ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑪～最終日～

前回記事の続きです。

西鉄電車6000形ｸ6006の大善寺行き普通に大保駅まで乗車します。

大保駅を出て、三沢駅方向に歩いた踏切で今回最後の撮り鉄開始です。時は既に16時台、時間が時間なので枚数少なめです(笑)。

～それでは撮影順に～

西鉄電車

3000形ｸ3007の普通

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3105の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車6000形ｸ6002の大善寺行き普通

1993年導入の4両固定編成です。

西鉄電車9000形ﾓ9105の花畑行き急行

西鉄電車9000形ﾓ9103の西鉄小郡行き普通

西鉄電車

5000形ﾓ5127の大牟田行き特急

3両固定編成と4両固定編成を繋げた7両編成です。

今回の撮り鉄はこれにて終了です。

西鉄電車天神大牟田線大保駅から9000形ｸ9501の西鉄福岡(天神)行き普通に西鉄福岡(天神)駅まで乗車します。あっ、この普通は終点の西鉄福岡(天神)駅まで普通なのではなく、筑紫駅から急行に変わります。

・・・西鉄福岡(天神)駅で福岡市地下鉄空港線にのりかえ・・・

福岡市地下鉄空港線天神駅から

2000系2502の福岡空港行き普通に終点の福岡空港駅まで乗車します。

・・・福岡空港から空へ・・・

Jetstar JA01JJの成田国際空港行き518便で約2時間の空の旅・・・

・・・と、そんなこんなで無事に帰ってくることができて、“キミコタ”福岡凱旋公演のための福岡遠征もこれにて終了となります。ここまでお付き合いいただきありがとうございました。次に福岡に行くのは10月下旬～11月かな・・・。

ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑩～最終日～

前回記事の続きです。

多々良踏切から西側へ西鉄電車貝塚線の踏切を渡って、JR貨物博多臨港線の架道橋を潜り、国道3号線にある西鉄ﾊﾞｽ高須磨団地ﾊﾞｽ停から西鉄ﾊﾞｽに乗車します。

西鉄ﾊﾞｽ9425の4系統天神三丁目行きに終点の天神三丁目ﾊﾞｽ停まで乗車します。

西鉄ﾊﾞｽの福岡市内を走る系統はすべてが天神に通ずると言っても過言ではないほどに天神にたどり着ける路線網が構成されています。それだけに天神界隈は西鉄ﾊﾞｽだらけな訳ですが(笑)、天神から各方面に向かうには、どのﾊﾞｽ停からどの系統に乗ればよいのか悩ましいですね。

・・・天神界隈の喫茶店で昼食の後、西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅から・・・

西鉄電車9000形ｸ9002の花畑行き急行に朝倉街道駅まで乗車します。

朝倉街道駅で下車して、紫駅方向に歩いて26年前に来た場所でこの日3か所目の撮り鉄開始です。

西鉄電車

1000形ﾓ1105の筑紫行き普通 1992年2月27日撮影

～それでは撮影順に～

西鉄電車9000形ｸ9506の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車

3000形ｸ3009の花畑行き急行

西鉄電車

5000形ｸ5035の筑紫行き普通

西鉄電車

5000形ｸ5537の西鉄福岡(天神)行き普通

1987年に3両固定編成で導入され、1991年にｻ5437(手前から2両目)を増結して4両固定編成化されています。

西鉄電車

3000形ｸ3508の西鉄福岡(天神)行き特急

2両固定編成を3編成繋げた6両編成です。前より2両は2008年導入の編成です。

西鉄電車9000形ﾓ9103の西鉄小郡行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車3000形ｸ3520の西鉄福岡(天神)行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋いだ5両編成です。

西鉄電車5000形ｸ5008の大善寺行き普通

西鉄電車9000形ｸ9507の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両・後ろより3両とも2017年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3011の花畑行き急行

西鉄電車

7000ｸ7507の西鉄福岡(天神)行き普通

西鉄電車5000形ﾓ5104の西鉄小郡行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車9000形ｸ9501の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3114の大牟田行き特急

2両固定編成を編成3編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車5000形ｸ5010の大善寺行き普通

1978年導入の4両固定編成です。

西鉄電車6000形ｸ6501の西鉄福岡(天神)行き普通

西鉄電車

3000形ｸ3509の西鉄福岡(天神)行き急行

西鉄電車9000形ﾓ9105の花畑行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車

5000形ｸ5032の筑紫行き行き普通

西鉄電車6000形ｸ6506の西鉄福岡(天神)行き普通

西鉄電車

3000形ｸ3502の西鉄福岡(天神)行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は2006年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3007の西鉄小郡行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車3000形“水都”ｸ3017の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。

西鉄電車5000形ｸ5532の西鉄福岡(天神)行き普通

ｸ5032の編成の反対側です。

これにてこの場所は撤収して、次の場所に移動します。

西鉄電車6000形ｸ6006の大善寺行き普通で次の場所へ…(次回以降に続きます)

ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑨～最終日～

前回記事の続きです。

JR九州811系ｸﾓﾊ810-104の福間行き普通

1992年導入の編成です(手前4両)。4両固定編成と3両固定編成を繋いだ7両編成ですが、後ろの3両は813系です。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 1080の回送

前面の種別表示が[普通]を表示していますが回送です(笑)。

香椎線は、自線内に車両基地がなく、運用される車両は鹿児島本線竹下駅隣接の南福岡車両区竹下車両派出に常駐(車両自体の所属は筑豊本線直方駅隣接の筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター)ため、鹿児島本線香椎駅～竹下駅間で、このような回送列車が設定されています。電化区間を走る回送列車とはいえ、堂々7両編成の一般型気動車列車は圧巻です。

JR貨物EF81形EF81 453の貨物

国鉄時代の1968年から導入された交直流両用電気機関車EF81形は、分割民営化後も好景気による貨物輸送需要増加によって、1989年から1992年にも一部仕様変更の上、追加導入されました。JR貨物が導入するにあたっての仕様変更は、主にメンテナンス性の向上と、貨物列車専用という前提から客車列車牽引のための装備(電気暖房関係一式や20系客車牽引に必要なブレーキの編成増圧機能など)を省略したこと、およびカラーリングの変更などで、1989年に富山地区に導入された3両は500番台、1991年と1992年に関門トンネル通過用として導入された5両は重連対応改造車400番台に続く450番台に区分されました。現在、JR貨物が導入したEF81形は500番台を含めて全8両が門司機関区に所属しています。このEF81 453は、1992年に導入された車両です。

JR九州813系ｸﾊ813-230の小倉行き快速

1998年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州817系ｸﾊ816-3002の二日市行き普通

2012年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、後ろの3両は

813系です。

JR九州813系ｸﾊ813-1115の福間行き普通

2009年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-220の久留米行き快速

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

JR九州883系ｸﾓﾊ883-7の大分行き特急“ｿﾆｯｸ号”

JR貨物EF81形EF81 303の貨物

EF81形のうち、1973年～1975年に導入され、門司機関区所属となった4両は、関門トンネルでの塩害対策として外板をステンレス製とした300番台となっています。ステンレス車体の300番台のうち、1973年導入の2両は1978年から1985年まで、福島県の内郷機関区に転用され、その際に視認性の観点から普通鋼製のEF81形同様、ローズピンクの塗り潰しとなりましたが、門司機関区に残った2両(EF81 303とEF81 304)はステンレス無塗装の外板を維持しています。これらステンレス車体の4両はブルートレイン牽引など客車列車牽引仕業もありましたが、分割民営化に際してはJR貨物に継承されています(普通鋼車体の400番台の一部がJR九州に継承され、ブルートレイン牽引などに充当…現在廃車)。EH500形の進出などによって現在はこの1974年導入のEF81 303のみが現役で残っています。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-223の荒木行き区間快速

1998年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも813系です。

Nゲージ鉄道模型KATO製品のJR九州813系200番台はこの編成がプロトタイプです。製品では前照灯より中心側のフォグランプも点灯しますが、実車のJR九州813系200番台はフォグランプ自体がダミーとなっていて点灯しません。福岡近郊ではメジャーな電車で、2編成・3編成と繋いだ編成であったり、811系や817系との併結、813系自体のバリエーションが多彩なので、もっとバリエーション展開を望みたいところです。

JR九州811系ｸﾓﾊ810-108の門司港行き区間快速

1992年導入の編成です(手前4両)。4両固定編成を2編成繋いだ8両編成ですが、2編成とも811系です。

1時間20分の間にこれだけ収穫があったので、これにて撤収して次の場所に向かうことにします(次回以降に続きます)。

おまけ

JR九州423系ｸﾊ421-46の南福岡行き普通

JR貨物ED76形ED76 43の貨物

ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑧～最終日～

前回記事の続きです。

西鉄香椎駅から西鉄電車600形ｸ666の貝塚行きに終点の貝塚駅まで乗車します。

貝塚駅では貝塚公園とは反対側の出口を出て、西鉄電車多々良工場沿いの道を多々良川・名島駅方向に歩きます。このあたりは西鉄電車貝塚線の東側をJR九州鹿児島本線がほぼ並行して走っていますが、そちらには駅がありません(千早駅～箱崎駅間になります)。ちょっとわかりにくいですが、その道が左に曲がるあたりの右側に入るにある細い道を入ると、JR九州鹿児島本線の多々良踏切があり、ここで撮り鉄開始します。

ここは1992年2月28日にも来ていまして、26年ぶりになります。

JR九州811系ｸﾊ810-6の博多行き普通?

1990年導入の4両固定編成です。この当時はまだ千早駅がなく、同じ場所ながらも撮影場所は箱崎駅～香椎駅間となります。

JR九州811系“ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ号”ｸﾓﾊ810-11の門司港行き快速?

この編成は現在、リニューアル工事を受けて車号も1500番台に改番されています。

～それでは撮影順に～

JR九州

813系ｸﾊ813-216の小倉行き区間快速

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を3編成繋いだ9両編成ですが、3編成とも

813系です。

ここは長編成だと、編成後部が切れてしまいます😢

JR九州

811系ｸﾊ810-110の二日市行き普通

1993年導入の編成です(手前4両)。4両固定編成を2編成繋いだ8両編成ですが、2編成とも

811系です。

JR九州813系ｸﾊ813-218の福間行き普通

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、後ろの3両は817系です。

JR九州885系ｸﾛﾊ884-5の博多行き特急“ｿﾆｯｸ号”

2000年導入の6両固定編成です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-208の荒木行き快速

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州885系ｸﾓﾊ885-10の大分行き特急“ｿﾆｯｸ号”

2001年導入(3号車のｻﾊ885-303は2003年)の編成です。5両固定編成で導入され、2003年に6両固定編成化されています。

JR貨物ED76形ED76 1022の貨物

ED76形は国鉄時代の1965年から九州地区に導入された交流電気機関車です。九州地区には電化以来ED72形(旅客用)とED73形(貨物用)が導入されていましたが、これらは水銀整流器を採用していて保守・運用に特段の注意が必要であったことから、シリコン整流器を採用して東北地区に導入されたED75形をベースとして開発されました。ED75形同様、4軸駆動のいわゆるD型機(Dは駆動軸数4を示しています)ですが、蒸気暖房を備える客車列車牽引のために暖房用ボイラーを搭載したため車体が長く、6軸駆動の機関車並みの長さとなっています。また、軸重調整用として主電動機を装備しない中間台車を装備しています。九州地区には1979年までに117両が導入されましたが、客車列車廃止によってJR九州に継承された車両は全廃され、現在はJR貨物に継承された10両のみが九州一円で活躍しています。JR貨物では使うことのない蒸気暖房用ボイラーを撤去し、死重と運転席用の空調装置が装備されています。また、経年対策として1995年以降更新工事が実施されていて、その識別として側面には白幕が入れられています。このED76 1022は1979年導入のいわゆる最終型になります。

ちなみにED76形は、1968年以降北海道地区にも酷寒地仕様とした車両が導入されましたが、そちらは既に全廃されています。

実は“香椎カーブ”を撤退してから目撃したのはこの列車だったのですが、千早駅～箱崎駅間の千早操車場でしばらく停車しているのを西鉄電車貝塚線の車内から目撃しており、こちらにて撮影できました。

JR九州ｷﾊ71系“ゆふいんの森”ｷﾊ71 1の湯布院行き特急“ゆふいんの森号”

ｷﾊ71系“ゆふいんの森”は1989年からJR九州鹿児島本線博多駅～久大本線由布院駅で運転されている特急“ゆふいんの森号”用としてｷﾊ58系(ｷﾊ58形・ｷﾊ65形)を改造した車両です。改造とは言うものの、車体は完全な新造であり、むしろｷﾊ58系の機器流用で新造したというのが実態です。外観は1930年代のヨーロッパの鉄道車両を彷彿させるレトロ調で、眺望性をよくするため乗降デッキ部分より床面高さを60㎝高くしたハイデッカー構造となっています。車内は金メッキを施した金属部品や難燃加工した木材を用いた床などで豪華さを演出しています。また、中間車ｷﾊ70 1にはビュッフェが設けけられています。当初は(門司港・博多方から)ｷﾊ71 1+ｷﾊ70 1+ｷﾊ71 2の3両固定編成でしたが、利用率が好調だったことから1990年に中間車ｷﾊ70 2を組込んで4両固定編成化されています。その後も幾度かのリニューアルや機器更新(エンジン関係)を経て現状に至っています。先頭のｷﾊ71 1の種車は1970年製造のｷﾊ65形ｷﾊ65 51で、長野地区から大分地区に転じた車両でした。

特急“ゆふいんの森号”は、本来久留米駅～久大本線経由での運転で、この区間には現われないはずなのですが、2017年7月の九州北部豪雨で久大本線内の運行区間で橋梁が流出したことによって、現在は暫定的に鹿児島本線～小倉駅～日豊本線～大分駅～久大本線経由での運行となっていて、この場所でも目撃・撮影が可能となっています。

JR九州813系ｸﾊ813-1の門司港行き区間快速

1994年導入の813系トップナンバー編成(中間のｻﾊ813-401は2003年)です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾊ813-209の海老津行き普通

1997年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-229の二日市行き区間快速

1998年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州883系ｸﾛﾊ882-7の博多行き特急“ｿﾆｯｸ号”

JR九州813系ｸﾊ813-227の小倉行き快速

1998年導入の編成です(手前3両)。3両固定編成を2編成繋いだ6両編成ですが、2編成とも813系です。

JR九州811系ｸﾊ810-102の羽犬塚行き区間快速

1992年導入の4両固定編成です。

撮影枚数が多いので次回記事に続きます。

ついでの福岡撮り鉄…そにょ⑦～最終日～

前回記事の続きです。

前回記事の場所では並行して走るJR九州香椎線(海の中道線)も撮影しており、今回はその香椎線の写真を掲載します。

現在福岡市内に唯一残る非電化路線で、国鉄時代に導入されたｷﾊ40系(ｷﾊ40・47形)が運用されています。かつては篠栗線と共通でｷﾊ66・67形やｷﾊ200系なども運用されていましたが、篠栗線の電化によって、それらが他線区に転出したことによって、現在はｷﾊ40系のみが運用されています。

～それでは撮影順に～

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 1080の宇美行き

ｷﾊ40系は

国鉄時代の1977年から1982年にかけて導入された一般型気動車です。両側運転台がｷﾊ40形、片側運転台で側扉が車体中央寄りの両開きとなっているのがｷﾊ47形、片側運転台で側扉が乗務員室・車端寄りの片開きとなっているのがｷﾊ48形となります。更に暖地仕様、寒地仕様および酷寒地仕様(北海道向け)や

トイレの有無で分類があって、北は北海道から南は九州まで全国各地の非電化ローカル線に888両が導入されました。全国各地に配置されていたため、分割民営化に際してはJR旅客全社に継承され、以降、それぞれの事業者・地域でワンマン運転対応、冷房化、出力強化改造及び塗装変更などが実施されました。九州地区では国鉄末期より快速・普通列車に用いる電車・気動車のカラーリングをアイボリーベースにブルーの帯に統一(ステンレス車体はステンレス地肌に水色帯。筑肥線103系は除外)が最初に実施され、追って冷房化やワンマン運転対応、出力強化(エンジン交換など)の改造工事が実施されています。また、近年では観光輸送に特化した改造車も出現し、“特急”として運転される車両も出現しています。最初の導入から既に40年が経過し、老朽車両としてJR各社で廃車が進んでいますが、

JR九州においては国鉄末期に導入された軽量オールステンレス車体のｷﾊ31形が先に廃車対象になっていることや、まだ代替目的の新型気動車導入がないことから、他のJR各社よりはまだまだ安泰なようです。

このｷﾊ47 1080は1980年に導入された車両で、当初より福岡・筑豊地区で活躍しているようです。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 1076の宇美行き

1980年に導入された車両です。当初は長崎地区で活躍し、唐津地区を経て現在は香椎線で活躍しています。通勤時間帯なので4両編成です。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 160の宇美行き

1981年に導入された車両です。上の2両より若い番号でこちらの方がちょっと新しいのは、トイレ付とトイレなしの番台区分のためで、トイレなしは1000番台、トイレ付は0番台となります。当初福岡・筑豊地区に導入された後、長崎地区と大分地区を経て現在は香椎線で活躍しています。現在は香椎線専用カラーともいえるAQUALINERカラーになっています。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 9031の香椎行き

1979年に導入された車両で、当初はｷﾊ47 1031を名乗っていましたが、2005年のエンジン交換による出力増強で元番号+8000の改番を実施して現在の車号になっています。国鉄時代から900・9000番台は試作車という原則があるのですが、この車両は試作車という意味合いは全くなく、ただ単純に1000番台を+8000で改番したらたまたま9000番台になっただけのようです。当初は鹿児島地区に導入されましたが、現在は香椎線で活躍しています。