クロハ69の連結相手とするクモハ51とクハ68を引き続き組み立てます。
クハ68のグロベン配列は、6窓中央柱の箇所とその間に2個が入って均等間隔になる一般的なタイプを選びました。
クモハ51と同様に、屋根板に前後方向の中心線をシャープペンシルで描き、屋根を跨いだ透明テープ2ヶ所の右側ラインが6窓の中央柱になります。この間の46.5mmにグロベン4基が等間隔に搭載されるので、取付穴の間隔は46.5mm÷3＝15.5mmとなります。前寄りテープの右側を基準に、15.5mm間隔で7ヶ所の取付用穴を開けました。φ0.5mmで下穴を開けてから順次拡大して、グロベン取付穴の指定寸法φ2mmに仕上げています。
上側がクモハ51、下側がクハ68です。（何れもグロベンは、挿し込んだだけで未接着）
グロベン配置の基準位置は、側面から見ると上側のクモハ51が乗降扉の中心線、下側のクハ68が6窓の中央柱になっています。
更に、それぞれの屋根板に添付パーツのヘッドライト（通常形）、四隅の屋上ステップを、クモハ51にはパンタ脇の踏み板（幅広形）、避雷器を指定位置に接着すれば、屋根板の加工は終了です。
次は、ボディを組み立てますが、接着前にそれぞれの前面板に加工をしておきます。
モールドで表現されたテールライトの中心にφ0.5mmで下穴を開け、銀河モデルのテールレンズに合わせてφ0.8mmに仕上げました。
ボディを箱形に接着しました。
屋根板と床板を仮嵌めし輪ゴムで止めた状態で、完全に固着するまで放置しておきます。なお、屋根板・床板をこのように利用するため、屋根上や床下機器のパーツを先に接着してしまうと邪魔になるばかりでなく、損傷する恐れもあるので、パーツの接着作業は後回しにしています。
昭和35年～36年頃の京阪神緩行線は、京都方にクロハ69を連結した基本編成が2M2Tの4両編成、付属編成は2M1Tの3両編成でしたので、混雑時の両編成を連結した7両編成では、4M3Tとなります。クロハ69に加えて形が見えてきたクモハ51・クハ68で1Ｍ2Ｔ、着手仕掛りの茶坊主ことクハ76とモハ70が完成すれば2M3Ｔになりますが、更に2M（車種未定）が必要です。4Mの内で、どの車両に動力ユニットを搭載するかも決めていないので、後々面倒な事態が発生することになるかも知れません。（続く）
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