エマージェンシー訓練 2

エマージェンシー訓練をやる時に生徒さんに養ってもらいたい能力の一つに機体の異常や不具合を速やかに感知できる能力というものがあります。

なかなか実際のフライト中に異常を再現することが難しいのですが、私はできる限りシュミレーションして訓練しています。

例えば、生徒さんに「左から他機が接近中 ! 」と告げます。すると生徒さんは必ず左を見てその航空機を探そうとします。その時にスロットルをちょっとだけ引いて エンジン出力低下 を再現したり、オルタネータースイッチを OFF にして オルターネーター故障 を再現します。

そして、生徒さんがその異常に自ら気づくかどうか待ちます。

最初はほとんどの生徒さんがなかなか気づいてくれません。しかし、回数を重ねるごとに反応が良くなり速やかに適切な対応が取れるようになります。

この異常を感知するには二つの大事なことがあると思います。

一つは、常に五感を研ぎ澄まさせる。

もう一つは、機体の仕組みやパフォーマンスを熟知していることです。

飛行中、生徒さんは飛行計器には目が行くのですが、どうしてもエンジン計器類や電気計器類に注意が払われず感知が遅くなってしまうようです。せめて数分に一度ぐらいは全計器をチェックする癖を付けて欲しいです。

実際に生徒さんと飛んでいて着陸まであと10 分ぐらいになった時、電流計が充電不足を表示し、警告灯が点灯していました。私は生徒さんが気付くまで待っていたのですが我慢できなくなったので、着陸態勢に入る直前に「何かおかしくないか ? 」 と問いかけてようやくそれに気づいてくれました。

また、日頃から正常なエンジンの振動や音とその計器の表示具合を観察し覚えておくことなどが大切です。その他の電気系、操舵系あるいは車輪系の装置等にも当てはまります。これは正常か異常かの判別ができるためにも必要です。

アメリカ空軍の有名なテストパイロットだった「チャック・イエーガー」さんが数多くのテスト飛行中に何度もトラブルに遭ったが、それを克服し無事生還できたのにはどんな秘訣があるのかと問われて、「飛行機のことを知り尽くすことでトラブルを解決できた」とおっしゃってました。

これは航空機を操縦する者にとってとても大事なことだと思います。

パイロットの最大の使命は、飛行機に乗っている全ての人を無事安全に地上まで届けることと、地上にいる人を事故の巻き添えにしないことです。

それが必ずできるようにするには日々の勉強と訓練が必要ですね。　私もがんばります。

最後まで読んでくださってありがとうございました。

Have a wonderful day !!!

エマージェンシー訓練 1

どのフライトコースでも必ずトレーニングする項目に エマージェンシー があります。

例えば、エンジン不調や停止、電気系統、飛行計器あるいは操縦系統の故障、火災などたくさんあります。

これらのトラブルを速やかに気づくことができ、かつ、適切な対処を行うことができるよう何度も訓練します。

最初は地上にいる時、口頭で「この警告ランプが点灯してるけど、何が起きているのか ?」　とか、「飛行中、エンジン回転数が 300 RPM ドロップした、さあどうする ?」 と状況を付与して訓練します。

次に飛行中同じように口頭で状況付与し、できるようになったらできるだけ本物に近いようなシチュエーションを作り訓練します。

トラブルが発生したら、まず、エマージェンシーチェックリストを取り出し、そのトラブルのチェックリストに従い対処します。しかし、火災など速やかに対処しなければいけない項目はチェックリストを取り出し、それを見ながらやる時間的余裕はないので、記憶しておかなければいけません。　

覚えておいたプロシージャに沿って対応し、一段落着いたら抜けがなかったかチェックリストを見て確認します。

多くの生徒さんがやるミスにチェックリストや計器類に集中して飛行機を操縦することを忘れてしまい、機体がどんどんバンクしたり、とんでもない方向に飛行したり、高度をロスしたりします。

エマジェンシーの時はその対処をすると同時に、パイロットがやる大事な3つの事があります。優先順位の高い方から

　1. Aviate 飛行機を操縦し続けること

2. Navigate 飛行機を最寄りの飛行場や不時着地点へ向け飛行すること

3. Communicate 管制官や他の航空機に自分の状況を伝え必要なら援助を受ける。パッセンジャーがいる時は必要な指示を出し、正しく行っているか確認する。

同時に二つ以上のことをやらなければいけないので、まず、飛行機の姿勢を保持し、エマージェンシープロシージャをやる。時々、飛行機の姿勢を確認しずれていたら元に戻す。また、エマージェンシープロシージャーに戻る。と交互に行うようにすると上手くいきます。

フライトスクールで行う訓練はシングルパイロット (一人で操縦 )することが前提なので、このような同時にいくつもの事が対処できる能力が求められます。

もちろん最初は難しいですが、何度も練習をすることで誰でもできるようになれます。

どこのフライトスクールでも、訓練で使っている機体のコクピットポスターが教室に貼ってあるので、それを使ってエマージェンシーの練習がきます。また、機体がエプロンに停まっていたら、そのコクピットの中で練習するのが一番いいですね。

スムース゛にできるまで何度も練習しましょう。

次回はエマージェンシー訓練 2 です。

今日も最後まで読んでいただいてありがとうございました。

Have a nice day !!!

Canada Day ヽ(*´∀｀)ノ

今日 7 月1日(月) はカナダの建国記念日です。

店に行くと店員さんから Hapy Canada Day !!! とたくさん声をかけられましたよ。

この週末は、土、日、月と三連休でした。カナダの人たちは三連休のことを　Long Weekend と言ってます。

ほとんどの人が旅行に行くみたいで、私が住んでる Pitt Medows ( バンクーバから東に約 40 km ) の田舎ではあまり人も車も見かけませんでした。

うちの大家さん一家は「 Hiro この週末、旅に行くから庭の草刈と水まき頼むな 」と言い残し行ってしまいました。

また、フライトスクールではレッスンを受けに来る人はあまりいなくて、飛行機をレンタルしにくる人が多かったですね。

この週末のインストラクターの仕事は Flight Following がメインとなりました。

この仕事の内容は

1. どの飛行機がどこを飛行してるか、何時に目的地に到着するかをパイロットと連絡をとり把握する。

2. Web サイトで気象状況や飛行空域等の突然の悪化や変更等が起きていないかをモニターし、必要なら飛行中のパイロットに携帯電話のメールなどでで知らせ安全なフライトを地上からサポートする。

3. 予定時刻に到着しない飛行機への対処。

などが仕事です。

この週末、全フライト無事に戻ってきてくれてなによりでした。

オフィスで各パイロットの帰りを待ってるととても不安になるんですよね。でも、戻って来たみんなの笑顔を見るとホッとして肩の力が抜けます。

バンクーバーにもやっと夏が来て、今日は 31℃でした。

クーラーの付いていない小型機の中は灼熱地獄ですが気分を引き締めて、明日からまた頑張ります。(ちなみに飛行機内の温度計を見たら 45 ℃ でした)

最後まで読んでいただきありがとうございました。

Have a nice day !!!