)

入線当時

松山市駅にて1992年2月25日撮影

当時はクリーム色に窓回りと裾がオレンジ色の塗分けでした。

1994年以降

岡田～鎌田間にて1997年1月13日撮影

伊予鉄道郊外線(高浜線・横河原線・郡中線)36年ぶりの新造車610系導入に合わせてクリーム色ベースにオレンジ色濃淡の帯というカラーリングになりました。ちなみに京王帝都電鉄5000・5100系時代は1963年の登場時から1996年の営業運転終了、2004年の事業用車としての完全引退まで一貫してアイボリー色ベースににエンジ色の細帯(前頭部のヒゲ廃止はありますが)でした。

このあと次の場所を目指して移動・・・(次回以降に続きます)。

いよてつ!…そにょ①

前回記事の続きです。

高浜駅から梅津寺駅方向に歩いて、500ｍぐらい歩いた踏切で撮り鉄開始です。それでは撮影順に・・・

車両についての改札は過去の伊予鉄道の記事も併せてご参照いただければ幸いです。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3501の横河原行き

1983年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3770で、2009年に伊予鉄道入りしています。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3303の高浜行き

1991年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3722で2009年に伊予鉄道入りしています。事故廃車の代替車両ですが、京王電鉄3000系最新の車両でした。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3503の横河原行き

1983年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3772で2009年に伊予鉄道入りしています。

伊予鉄道610系ﾓﾊ612の高浜行き

前回来た時(2016年8月)はまだステンレス地肌にオレンジ色濃淡の帯が入ったカラーリングでしたが、現在はご覧の通りオレンジ色一色に塗装(ラッピングではありません)されています。

2015年から始まった“チャレンジプロジェクト”の一環として始まった電車・バスのオレンジ色一色塗装ですが、本来塗装が不要なはずのステンレス車まで…ねぇ(笑)。個人的感想ですが「やっちゃった…」感が(;^_^A

伊予鉄道610系ｸﾊ662の横河原行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3306の高浜行き

伊予鉄道3000系ｸﾊ3506の横河原行き

1984年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3775で、2010年に伊予鉄道入りしています。

伊予鉄道3000系ｸﾊ3504の高浜行き

1984年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3773で、2009年に伊予鉄道入りしています。

伊予鉄道700系ﾓﾊ710の高浜行き

1963年製造の元京王帝都電鉄5000系ｸﾊ5701で、1991年に伊予鉄道入りしています。京王帝都電鉄時代は先頭付随車(ｸﾊ)だったため伊予鉄道入りに際して、譲渡されず解体された京王帝都電鉄5000系の中間電動車(ﾃﾞﾊ)から電装品、東武鉄道2000系から台車と主電動機を流用して先頭電動車化されています。件の“チャレンジプロジェクト”では3両編成の増加が謳われていますが、土休日ダイヤでは2両編成もあたり前に見られます。京王帝都電鉄時代の車号からわかるように、この車両は京王帝都電鉄5000系トップナンバーの編成の生き残り(ﾓﾊ710のみ)です。