スポークホイールでチューブレス化 その1

Webで偶然見つけたOUTEXというメーカーのチューブレスキットが気になっていました。スポークホイールのまま、リム内部にテープを貼ることでニップル周辺からのエア漏れを防ぎ、チューブレスになってしまうというものです。オフロードバイクで実績があるそうです。

そういえば僕のソフテイルもタイヤが減ってきたので、この際なのでチューブレス化に挑みました。OUTEXは貝塚市にあるので作業もお願いしようと思いましたが、ハーレーはできないとのこと。となると自分でやるしかありません。


作業に先立ち、先の丸いタイヤレバーを買いました。ヤフオクで2本セットで2000円ぐらいです。KTCとかPBなどでもあるみたいですが、無名のこれでも機能は十分でかなり便利です。実はビード落としまで買ったのですが、このレバーがあれば要らないかもしれません。



ソフテイルスタンダードの純正フロントホイールです。21インチでスポークです。実はリムは日本製だったりします。



チューブレスキットが届きました。キットというだけあって必要なものがほとんど入っています。



ホイールが外れているなら、テープを貼るのに必要な工具はこれぐらいです。どれも大事ですが、一番活躍したのは意外にもタイヤレバーでした。



リム内部の一部が錆びているので、作業の前に耐水ペーパーなどでできるだけ平らにしておきます。



完全には取れませんでしたがこれぐらいまでやりました。


テープを貼る前にニップルの頭にキットに含まれる丸いステッカーを貼ります。ニップルは左右によっているのでステッカーは気持ち中心寄りになるようにしました。ニップルの近傍の壁にテープが付く必要があるからです。


緑に見えるのが空気をシールする両面テープです。実際は透明で、緑に見えているのは裏紙（？）です。左の白いのが同じ幅の保護シートで最後に貼ります。手前の青いのは作業中のマスキングテープのようなものです。ソフテイルのホイールではこれがないと多分貼れません。


というのも、必要な幅にカットされたテープの幅が、溝より広いからです。つまり左右の端は曲がって壁にくっつくことになります。


さすがにマスキングテープは貼るのが簡単です。しかも19インチ用で21インチまでほぼぴったりでした。



いよいよ貼り始めました。もちろんリム内部の洗浄、脱脂は説明書どおりにバッチリです。テープが曲がってつらそうに張り付いていくのが分かります。どうやら青いテープはこの時点で両面テープの下に入っていても問題なさそうです。


ぐるっと一周、タイヤレバーで押さえながら、苦労して貼りました。19インチ用なので予定通り100mmぐらい足りません。ここは補修用のものを重ならないように貼ります。



なんとか保護シートも貼れました。バルブも付いたので、速やかにチューブレスタイヤ（新品）をリムに組んでエアを300kPaまで入れました。

最初のリムの錆落とし、洗浄に2時間、テープ貼りも2時間ぐらいかかって、最後にタイヤをはめた状態で就寝です。うまくいっていれば、翌朝は空気の漏れていないホイールと対面することになりますが・・・

その2につづく

キタコ75ccへのボアアップ

またまたモンキーの話です。
本格的な改造の第一歩であるボアアップをやってしまいました。
ボアアップキットには武川、デイトナ、POSHなどと並んで人気のあるキタコを選びました。鋳鉄シリンダーなので重たいですが何より安いです。約1万円でシリンダーとピストンとガスケット類がついてきます。


作業はいろんなサイトにありますので予習しましょう。予習してあったのでこのバラシの状態まで15分です。
ちなみに、僕は2ストエンジンは何度かあけましたが、4ストのエンジンをあけるのは初めてでした。



オイル受けに並んだ部品たち。外した方向とか覚えておきます。きれいにくっついたガスケットはそのまま戻してしまうことにします。ちゃんとタペット調整の17mmのところは緩めてあります。
分かったことは、カムシャフトは宙ぶらりんになるけど、抜けない？ってことです。



これがキタコライトボアアップキットの外箱です。価格から想像できるとおり、いたってシンプルですがちゃんと説明書やガスケットも入っています。



右がノーマル、左がボアアップキットです。鋳鉄なのでノーマルと似ています。このぐらいの肉厚なら耐久性も問題なさそうです。2万円ぐらいのボアアップキットになるとアルミシリンダーに鉄スリーブだったり、めっきスリーブだったりします。



ボアアップの記事を書くときは定番のピストン比較です。ノーマルのピストンは真っ黒です。スチールウールでこすればカーボンが水洗いで取れることがこの後わかりました。


クランクケースとシリンダー、シリンダーとヘッドの間にそれぞれ2個づつ入れるノックピンです。その一つがさび付いていて困りました。これはちょっと予備を持っていたほうがいいかもしれません。CRCをしみこませてペンチで抜きました。
ノックピンの場所は覚えておかなきゃと思っていましたが、実は穴を覗くと段（ノックピンの止まるところ）が付いているのでマニュアルが無くてもわかります。

で、2時間ほどで完成です。カムシャフトにカムスプロケットを取り付けるのが難しいと聞いていましたが、やはりかなりの力がいりそうです。軸の真ん中のあなを利用して工具でこじりながら引っ張って、ボルトでとめました。タイミング調整も1回修正でばっちり決まり、エンジン始動できました。

テスト走行したところ、やはりトルクアップしたので低回転で走れますし加速が鋭くなりました。吸排気が50cc用のノーマルなので高回転の伸びが衰えています。最高速は60km/hと変わりませんでした。2速発進が余裕になります。

そこでギヤ比を変更しました。ノーマルはフロント13T、リヤ31Tですが、フロント16T、リヤ27Tです。本当はリヤは28Tが欲しかったのですが二輪館で欠品していました。チェーン長さはバッチリです。
チェーン長さを変えないためには、フロントで増やした歯数とリヤで減らした歯数を同じにするとほぼ問題ないということが緻密な計算をしてもしなくてもわかります。

ギヤ比を変えたら乗りやすくなりました。まさに「大排気量」の余裕とはこういうことだとわかります。まわさなくても原付スクーター並みに加速できるので気楽に乗れます。最高速は65km/hとあまり変わりませんが、その辺がこのバイクの狙いどころなので満足なのでした。

メーター走行距離　5800kmぐらい

モンキーが納車されたので一気にカスタム。ハンドル、シート周り

7kmの通勤で雨の日に車を使えないので、雨用という苦しい言い訳でモンキーを買ってしまいました。もちろん、友人のモンキーをいじっていたことで長年溜まっていた何かが弾けた感じは否めません。


この状態で買いました。フレームは1300000番台、エンジンは2000000番台のニコイチらしいものですが程度は悪くありません。フレーム以外の外装もすべて2000000番台のものが乗せかえられている感じです。サスの動きもスムーズ。

実は、この時点で驚きの事実です。マフラーをノーマルにして試しに乗ってみたところ、エンジンの回転がすごく伸びます（80ぐらい？）。ノーマルの吹けあがりではありませんので、この中古車は何か施されているのかもしれません。ちなみにギヤ比はフロントが13T、リヤが31Tということなので、12Vモンキーの純正のギヤ比です。


次の瞬間にはこれです。
シートはキタコのTLシートタイプ3。メッシュタイプで1万290円。シート裏のステーが自由にずらせるので位置の微調整ができます。

キャリアレスキットはデイトナで5040円。テールランプとウィンカーをそれぞれ保持する形なのでウインカーを移設しても対応できそうです。キタコのTLシートともあいましたが、テールランプの配線がちょっぴり見えるので工夫がいるかもしれません。

黄色いナンバーは堺市役所でボアアップ申請をしました。
ボアアップに必要な書類は届出済証（いわゆる書類）、50ccのときのナンバープレート、ボアアップ後の排気量を証明できるもの（僕の場合はボアアップキットの取扱説明書）、印鑑のみでした。無料です。
自賠責も切り替えると聞いていたので保険会社に電話して「来てくれ」といわれてわざわざ行ったのですが、いろいろ調べた後、「今回のボアアップでは切り替え不要です」と追い返されました。どういうことなのでしょう。
三井住友海上火災保険の某支社です。名刺ぐらいもらっておけばよかったです。

マフラーは友人のノーマルを拝借しております。


エンジン左側のジェネレーターカバーがやはり白く錆びていたので、今回はスチールウールで塗装を落とし、その後で耐水ペーパーのようなスポンジで磨きました。鏡面ではありませんが、つるつるです。ただ、HONDAの文字の周りはきれいになるところとならないところがムラになったので、水性エナメル塗料を筆で塗ってみました。

水性塗料なので部屋で作業できます。はみ出ても半乾きになったら爪楊枝でこすればきれいになるので修正できます。乾いた後、全体にアクリルのクリア塗装を2回しました。


もう一つ納車直後にやりたかったことを実現するため、まずはハリケーンの150mmロングケーブルたちです。アクセル、クラッチ、ブレーキワイヤー、あとは電線を延ばすキットです。（これだけ300mmロング）



上が純正ハンドル。下がシュウィン（SCHWINN、アメリカの自転車メーカー）のハイライズエイプハンガーハンドルバーです。350mmぐらいアップします。1890円。安い。
これをキジマのハンドルポスト、4763円でトップブリッジに取り付けます。


なかなかいいバランスです。乗った感じではもっと前に倒してもよさそうですが、グリップが角のようにたってしまうので小僧っぽくなりジェントルさが失われます。このへんが限界でしょう。


そうそう、ジェネレーターカバーもクリアが乾いたので取り付けます。下のねじが一本ありませんでした。その程度で中古車屋には言いませんが、バイク屋の熱意が測れます。


ハンドル交換はほぼ終わりました。ケーブル処理はもうちょっと考えます。この後、左のグリップもちゃんと移植でき、シェイクダウンも無事に終えました。

近所を少し走ってきましたが、なかなかいいです。リヤサスのダンパーが効いていない感じなのが気になりますが、アイドリングの静けさなどが大人です。タイヤはそのうち交換します。