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サーチナ
によりますと、上海市上空で13日午後、中国の吉祥航空機が管制の指示を無視して、燃料切れ寸前になったカタール航空機に航路を譲らなかったことが分かったそうです。
吉祥航空機の操縦士は「わが方も燃料切れ寸前」などと、うそをついていた。
中国の航空当局は「大事故になった可能性もある」として調査を始めた。第一財経日報が報じた。
上海市には、主に国際便が利用する浦東空港と、国内便が利用する虹橋空港がある。浦東空港は気象条件が悪くて使えず、カタール航空機は上空で旋回しながら待機していた。
カタール航空機は燃料が減り、飛行可能な時間が30分以下になったため、管制に「メーデー」を通報。モールス符号の「ＳＯＳ」に相当する緊急事態を告げる用語で、燃料切れの場合「残り30分」の時点で管制に告げることになっている。
管制はただちに、カタール航空機の前方を飛行していた吉祥航空機に航路を譲るよう指示した。両機が相次いで着陸すると危険であるための、必要な措置だったという。吉祥航空機は「わが機も燃料がなくなる。
あと4分しか飛行できない」と回答して、管制の指示を無視した。
緊急事態の際、機長には管制の指示に従わない権限が認められているが、着陸後に調べた結果、吉祥航空機には、「残り1時間以上」は飛行できる燃料が残っていたことが分かった。
両機はいずれも無事に着陸できたが、中国民用航空局華東地区管理局は、吉祥航空機の行為は大事故につながる可能性もあった重大な規則違反として、調査を始めた。同機の操縦士は暫定的に「乗務停止」の処分にしたが、永久的な操縦資格の取り消しになる場合もあるという。
吉祥航空は「当局の調査に協力している。正式発表まで、弊社は詳細の公開ができない」と説明した。
航空便が一定時間以上遅延した場合、航空会社は乗客に補償金を支払わねばならないことになり、各航空会社が操縦士に「定時運航」を厳しく求めていることが、吉祥航空機の「管制の指示無視」の背景にあるとの見方がある。また、中国では軍が占有する空域が極めて大きく、民間航空機が利用できる空域が全体の20％程度しかないことも、「空の混雑」に拍車をかけ、安全面に影響を及ぼしているとの意見もある。
また、別の日のサーチナによりますと、上海市上空で13日午後、「燃料切れ寸前」と申告したカタール航空機に航路を譲れとの管制の指示を無視した中国吉祥航空機の機長が、刑事責任を追及される可能性が出てきたそうです。
吉祥航空機の機長は「自機も燃料切れ寸前」と管制にうその報告をして、カタール航空機に航路を譲らず、着陸を強行した。中国新聞社が報じた。
上海市では同日、国際線が利用する浦東空港が悪天候で使えず、上空は混雑していた。カタール航空機は「燃料切れまで30分以内になった」として、管制に「メーデー」を通報した。モールス符号の「SOS」に相当する緊急事態の宣言だ。
管制は、カタール航空機の前方で着陸態勢に入っていた中国吉祥航空機に、航路を譲るよう指示。2機が連続して着陸した場合、安全を確保できないとの判断だった。中国吉祥航空機の機長は「わが機も燃料がなくなる。
あと4分しか飛行できない」と返答して、着陸を続行した。両機は相い次いで、隣り合う滑走路に着陸した。
着陸後の調べでカタール航空機には5トンの燃料が残っていたことが分かった。あと30分は飛行でき、緊急事態を宣告する必要はなかったという。吉祥航空機の燃料残量は2－3トンだった。機種により燃料消費量は違うので、吉祥航空機は1時間以上、飛行できたはずだった。
カタール航空機の申告にも問題があったが、事態の本質は吉祥航空機の機長が「うその報告をして、管制の指示に従わなかった結果、危険な事態を発生させた点にある」だ。
中国法政大学航空・宇宙研究センターの張起淮研究員は「吉祥航空機が、自機に緊急事態が発生していないにもかかわらず着陸を強行したとすれば、機長は刑法を犯したことになる」と述べた。
仮に重大な事故を発生させていた場合には、「重大事故責任罪」または「公共安全危害罪」に問われ、死刑の適用対象にもなるという。
実際には事故に至らなかったが、吉祥航空機の機長は、これまでの経歴を調べられ、「軽微な規則違反でも回数が多ければ、操縦資格の生涯取り消し」になる可能性があるという。
航空機は、燃料が無くなれば墜落してしまう乗り物です。
緊急事態を宣言したかどうかは不明ですが、、「燃料切れ寸前」と申告したカタール航空機に航路を譲るのは当然と思うのが普通のはずです。
（立場が逆だったらと考えれれば良くわかると思うのですが…）
しかし、中国当局には厳正な対応を期待します。
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