ミニのシフトノブDIY その①（Snap-onグリップ加工）

交換したシフトロッド自体が4㎝短いことでイマイチしっくりこないローバーミニのポジションだが、結局後付けアジャスターを外して、３段階ある取付位置のみ最後部にしてシートを後ろスライドというほぼ元の位置にポジションを戻した。

シフト操作をやり易い位置にシートを合わせるとどうにもクラッチ操作に違和感が出ていたのだ。

腕の違和感には長めのシフトノブへと交換して対応することにした。

色々調べると様々な太さや長さのシフトノブが出ているが、いずれも高価。こんな小さなまるっちいだけの固まりが数千円～1万円超。マジすか。

当然DIYする。

以前から持っているスナップオンのドライバーグリップを加工して取り付けることにした。

そのままネジ切って取り付けられると思ったら穴の方が大きくてガバガバ。樹脂で埋めてもいずれ折れるだろう。

少し考えてナットを埋め込む加工をすることに。着脱できた方が良いし、奥の方に力が加わった方が折れにくいハズ。

ローバーミニのシフトロッドのノブ取り付けネジ径はUNC5/16-18でいけます。家のどこかに在るとは思うけど、ステンレス製の新品を4つ400円ほどで購入。

↓用意した物

ホームセンター2セットで買ってきたインチネジ。折れたシャフトにちゃんとハマることを確認。

↓グリップを加工

センターを出すために段々と太いドリルに変えながらナットがギリ入らない穴を開ける。

両手が塞がってたので写真は無いが、折れたロッドの2.5㎜ほどのネジに３つ付いたナットをトーチで加熱した。焼けたところで穴の中にジューっと溶かし入れる。

↓いきなり完成

膨らんだ部分はどうやら空気の逃げ場がないため薄い部分が押し出された様子。熱すぎたのだろうね。

充分に冷ましてからロッドをプライヤーで掴んでグリップをねじり回す。ちゃーんと外れた。少し硬かったが何の違和感もなく回ったのでナットもしっかり樹脂の中に埋まった様子。

↓交換

車のアルミノブに滑り止めのサンドペーパーを巻いてウエスを挟んでプライヤーで掴み回した。ネジロック剤を塗布してしていたが一撃で緩んだ。さすがはサンドペーパー。全く滑る気配がなかった。

↓膨らみアップ

左側はプクーっと膨らんだので押し込んだ跡。

ま、こんなもんでしょう。

若干不細工になったけど長さが5㎝ほど伸びて操作は圧倒的に楽になった。腕を伸ばし切らなくても軽くローまで押し入れられます。

シャフトのテーパー部分が隠れるくらいまで押し込んであるからガッチリ止まって強度も充分。

シート位置で対処療法するくらいなら早く変えたらよかったなー

シートベルトの動きが悪いときはココをチェック

車が古くなるとシートベルトの動きが渋くなったり伸びたまま巻取らなかったりするものが出てくる。その原因には以前から興味があった。

大型や特車を含め色々な車種を見たけど巻取り部分は大体こんな感じ。ひょっとしたら最新の車種ではまた違うかもしらんが古い車の物がベースなのだから少なくとも考え方は似たような物と推察します。

動作に問題ない部分を分解するとロクなことにならんので触ったことなかったけど、今回シートベルトを交換したついでに外した物を分解して内部を見てみた。

↓右側のカバーがセンサーで左側にゼンマイ

↓巻取りゼンマイ部分

こっち側のカバーは絶対に開けてはならない。数mあるスプリングが、呼ばれて飛び出てビロロロロ〜ン…になるよ。多分どれもネジを外したら回転できるような丸いカバーのハズ。

バラした写真は撮り忘れたが、組み直すのに10分くらいかかったからご勘弁。もうやりたくない（笑）

色々な車に乗ってるとベルト引き出し時にジャリジャリ引っかかりを感じる車がある。恐らくゼンマイの隙間に砂を噛んでいるだけだから掃除すれば改善するだろうけど、ホコリを呼ぶのでCRC等の潤滑剤は私なら使わない。薄くグリスを塗って拭き上げてから巻き巻きしましょう。

巻取りの強度(というか量)も左右のネジを外してバネが飛び出さないよう押さえながらカバーをクルクル回せば変更できます。

じゃあ引き出しも巻取りも出来なくなった場合にはどうすればいいのか？

右側カバーを外して構造を見れば解る。

↓機能① 加速センサーによるロック

上下に動く青いパーツがギヤの回転を止める爪を動かすカムで、その先端が鉛のバランスカップの中で内壁に触れるとカムが動き爪が動きギヤをロックしてベルトが瞬時に止まる仕組み。

↓急ブレーキ状態

カップは上半分が鉛のためグラグラ動くバランスの悪い状態になっている。だからこそ急な減速Gで傾きやすく一瞬でロックするのだ。

もちろんこの青いカムに荷重は掛からない。こんな小さなパーツで体重を支えているわけではないのでご安心を。

↓機能② 急引き出しによるロック

素早く引き出しても同じようにロックするのは、カップが傾かなくてもギアにくっついてる白い樹脂パーツがギアに追従して少し動きカムが爪をロックするため。左下の細長い弓状部分が真っ直ぐに伸びて位置が変わっているのが判る。

こんな繊細な仕組みであるため、埃まみれになっているとバランスカップの動きが阻害されて不具合を起こすことになる。

基本は垂直で静止してゆっくり引き出せば出入りするハズ。ホコリをとってエアガンで細かい砂等を吹き飛ばしそれでも動かなければ内部の異常です。私はヘーキでバラしますが、重要保安部品なので一般的にはアンタッチャブル推奨。

あまり潤滑剤などもかけない方がいいでしょうね。

機械式燃料ポンプを分解した時にも感じたことだけど、構造を理解できると合理的な仕組みに軽く感動を覚えました。誰かに聞いて欲しくて記事にしたので、どなたかの参考になれば幸い。

ああ、頭の良い先人が我々の安全を支えているのだなー

ローバーミニのシフトレバーとシートベルトを交換した

前回お伝えした折れシフトレバーは直ぐに交換していた。こんなもの差し替えるだけだから作業は簡単なためわざわざ記事にするほどでもなかったが、乗ってみると若干ロッドが短いこともあって、シートポジションがしっくりこない。壊れていたシートベルトを中古品と交換するついでに久しぶりにシートアジャスタを付けることにした。

実を言うと元々割れていた運転席シートベルトを差し込むキャッチが先月くらいから完全に破損して使えなくなっていたのだ。走行時には助手席側のキャッチに差し込んでいたのでとりあえずは走れていた。

社外品の交換用一式セットなら１万円くらいだが、純正と同じクサビ形のものが無くて今風の差し込みが四角いタイプ。まあ使えれば何でも良かったんだけど、左右が違うのもいかがなもんかなー、中古で純正キャッチだけ出ないかなー、などとグズグズしていた。

今回ヤフオクで見つけたのは社外品の中古でジャンク品ゆえの激安1100円。ジャンクの理由をよく読むとキャッチのステー部分が曲がっているだけ（この部分は曲がってて当たり前なのだ。車関係に弱い出品者みたい）なので迷わず入札。そのまま落札できたもの。

本日届いたのは新品と言えるほど程度もよく動作も良好。さっそく取り付け。

↓作業しやすいようにシートを外す

↓手前は外した純正キャッチ

受け口の樹脂カバーが割れて無いため機能しなくなっていた。こんな風に曲がるのが正しい。17㎜ボルト1本外すだけで交換できる。

↓シートアジャスターもつけた

シート前端を支える穴の位置が少し後ろにズレるため自由度が広がる。

↓コレ

手足の長いイギリス人用に設計されてるローバーミニは胴長短足の日本人だとポジションに悩む人が多い。お悩み解決策のひとつとしてお勧め。Amazonは安心のデルタ製で楽天のは安い。

ローバーミニ用 シートアジャスター

ベルト交換は意外と簡単だった。

↓ベルト側は3ヶ所外すだけ

購入したセットに入っていたボルトは巻き取り機のみ使用。あとのボルトは純正を利用した。

↓完成

ちゃんと使えます。

↓交換した部品

ロッドは見ての通りクイックシフター。純正より変速時の動きが少なくて済むのでお気に入り。

↓クイックシフター

支点と力点の距離が純正より長いためグリップ側の移動が少なくて済む。スポーティーに走るためには必需品でお勧め。

ローバーミニ クイックシフト 1974年以降 MSLMS0506

シートの位置はとりあえず中間位置にしたが、まだしっくりこない。手が短くなったようで気持ち悪い。シフトチェンジも硬い感じでヒール＆トゥがやり難い。当たりが柔らかくなって馴染むまでもう少し時間がかかりそう。

左右でシートベルトの差し込み形状が違う事となったが、取り付けてみると全然気にならない(笑)

シート左右のクリアランスがあまりないローバーミニなので元から助手席側に間違って差し込んだりしてた。差し込み間違いが無くなるので、かえって都合が良いくらい。

もうこのまま確定。

外したベルトは本体を分解して、巻き取り構造を調べてみた。細長い板バネがびろ～んっと飛び出してビックリしたが

バネの反対側は加速度センサーがあるので見てみたかったのだ。

巧い構造で、なるほどなーっと思った。

合理的な構造を見るとチョイ感動します。作った人はエライねぇ。

これについては別記事にしましょう。