めん屋いなば＠新宿御苑
新宿御苑付近で打ち合わせがあり
それに併せて ここで昼飯
濃厚魚介豚骨で
スープはどろどろ系
麺は自家製極太四角い麺で
こしありありで 濃厚スープにはちょうどいい。
普通にうまいのだが ちとしょっぱい
なんせ評価を低くしているのが
店主さんのテンションの低さ
というか無愛想さ。
客がはいってきても 一切無反応
カウンタに食券おくと
だまってもっていく。
そしてだまってラーメンが出てくる。
帰りも無反応ｗ
ここまで徹底していると
まてよ
これは もしや新しいスタイルなのか？
と思ってしまうくらいすごいｗ
寡黙を超えているレベルで ある意味すごい。
でも 角地で場所もいいし
客は入りそうだ。
ほんとは 野菜煮込みつけ麺食べたくて
こっちのおみせ にいきたかっったのだ。
HPにも通し営業とかいてあったので
15：10にいくと閉まってる。
え とおもってみたら 平日15時～18時はお昼休み
おおおおおおおおおおおおい どこにも
そんんあ情報出てなかったよおおおおおおと
叫びながら いなば へ移動した というわけだ。
いなばさんは 魚介豚骨という部類では
やはりおいしいと感じるが
店主がなあってかんじ。
なぜか店の中にはガチャピンのぬいぐるみ多数。
場所柄 外国人が来店するおもうので
そのときの 店主の対応が見てみたい と
思ってしまった。
打ち合わせ終わったら雨ふってて
御苑から丸ノ内線のりたくないので
新宿三丁目まで歩いて
そこから帰宅したのだった。
若手のモチベーション
若手のモチベーション
何人かと話しをすると
最近モチベーションが。。。。というのをよく聞く。
建コン業界 特に某社は
道路をつくるとこんなに良いことがあります！
こんなに良いことがありました！
等の 俗にいう道路の整備効果検討
という仕事が多くあります。
これは いろいろぐぐれば
国交省等からいっぱい出ていることは自明です
最近だとストック効果って言い方ですかねｗ
名前を2年ごとに変えてるだけの気がしますが。。。
道路をつくるためには 事業化するための
予算が必要。
国家予算から そのための予算を
引き出してこないと事業が進められない。
予算をもらうためには
前述 この道路ができるとこんなに良い
というアピール資料が必要になる
まあ ここまでは普通だ。
よく事業評価ってのを聞くとおもうが、
要は便益がコストを上回ってないとつくらせないよ
という これもよくわかる指標。
1を超えてりゃいいってことだ。
これは世界的にもおなじような指標て評価してる。
そのためには その道路ができると
時間短縮便益 走行便益 事故削減便益
この3つを貨幣化、 今後何十年かで
得られる便益と かかるコストの対比をすることになる。
まぁ交通量推計の話しをすると長くなるので
それは別途。
いっしょに作成する
この道路ができるとコンだけ良いのだ
という資料を作成するわけだが
まぁ これが長い。
一般のみなさまは 国交省の整備効果資料ってのを
見られたことがあるだろうか？
99％ないだろう。。。。。
まぁ これには涙ぐましい徹〇の努力が
ふくまれてたりなかったり。。。
とにかく 提出しては直し
それも夜指示がきて これから上が確認するので
ちょっと待っててが朝〇時まで続いたり。
で 修正したら 次の日に
その上がこう言ってるので前のやつに
戻しておいて
なんてやりとりが長いと数ヶ月続く。。。。。
その成果がA4 1枚で
かかるのは数ヶ月
なんてことがあったいｒなかったり。
その間ずっと待〇 徹〇とか
そりゃ 若手が何のためにやってるのか
わからなくなるのはようわかる。
だって 国民のためというより
お偉い様がたに説明する資料
なおすのに何度も何度も修正とか
そりゃモチベーション下がる。
というか これは日本の縮図の
効率性の悪さの代表。
だって上から下まで集まって
ブレストして議論して
よし これでいこうって 2日くらいで決めて
それを建コンの技術力で
数日間でつくって
最初のこれでいこうってのに80％位合致してたら
それでGOすれば 1週間か2週間かからない程度のこと。
それを ああでもないこうでもない
やはりこっちだ やはりあっちだと
非効率なこと極まりない。
この割り切りができないところが
日本の悪さ＆長時間労働の元凶
で 上がそういう考えで
下がそこで働くと
ここまで納得させる資料を数ヶ月もかけて
つくったぜ と満足感を得てしまうので
代々それがつづく悪習。
どこかで断ち切らなければならないが
これは 上が悪習をやめ
我々のせかいでいえば
発注者 受注者ともにそうでなければ
変われない。
発注者の中には
発注者内部からもモンスターといわれる
すごい方がいらっしゃることがある。
たぶん 仕事への情熱が半端ないのだろう
受注者のやってることが
あまりにもひどいようにしか見えないのだろう。
後は月一発注者のかた。
これは 金曜連絡してきて
じゃ 月曜朝一までよろしく。
でも土日出ちゃダメだよというおじさま方。
えっと いつやればいいんでしょうか？ｗ
サービス業であるゆえん
いままで それをすべて受けてきたのが建コン業界
最近では そういうのはできません
それをやるなら別料金
とか
あの発注者がいるなら
この仕事は取りに行かない
なんて動きも出つつある。
すべての無駄なやりとりを
どんどんなくしていく方向にもっていけば
みなハッピーになるはず。
そのかわり
建コンは高い技術力で
それを支える必要があるのは
変わらないので
耐えない努力が必要なのは自明だ
効率がよくなったから
技術力も低くていいだろう
となったのでは本末転倒
より一層のプロ化が求められる。
いまはプロの技術があったとしても
効率的にすすまないこの業界。
みなで早くかえていかないと
若手のモチベーションは下がる一方となる。
自分やってることに
意義を感じられるようになれば
モチベーションはまったく変わってくる。
ま おじさん(自分)の場合
好きなことばっかりやってるので
ワークとかライフとか
超越してるんだけどねｗ
落合氏が言ってる
近代を超えた次世代へ
はやく移行が必要か。
働き方も
いや生き方も次の時代へ。。。。
５月４日 あえて上野へ
上野へ
長男が上野西洋美術館へ行くってコトで
あえてＧＷの混んでる上野へ
案の定美術館は混んでない
中学生はどこも無料なのがうれしいところ
この日は特別展と小企画展があり 通常等は違ったようだ。
長男 常設展示はおもしろかっったけど
特別のシャセリオー展は 面白くなかったと生意気な弁
常設は４３０円だけど 特別展は１６００円するのにｗｗ
で
残りの家族３人は次男をつれて動物園へＧＯ
５月４日は無料開放日なので
そりゃまあ 動物園の中は満員列車なみの混雑
一度流れたら 戻ってこれないｗ
それでも見たかったゾウとアザラシ見たところで
１時間経過し 長男から見物終了電話あり
動物園から離脱 離脱は逆走したので２０分を要したｗ
ていうか 上野駅の公園口改札じだいが
すでに大混雑で 出るときにコンコースに並ぶくらい。
そんな中の 次男の戦利品がこれ
あそぶと 地理と動物の勉強になるので
意外と面白い１０００円
ぬいぐるみをねだられると思ってたので意外
まあ もともと次男はすごろく好きなのでこれもあり
そんな感じで５月４日は終了
５日 ６日は 両方の実家へ流れ込み予定
さて８日朝大阪の打ち合わせ資料いつ作成して
いつ印刷しようｗ
８日７：３０羽田飛行機なので
７時には羽田着
ってことは会社を６時に出るから
４時くらいにいって 作成して印刷かｗ
ま 家で作成して大阪のＫＩＮＫＯＳで製本しておいてもらうのもありだけど。
打ち合わせは１０：３０～だから時間あるし。
こういうとき 大阪に事務所がないのが不便だな。
しかし上野の集客ポテンシャルは半端ない
今の日本
観光でもっと豊かにできるはずなんだけど
もともと閉鎖的な国だから
なかなか変わらないな
残業問題の根本とそのために先送りにされていること
日曜日はマンション見て回ろうの会
さて
日曜の マンションを歩いてみてみようの会
何人来るかな？
そういや
先日の理事会で
マンションの劣化曲線なんて
かけるわけないだと と強くいわれたので
意地になってさがしたら 長谷工さんがやっていた
ただ価格不明だけど
橋梁できるんだから できないわけないんだよなあ
逆走対策どうする？
NEXCOが公募で 高速道路逆走対策技術を募集し、
100の応募があり、２８技術が選定された。
詳細は リンク先のPDFを参照ください。
その中に アスカネットと福山コンサルタントで共同で
出している空中浮遊映像を用いた対策ってのがある。
まあ 見ていただければわかるが
アスカネットのAIプレートを用いて
いろんな映像や文字を空中に出すだけの代物。
こんなもん 誰でもおもいつくわ
て人が多そうだけど、まあ思ったらやりましょうねｗｗ
これを考えた人は まあ誰でもおもいつくけど
とりあえずやってみようって やっただけのようですから。
そもそもAIプレートは5年位前の
CEATECで 展示されていたのが大々的に
出てきた最初じゃないだろうか？
もともと 建設コンサルタントとアスカネットに
接点などあるわけもないｗｗ
CEATECでみた建設コンサルタント社員が
これで標識とか看板とか空中に出せれば
トンネル内にでかいのが出せそうだな とおもって
これってすぐできるんですか？ と
アスカネットに問い合わせたのが最初らしい。
そしたら これはイメージで
まだ２５Cm角のものしかなく 量産体制にもなｔってないってことで
そのときは別れた。
しかし 建設コンサルタントの社員は
希望がすてきれず、そのころ
高速道路の歩行者誤侵入ももんだいになっていて
家で 子供がマリオをやっていて
テレサとか お化けのでかい絵が目の前に
出てくれば止まるんじゃないの？
という おいおいって意見を真に受けて
再度アスカネットに問い合わせたところ
少し前に進んでいる という情報を２０１３～２０１４頃
受け 定期的に話を聞きに行っていた。
２０１６になると、
大きな展開にアスカネットがでかいAIプレートを出し始めたのも
あり、世の中がこの技術にかなりくいついた。
ただ、使う方面は
エンタメ方面が多く、広報 広告につかえないか
ってのが多かった。
そろそろいけそう と建設コンサルタント社員は考え
ちっちゃなAIプレートを数枚購入。
社内では なにこれ てきなさんざんな反応だったが
某会議に出すと 意外と好反応。
ってことで デモ機つくっちゃえってことで
つくったら
そこに NEXCOから 公募が出たらしい。
そこで 急いで一緒に出したらしい。
もちろん カメラ等で検知して
音声等でその場で知らせる
っていうシステムのほうが効果があるのは明らか。
先の公募のテーマ2がそれにあたる。
テーマ3は カーナビ等への案内。
これはもっと効果があるのも明らか。
ただし、すべての車に提供できる仕組みはなかなかない。
テーマ2は そこそこ高価。
テーマ1は みてもるとわかるが
からコーンを設置つける とか安価なものが多い。
AIプレートによるものは価格がどうなのかは気になるが
効果があるのかどうかも やってみなけりゃわからなだろう。
知識人によると
AIプレートの浮遊像は 見える角度が薄いので
こんなもん効果ねえだろ らしい。
そうかもねｗ
やってみてだめなら ほかの方法を考えりゃいい。
走り始めたほうがいいに決まってる。
もしかしたら いろいろやってるうちに
違う使い方が思い浮かぶかもしれない。
道の駅とかの情報端末とか
全然人がいないのでｗ
そういうところに こういう遊び心をいれれば
見てくれる人は増えるか模しhれないので
フックとして使えるのではないか
というのが Aiプレートによる逆走考えた
建設コンサルタント社員の意見。
ただ フックにはなるが
そこに面白いコンテンツがなかったら
それで終わっちゃうけどｗｗ
ちなみに 上記建設コンサルタント社員は
落選した７２技術に興味があるらしいｗ
なんか これは面白そうってのがあれば
やってみることをお勧めする。
もちろん 誰も手伝ってくれないので
はじめは自分を信じて進めるしかない。
首都高 3号渋谷線24時間規制工事
こんどの週末
4月1日(土)は 横羽線
4月2日(日)は 3号渋谷線で
24時間 1車線規制工事が予定されています。
大橋～谷町が規制の対象です。
そして 上り線は
渋谷入口 高樹町入口が同時に通行止です。
休日に実施される24時間規制工事は
なかなか認知率が高くないようなので
この情報をどれだけの入口利用の方が知っているか？
平日であれば 毎日通る人は
カンバンとかみるでしょうけど
日曜だと その日だけ使う人も結構多いはず。
休日の交通量は こんな感じ
渋谷が2,500台 高樹町が3,500台くらいなので
あわせて7,000台くらいが影響を受けることになる。
普通なら 渋谷で入れないなら高樹町へと考えるけど
そこもつかえず そのまま登っていくと
霞が関までいかなければならないことになる。 もしくは飯倉。
向かう先にもよるけど
例えば渋谷からはいって羽田空港の方へ行きたい人とかは
最初からわかってれば 少し逆向きに走ることになるが
初台南から入って中環経由 という選択が出てくる。
この流れは工事規制がないときでも
都環への交通量を減らす意味でも
普段から初台南を使ってもらう選択もありとなる。
この機会に そちらを案内して使いやすさを宣伝すればいいのに と
思ってしまう。
あと 実は渋谷から4号新宿線の代々木入口が近いという事実。
私の父親は よく2号からはいって
渋谷の東急本店へ向かうのに 代々木出口から出て
代々木深町で右折して すぐ左折で向かっていた。
おそらく所要時間は5分。
なので、渋谷入口の代替入口としてはこちらも十分使える。
少なくとも霞が関まで走らせるよりは個人的にはいいのでは と
思ってしまう。
カンバン設置や案内等面倒なので
極力簡素化しようという動きがあるが
個人的には 利用者からみれば
おいおい どう使えばいいのか示してくれよ というふうになる。
通行止とか車線規制時に
こういういきかたもあるし こういう方法もあるよ
とか言われると迷う。
休日ドライバーは迷わせてくれるな という人が多いはず。
なので きちんと案内をしてあげたほうがいい。
私がいるところが そういう仕事を受注した際は
うるさいくらい 利用者が迷う案内はダメだ と
いいつづけ かつ既成概念にとらわれない
規制方法を提案してきた。
多分ここだけはどこにも負けないと思うｗｗ（他は負けますｗ）
ただ 工事をやる道路会社さんが
本気を示してくれないと こちらもやれない。
守秘義務があるので あんまかけないけど
平成23年頃 レインボーブリッジの工事が行われていた。
リンク先にかいてあるとおり
上りは車線規制 下りは通行止だ。
他の24時間規制は ほとんどが車線規制になってるはず。
なのに 下りだけ通行止だ。
なぜだろう？
書けないので考えてみてくださいｗ
どこが受注したかはネットに出てたので
これは書いていいとおもうけど
他社が受注していたら 多分こうなってないとおもう。
他の関係の仕事は
多分負けてますが
こういう工事規制に関しては
既成概念にとらわれない方法をとることで
いろんなことができるので
多分負けないと思いますｗ
4歳で首都高ネットワークを全部覚えた馬鹿が
既成概念をこわし
利用者目線で考え抜いた対策を
提案させていただきます！
ま 表には出てきませんので気付きませんけどねｗｗ
しかしまあ
先の3号の工事実施とか
サイトの深いところを掘らないと出て来ないし
広報はチラシとポスター程度だし（道路以外で）、
工事広報は 利用者からみれば
所要時間に大きく影響することなので
もっとトップに情報出してほしいなあ という感じ。
ナビでも VICSで出てくるのは
当日の工事だけなので
当日になって初めて出てくる。。。
ダメだよねえ。
あと 工事規制の時どのくらいの所要時間になるかも
事前に欲しいところだ。
もうさすがに間違えないと思うけど 交差点需要率
交差点需要率
昔は交差点飽和度
言い方変わってはや○年
１５年前くらいまでは、
既存の交差点需要率を計算する際に、
交通量調査結果の値をそのまま
ソフトに入力して算出している事例が
結構あった。
観測されているのは、需要では無く
捌けている交通量なので
これで計算してしまったら
混んでても混んでないという評価になっちまう。
捌け残っていた台数
つまり渋滞分を上乗せしたのが
需要交通量。
高速道路でも同じ。
例えば 東名大和Ｔｎ付近とかで
観測した交通量 例えば５，３００台/時
が需要ではない。
それはあくまでも 捌けていた交通
まあ ＝交通容量
ある１時間で渋滞が５Ｋｍ伸びたなら
その５Ｋｍ分は、通りたかった需要のはず。
なので、５３００＋５Ｋｍ分を台数換算したのが
需要交通量。
混んでるのに 交差点需要率が
０．５とか０．６になってたら
疑ってみてください。
ちなみに交差点需要率の計算方法は
理論上の交通容量から計算で落として
実際このくらいだろう って交通容量を設定しているもの。
ようは 交差点設計するとき、
存在しない交差点の現状はわからないので
そうやって計算値でやっている。
それを既存の交差点にあてはめているものなので
本来は、可能交通容量ってのは
さっきの交差点で捌けている交通量。
これを可能交通容量に入れるべき。
基本交通容量とか 補正係数とか
既存の交差点で交通量観測済みの地点であれば
不要なのだ。
もし 交差点改良を
交差点需要率で評価するならば
対策前の現況混んでいる状況は、
理論値など無視して、いま捌けている交通量を
可能交通容量にぶちこんで渋滞が再現できるか
チェックしてみよう。
ま、渋滞長を需要に換算しているんだから
ぴったりあって当たり前だけどｗ
で、交差点改良後については、
同じ可能交通容量ベースで、車線を増やしたりして
改良後を試算。
信号制御の手引きが
変わってからはだいぶ間違いが減ってると思います。
おきをつけて
横浜北線ウォークへ
昨日は北線開通一週間前イベント
午前中用事があっったので、
午後の部14時 岸谷生麦会場で申し込み。
家族4人行くかもしれないので
行きやすい岸谷生麦選択だったけど
嫁次男はいかなかったので
新横浜会場でも良かったかもｗ
自宅から Fライナーで横浜まで約50分
そこから京急で生麦へ戻るルート
この京急が800系
長男 扇風機と扉の開く様子が見える
メカニカルな扉に興奮ｗ
昔なら普通の光景も いまや珍しい光景に。
生麦駅～徒歩5分くらいで
国道15号を渡って岸谷生麦線の入口交差点到着。
交差点手前にはでかい標識あるものの、
岸谷生麦線入口の交差点に
標識がなくちょっと気になる。
この標識があるのは手前の交差点
生麦入口は先の産業道路の交差点
岸谷生麦入口はこの白で隠してあるところ右折
次は料金所
ETCがまっすぐいかれずに右に膨らむことに
長男が なぜ優先の方にしないんだろう？ と。
岸谷生麦入口に入ると
高速道路なのに なぜか信号警戒標識
長男が なんでこんなところに信号？
進んでいくと 約5900ｍの長いトンネルがあり
その入口にトンネル信号。
これの警戒標識でありました。
しかし長男納得いかず
あんな警戒つけたら 信号があるとおもって
追突しないように速度おとしたりしちゃうから
危ないじゃないかと 怒り収まらずｗ
よって、トンネルの中にいた 職員の方へお伝えｗ
（Sさんすみませんｗ）
トンネル手前には こんなのもあり。
意外とでかいのでみなくいつくｗ
トンネルの中はこんなかんじ
標識はこんな感じ
トンネル出ると すぐ出口があり
そのさきで羽田方向と横浜公園方向が分岐
出口とJCTがちかいので複雑
出口分岐後
横羽線下り横浜公園方向の分岐が有り
その100ｍ先で左に羽田方向への分岐
NEXCOのように分岐はすべて左とおもってるとダメ
左は左 右は右の分岐であります。
これは本線から一般道へ出られるおそらく非常待避路
これは岸谷生麦出口が一般道へ合流するところ
なかなか合流できる長さが短くなれてないと難しそう。
というわけでありがとうございました。
横浜北線がクル だったのが キタ になっている
との長男の指摘で終了
帰りは 横浜駅で崎陽軒のしゅうまいを夕飯おかずに買い込み
東横線で帰ろうとしたら 西武線で置き石ありってことで
遅れて大混雑。。。。
池袋まで大混雑でした。
さて3月18日16時開通で
交通の流れがどう変わるか？
一般道岸谷生麦線は16日に開通とのこと。
これができると 国道1号から産業道路へのアクセスがスムーズ。
いままでは子安付近でガード下くぐったり
大黒町右折にならばなければだったのが
一気に行けるようになるので便利。
これだけでもこの辺の一般道の流れは変わるでしょう。
ではこのへんで