ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑥～最終日～

“キミコタ”のための福岡遠征最終日となる4月16日は朝しか撮れないレア運用を撮るために早めにホテルをチェックアウトして、JR九州鹿児島本線南福岡駅からスタートします。

JR九州811系ｸﾓﾊ810-15の博多行き普通でまず博多駅に向かいます。

…博多駅でのりかえ…

JR九州813系ｸﾊ813-303の小倉行き快速に香椎駅まで乗車。

香椎駅で下車して、西側の正面口ではなく、“裏口”的な九州高校口を出るのですが、その改札口の名称から一見、九州高校の専用改札のようにも見え、実際にその改札から出ようとするのは制服の高校生ばかりなので、九州高校と関係ないワタクシが出ていいものか不安もありましたが、通勤客などの入場もあるのでそうではないと安堵(笑)。改札を出てJR九州香椎線(海の中道線)の線路沿いを和白駅方向(並行する鹿児島本線九産大前駅方向)に歩いた陸橋の階段でこの日最初の撮り鉄開始です。いわゆる有名撮影地らしい“香椎カーブ”です。はい、検索して見つけました(笑)。

ここで1時間半ぐらい滞在します。この場所はJR九州鹿児島本線と香椎線(海の中道線)が撮影できますが、今回記事では鹿児島本線のみ掲載し、香椎線は次回に掲載します。

～それでは撮影順に～

JR九州813系ｸﾓﾊ813-106の鳥栖行き普通

1995年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-233の南福岡行き普通

1998年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-111の荒木行き快速

1996年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、手前と一番後ろの編成が813系、中間の3両固定編成は817系です。

JR九州783系ｸﾛﾊ782-505の博多行き特急“きらめき号”
1989年に導入の編成です(手前4両)。手前のｸﾛﾊ782-505は導入当初全室グリーン車ｸﾛ782-5でしたが、1995年に連結側の客室が普通車室に改造されて現車号となっています。この編成は9両固定編成で導入されましたが、2011年以降は4両固定編成として運用されています。現在783系は、4両固定編成の他、5両固定編成が存在し、その過程において中間車の一部が先頭車に改造されており、その改造車は特急車らしかぬ一般車然とした切妻貫通扉付きとなっています。また、運用上の都合により、非貫通・流線型の先頭部を切妻・貫通扉付きに改造した車両もあります。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-217の久留米行き普通

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾊ812-1108の南福岡行き普通

2009年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-110の鳥栖行き普通

1996年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州415系ｸﾊ411-220の南福岡行き快速

415系は国鉄時代の1971年から導入された交直流両用の近郊型電車です。電気には交流と直流があって、電力会社から供給されている電気は交流であることと、東日本と西日本で周波数が違うこと(これは発電所にある発電機がそれぞれドイツとアメリカからの輸入だったことによります)は大方知られているところでありますが、鉄道で動力用として用いられている電気は永らく直流600～1500Vが主流でした。また、官営～国鉄の電化区間は首都圏と関西圏近郊及び私鉄買収路線などに限られていて、1950年代までは蒸気機関車が長距離列車の主力でした。戦後、蒸気機関車に代わるものとしてそれなりの輸送需要がある地域・路線では電化(電車・電気機関車)、そうでもない地域・路線ではディーゼルエンジンを動力源とするディーゼル機関車・気動車化が推進されることになるのですが、電化にあたっては高電圧を使うことにより変電所を少なくできる交流20000V電化が新たに用いられるようになりました。国鉄で最初に交流電化されたのは東北本線仙台駅～奥羽本線羽前千歳駅間を結ぶ仙山線で、以後、東北地区と常磐線、水戸線、北陸地区、九州地区及び北海道地区で交流電化が採用されています。この交流電化においても東日本と西日本で周波数の差異があり、国鉄の交直流両用電車もそれぞれの周波数に対応した形式が用意されていました。が、このことが無駄に車種の増加を招くことになり、東日本の50Hz(当時の単位はc/s)と西日本の60Hzに対応可能な車両が開発されることになり、1968年に特急型電車の485系と583系、電気機関車EF81形、1969年に急行型電車の457系が登場、追って近郊型の415系が登場しました。415系は当初常磐線に導入され、九州地区には1974年から導入されました。415系は国鉄の交直流両用近郊型電車の決定版となり、冷房搭載、クロスシート部のシートピッチ拡大、オールロングシート車、軽量オールステンレス車体・ボルスタレス台 車採用、2階建試作車など、幾多のバージョンアップ・バリエーション展開により分割民営化後の1991年までの長期に亘って導入されました。JR九州には九州地区に配置されていた車両がそのまま継承されましたが、民営化後に導入された車両はなく1986年製の軽量オールステンレス車体のグループが最新となります。かつては福岡・大分などの北部九州地区に配置されていましたが、現在は福岡地区では関門トンネル通過運用を除けば朝夕ラッシュ時のみの運用となっている一方で、鹿児島地区への配置もあります。また、JR東日本で廃車となった編成の一部が2009年に譲渡されています。写真の編成(手前4両)は国鉄時代の1980年に製造された編成です。クロスシートのシートピッチを拡大した100番台ですが、現在はロングシート化されています。4両固定編成を3編成繋いだ12両編成で、後ろに続く8両(4両固定編成2編成)は軽量オールステンレス車体の415系です。現在、普通鋼製の415系は大分車両センターと鹿児島総合車両所に、軽量オールステンレス車体の415系は南福岡車両区に配置されていますが、この列車では進行方向(下り)前寄りが大分車両センター所属車、中間編成と後よりの2編成が南福岡車両区所属車の運用なので、必ず先頭が普通鋼製の編成となります。

JR九州883系ｸﾛﾊ882-3の博多行き特急“ソニック号”

1995年導入の編成です。アレっ、前照灯がLE D灯化されてる?

JR九州813系ｸﾓﾊ813-222の大牟田行き区間快速

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-232の鳥栖行き普通

1998年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、手前と一番後ろの編成が813系、中間の3両固定編成は817系です。

JR九州783系ｸﾛﾊ782-504の博多行き特急“きらめき号”

1989年に導入の編成です(手前4両)。手前のｸﾛﾊ782-504は導入当初全室グリーン車ｸﾛ782-4でしたが、1995年に連結側の客室が普通車室に改造されて現車号となっています。この編成は7両固定編成で導入されましたが、現在は4両固定編成として運用されています。このカラーリングとロゴからお分かりのように特急“ハウステンボス号”に充当される編成で現在はリニューアルによってオレンジ色ベースと塗装となっていますが、リニューアル前は赤、青、緑及び黄色の派手な色使いでした。

JR九州811系ｸﾊ810-16の鳥栖行き普通

1991年導入の編成です(手前4両)。4両固定編成を2編成繋いだ8両編成です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-113の南福岡行き快速

1996年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州883系ｸﾛﾊ882-8の博多行き特急“ソニック”

1997年導入の編成です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-7の荒木行き区間快速

1994年導入の編成(中間のｻﾊ813-407は2003年)です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-207の鳥栖行き普通

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

JR九州415系ｸﾊ411-1612のの南福岡行き普通

こちらは国鉄末期の1986年に導入された軽量オールステンレス車体の編成です。この列車は南福岡車両区所属編成のみの運用なので8両編成全車が軽量オールステンレス車体の車両となります。福岡地区では国鉄時代から編成両端の貫通扉は幌接続しておらず、415系は現在も編成両側とも前面の貫通幌が装着されていません。

JR貨物EH500形EH500-71の貨物

2010年導入の車両です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-3の久留米行き快速

1994年導入の編成(中間のｻﾊ813-403は2003年)です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾊ812-1105の鳥栖行き普通

2007年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州811系ｸﾊ810-1504の博多行き普通

1989年導入の編成です。導入当初はｸﾊ810-4でしたが、2017年実施のリニューアル工事によって車内の座席が転換クロスシートからロングシートとなり、性能的にもサイリスタ位相制御・発電ブレーキからVVVF制御・回生ブレーキに変更されたことから車号も元番号+1500に改番されています。外装も細かいロゴがちりばめられたJR九州おなじみの姿になりましたが、側面帯はロゴの有無を無視すれば415系っぽくも・・・車外表示器はフルカラー表示のLE D表示となりましたが、前面は相変わらず行先のみです。今後は811系全編成がこのようになるとのことです。

これにてこの場所は撤収するのですが、歩きだしてからJR貨物ED76形の貨物列車が・・・😢

そういう訳でこの場所は撤収して次の場所へ(次回以降に続きます)・・・ってその前に香椎線(海の中道線)だ(笑)。

ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑤

前回記事の続きです。

人影のない西鉄電車天神大牟田線端間駅から・・・

西鉄電車6050形ｸ6051の大善寺行き普通に西鉄久留米駅まで乗車し、昼食のため途中下車。ここでこの日2回目の途中下車になるのですが、ICOCAで乗らずに乗車券を購入して途中下車(西鉄電車では回数券、17ｷﾛﾒｰﾄﾙ以内の普通券及び手元の普通券と運賃が同額となる駅を除き途中下車が可能で、一旦途中駅を出た後、再び入場して旅行を継続することが可能です。)した方が良かったと気づいたのは後の祭り(笑)。

・・・昼食後、再入場して南下する電車に・・・

西鉄電車7000形ﾓ7111の大牟田行き普通に西鉄中島(にしてつなかしま)駅まで乗車します。途中、花畑駅では花畑駅止めの急行待ち合わせ、大善寺駅と西鉄柳川駅では大牟田行き特急の待ち合わせがあります。ちなみに、西鉄柳川駅では20分以上停車します(;^_^A。大善寺駅で特急にのりかえれば30分早くなるのですが、どこで降りるかはっきり決めていなかったのでのりかえないでそのまま乗車しました。

西鉄中島駅は単線の高架駅で、駅の江の浦・大牟田方は矢部川橋梁となります。今回はこの矢部川橋梁を渡る電車を撮るためにここまで来ました。駅と橋梁は近接しているのですが、撮影は矢部川の対岸からとなるので、駅西側に出てR208の橋を渡ります。

このあたりは特急(西鉄福岡(天神)駅～大牟田駅間)と普通(甘木線甘木駅～天神大牟田線大牟田駅間・ワンマン運転)が30分間隔で運転されています。特急は6両編成、ワンマン運転の普通は2両編成と、その格差が・・・

・・・それでは撮影順に・・・

西鉄電車7000形ﾓ7109の甘木行き普通

この場所は、西鉄電車天神大牟田線の橋梁周囲が船溜まりになっていて、そんな中を走る電車は絵になるだろうと来た次第です。

西鉄電車3000形ﾓ3105の大牟田行き特急

6両編成の特急は編成後部が西鉄中島駅にかかります・・・(;^_^A

西鉄電車3000形ﾓ3114の西鉄福岡(天神)行き特急

西鉄電車7050形ﾓ7154の大牟田行き普通

西鉄電車7000形ﾓ7111の甘木行き普通

西鉄電車3000形“水都”ｸ3017の大牟田行き特急

西鉄電車3000形ﾓ3105の西鉄福岡(天神)行き特急

西鉄電車7000形ﾓ7103の大牟田行き普通

西鉄電車7050形ﾓ7154の甘木行き普通

西鉄電車3000形ｸ3016の大牟田行き特急

西鉄電車3000形“水都”ｸ3017の西鉄福岡(天神)行き特急

西鉄電車7050形ﾓ7156の大牟田行き普通

西鉄電車7000形ﾓ7103の甘木行き普通

西鉄電車5000形ﾓ5126の大牟田行き特急

この日はこれにて撮り鉄終了です。

・・・西鉄電車天神大牟田線西鉄中島駅から・・・

西鉄電車7050形ｸ7556の甘木行き普通に乗車。

降りた時は無人駅扱いでしたが、乗車する時は有人扱いでした。

～西鉄柳川駅でのりかえ～

西鉄電車5000形ｸ5525の西鉄福岡(天神)行き特急に終点の西鉄福岡(天神)駅まで乗車、到着後にソラリアステージ5階のメトロ書店にてHKT48グッズを物色するものの、秋𠮷優花ちゃんグッズの新ネタはなかったので撤収して夕食。

西鉄電車6000形ｸ6006の西鉄柳川行き普通にホテル最寄りの雑餉隈駅まで乗車してこの日の行程は終了です。

ついでの福岡撮り鉄…そにょ④

4月15日は朝のうちは雨が残り、その後晴れるという予報でした。

今回、ホテルは事前に2泊しか予約していなかったのですが、気の迷いで(笑)帰路の飛行機は16日の夜に確保していたため、もう一泊することになるのですが、もう一泊追加できるか13日の時点でフロントに確認してみると、なんと15日の宿泊分は定休日なので対応できませんと・・・ただし、すぐ近くの系列店に確保できますよということなので、1泊だけそちらにお世話になることになりました。・・・と、そんな事情があってとりあえずこちらのホテルをチェックアウトして系列店の方へ移動して荷物を預けて出発です。

で、まずは西鉄電車天神大牟田線雑餉隈駅へ・・・

西鉄電車6000形ｸ6001の大善寺行き普通に乗車して、陽の当たり方なども勘案しながらどこで降りるかと・・・

で、端間(はたま)駅で下車し、駅の東側を流れる宝満川ぞいの道路を味坂駅方面に歩いたあたりで撮り鉄開始です。

・・・それでは撮影順に・・・

西鉄電車3000形ｸ3016の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。この場所も悪くはない感じなのですが、前頭部にパンタグラフがある車両は、電線がちょっと・・・という訳で踏切付近に移動。

西鉄電車6050形ｸ6551の西鉄福岡(天神)行き普通

西鉄電車3000形ｸ3512の西鉄福岡(天神)行き急行

西鉄電車9000形ﾓ9105の花畑行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車6050形ｸ6055の大善寺行き普通

1997年導入の4両固定編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5126の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。手前3両はまだ定期検査出場から間もないためか車体も床下機器もきれいですね。

西鉄電車3000形ｸ3513の西鉄福岡(天神)行き特急

2両固定編成を3編成繋げた6両編成です。手前2両は2010年導入の編成です。

西鉄電車6000形ｸ6506の西鉄福岡(天神)行き普通

1993年導入の4両固定編成です。

西鉄電車9000形ｸ9506の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3120の花畑行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋げた5両編成です。手前2両は2016年導入の編成です。

西鉄電車5000形ｸ5008の大善寺行き普通

この編成もまだ定期検査出場から間もないためか車体も床下機器もきれいですね。但し、これが最後の定期検査になりそうな・・・

西鉄電車3000形ﾓ3114の大牟田行き特急

2両固定編成を編成3編成繋いだ6両編成です。手前2両は2015年導入の編成です。

西鉄電車3000形“水都”ｸ3518の西鉄福岡(天神)行き特急

西鉄電車6000形ｸ6501の西鉄福岡(天神)行き普通

西鉄電車3000形ｸ3506の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。手前3両は2007年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3007の花畑行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。手前2両は2008年導入の編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5136の大善寺行き普通

西鉄電車3000形ﾓ3105の大牟田行き特急

2両固定編成を3編成繋げた6両編成です。

西鉄電車3000形ｸ3515の西鉄福岡(天神)行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は2015年導入の編成です。

西鉄電車6050形ｸ6555の西鉄福岡(天神)行き普通

ｸ6055の編成の反対側です。

西鉄電車3000形ｸ3520の西鉄福岡(天神)行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋いだ5両編成です。

西鉄電車3000形ｸ3012の花畑行き急行

西鉄電車5000形ﾓ5137の大善寺行き普通

西鉄電車3000形“水都”ｸ3017の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。

西鉄電車5000形ｸ5525の西鉄福岡(天神)行き特急

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。手前の3両は1983年導入の編成です。

このあとこの場所は撤収します。

西鉄電車天神大牟田線端間駅から・・・

西鉄電車6050形ｸ6051の大善寺行き普通に乗車して・・・(次回以降に続きます)

“キミコタ”福岡凱旋公演を見に行く…そにょ②

福岡2日目の4月14日は天気予報通りの雨だったため、撮り鉄は端から諦めて前夜同様、BARKUP FUKUOKAでのコント劇“君の答えを探して”の福岡凱旋公演を2公演当日券で観に行くことにしました。が、先立つものの持ち合わせが枯渇してきたので(笑)、まずは調達・・・

ワタクシは銀行口座を3つ持っていて(給与受取、クレジット決済などの口座と住宅ローン用の口座と郵貯口座)、残額に余裕のある住宅ローン用の口座は他行で使えないように設定してあるため、わざわざその銀行のATMがある博多駅まで出向くことに・・・(南福岡駅・雑餉隈駅界隈には支店・ATMがないので)。

そんな訳でJR九州鹿児島本線南福岡駅から・・・

JR九州813系ｸﾊ813-104の小倉行き区間快速に乗車して博多駅に向かいます。

ATMで現金確保してJR九州鹿児島本線博多駅からとんぼ返り(笑)

JR九州ｷﾊ71系ｷﾊ71-2の湯布院行き特急“ゆふいんの森号”・・・乗りませんよ(笑)

乗るのはこっち☟

JR九州811系ｸﾊ810-102の二日市行き普通に南福岡駅まで乗車します。

南福岡駅前から西鉄バスで中バス停に向かい、雨の中BARKUP FUKUOKAへ。

当日券で11:00からの昼公演と15:00からの千穐楽公演を観劇。

前日、前回とは一部台詞が入れ替えられていたり、アドリブが効いていたり(千穐楽では事故遭遇前のバスの中の喧嘩シーンが長めだった気が…)で、いい意味でコンプリートしたくなるものでした。40数名いるHKT48メンバーの中で今回の4人が選ばれたのは、携帯電話ゲーム“HKT48栄光のラビリンス”での投票によるものなのですが、秋𠮷優花ちゃんと下野由貴ちゃんは一昨年の朗読劇“恋工場”でも選出されており、このような演劇での評価が高い(本人がSNSなどでやりたいと言えばファンは投票しますからね)という表れかと思います。正直あまり楽曲で選抜入りすることのない秋𠮷優花ちゃんですが、演劇やコンサート、イベントでの寸劇などでは欠かせないメンバーになっています。また1期生の下野由貴ちゃんも同様に楽曲の選抜には縁がない方だったりするのですが(笑)、先輩なのにディスられる役ははまり役ですし、インドア指向の強いと言われる駒田京伽ちゃん(秋𠮷優花ちゃんと同期の2期生)は今回の霊媒師役などオカルトな役ははまり役だったかと思います。4期生の豊永阿紀ちゃんは、4期生とは思えない貫禄(笑…1期生の今回出演していないメンバーと高校の同級生だったそうです)で堂々とした演技でした。

昼公演と千穐楽公演の間で秋𠮷オタ界隈のミーティングがあって、終演後のオタの打ち上げに誘っていただき、BARKUP FUKUOKAから西鉄電車天神大牟田線春日原駅まで歩いて移動、春日原駅から西鉄電車で西鉄福岡(天神)駅まで乗車し、天神界隈のもつ鍋店“楽天地”で1次会。

店内のBGMは何故か昭和のアイドルソングの有線で、ある程度の年齢以上ならピンとくる、これを聴いたのはいくつの頃だとそんな話題で盛り上がったり、推しのアイドルが結婚するとなった時に祝福できるか否かなんて話も・・・(笑)

その後2次会として有名な?ラーメン店“ShinShin”に移動。

店内は有名人の来店の証であるサイン色紙が所狭しと・・・

ちなみに以前、TBS系の深夜番組“HKT48のおでかけ!”でも紹介されていました。

気が付けば時は23時台・・・

ホテルに戻る電車の時刻が気になる中でお開きとなり、西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅へ・・・

最終の一本前となる西鉄電車3000形ｸ3502の筑紫行き普通にホテル最寄りの雑餉隈駅まで乗車します。隣に見える電車は、この日の運用を終えて翌日の運用に備えて留置されている3000形です。

途中で西鉄福岡(天神)行き最終とすれちがい、雑餉隈駅では既に西鉄福岡(天神)方面の駅舎のシャッターが下りていました。ホテルに到着してこの日の行程は終了です。

次回以降は撮り鉄記事に戻るはずです(笑)。

“キミコタ”福岡凱旋公演を見に行く…そにょ①

前回記事の続きです。

今回の福岡遠征の主たる目的はこっちです(笑)。

昨年10月に東京原宿クエストホールで開催されたHKT48と大人のカフェのコラボによるコント劇“君の答えを探して”の福岡凱旋公演が大野城市のBARKUP FUKUOKAで今月12日～14日に4公演(14日は2公演)開催されるとのことで、自分の勤務スケジュールとにらめっこして13日14日の泊まり明け勤務を有給休暇で休んで13日の公演に行くことにした次第です。

西鉄電車天神大牟田線雑餉隈駅とJR九州鹿児島本線南福岡駅の間あたりにあるホテル(昨年5月にも泊まりました)にチェックインして荷物を整理して、“本番”に向かうべく出発。

ホテルから大野城市にある会場のBARKUP FUKUOKAへは西鉄電車天神大牟田線春日原駅から徒歩15分とJR九州鹿児島本線南福岡駅前から西鉄バスでのアクセスと案内されていて、ワタクシの泊まるホテルからなら西鉄バスで直行できるな・・・とへ向かうのですが、ちょっと余裕こきすぎまして(笑)、西鉄バスだとちょっと厳しいタイミングになってしまいまして(開演は19:00からなのですが、入場や物販を考えると…)、ちょっと奮発してタクシーで現地に向かうことにしました。

会場のBARKUP FUKUOKAは倉庫を改装したっぽいライブハウスです(終演後に撮影)。

到着した時点で既に入場のための整列が実施されていて、ワタクシの番号が呼ばれている最中でした(笑)。

入場に際しては金属探知機やカバンのチェックがあり、それらを済ませたのちに物販コーナーへ・・・

18:30からHKT48の4人本人による物販が開始されるので、ワタクシはもちろん秋𠮷優花ちゃんの列に(笑)。

販売されていたのはHKT48の4人それぞれの両面ポスターと“君の答えを探して”のTシャツ2種で、それらを購入してトイレを済ませて空いてる席から見やすそうな席へ・・・。

公演中は撮影禁止なので、公演前にパチリ

大ざっぱなあらすじとしては37歳になった男3人(大人のカフェの3人)が、20年前のバスの事故で亡くなったはずの隣の女子高の美少女秋𠮷優花の幽霊に会いに行くという話で、実は亡くなっていたのは男3人の方で秋𠮷優花たち4人は九死に一生を得て生きていたという感じなのですが、コント劇ですのでその中にちょいちょいお笑いの要素が台詞やストーリーから外れた寸劇の部分に盛り込まれていました。ワタクシの推しメンである秋𠮷優花ちゃんと言えば、3月31日のさいたまスーパーアリーナでのコンサートで転落して左足の指を骨折してしまったアクシデント(報道で知っている方もいるかと思います。ワタクシも実はこの時観に行っていましたが、アリーナ席だったので気づきませんでした)があって以後、松葉杖生活なので(劇場公演は休んでいます)、この公演もどうなるか不安だったのですが、脚本を書いている大人のカフェの伊達さん(彼はこの名前で活動しています)が秋𠮷優花ちゃんのために松葉杖バージョンに書き換えた形で対応することになったそうです。また、福岡公演に際して秋𠮷優花ちゃんが明太子の被り物で「誰が明太子や」というネタも追加されました。彼女は以前からおにぎりやちょんまげなど、被り物に縁がありますが、被り物には欠かせないキャラになってますね(笑)。ストーリーの中で事故直前のバスの中の3人(秋𠮷優花、下野由貴、豊永阿紀)のケンカシーンなど、アドリブも多々あった他、公演ごとにちょいちょい台詞を変えたりしているとのことで、これは翌14日も当日券で・・・と思わせることに(笑)。天気予報でも14日は雨と言われていましたから・・・。

終演後は出演した7人のお見送りを受けてBARKUP FUKUOKAを出て、今度こそは西鉄バスで・・・と思い最寄りの中(なか)バス停に向かうものの、30分ぐらい待つことになるので近くのマクドで遅めの夕食。

で、その後西鉄バスでホテルに戻り、この日の行程は終了です。