＜地球温暖化懇＞国内排出量取引「試行を通じ検討」…答申
＜地球温暖化懇＞国内排出量取引
「試行を通じ検討」…答申
6月16日11時30分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080616-00000028-mai-pol
政府の「地球温暖化問題に関する懇談会」
（座長・奥田碩トヨタ自動車相談役）は１６日午前、
首相官邸で会合を開き、地球温暖化対策に関する
提言を福田康夫首相に答申した。
国内排出量取引については「試行的実施を通じて検討」と記述。
９日発表の福田ビジョンで「秋に試験的に導入」と
表明した首相と、足並みをそろえた。
首相は「提言を受け、低炭素社会づくりの
行動計画を出す方向で取り組んでいきたい」と発言。
提言を踏まえて、温室効果ガス削減に向けた
行動計画をまとめる考えを示した。
国内排出量取引導入を巡っては懇談会内で
経済界を中心に反対論も根強く、
当初は賛否両論を併記する方向で調整が進んでいた。
しかし、首相が今秋の試験的導入を打ち出したことを受け、
一歩前向きな姿勢を示した。
一方で「マネーゲーム的様相が大きくなれば、
多くの市場参加者が迷惑を被る」とも指摘。
「欧米の動向を注視しつつ、試行的実施を通じて、
わが国の実情を踏まえて」検討するよう求めた。
提言では「２０５０年までに温室効果ガスを
６０～８０％削減」とした福田ビジョンの温室効果ガス削減の
長期目標を着実に目指すよう提起。
中期目標については「セクター（産業・分野）別の
積み上げ方式を用いつつ、志の高いものとしなければならない」と記した。
７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）に向け、
中国、インドなど新興国が京都議定書後の
次期枠組みに参加することも求めた。
【平地修、高山祐】
●政府の地球温暖化問題に関する懇談会提言（要旨）
１ 私たちはどのような時代に生きているのか＝略
２ 目指すべき低炭素社会とはどのような姿か＝略
３ 世界が共有すべきもの
（産業別に削減可能量を積み上げる）セクター別アプローチなどにより、
１０～２０年後、温暖化ガス排出のピークアウト達成が必要。実現には、
すべての主要排出国が参加する実効ある枠組みが不可欠。
４ 日本の決意
２０５０年の長期目標として首相が表明した６０～８０％の削減を目指し、
革新的技術開発を着実に実行。
中期目標もセクター別積み上げ方式を用い、志の高いものとする。
５ 低炭素社会づくりに向けた基本的な考え方＝略
６ 低炭素社会の実現を目指して
排出量取引や環境税はマネーゲームの問題の視点でもとらえる。
排出量取引は欧米の動向を注視しつつ、試行的実施を通じて検討。
７ 国民の意識改革と政治の責任＝略
８ 国民への参加の呼びかけ＝略
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コスパ悪いかも？（試乗期間：３日）
新型のCクラス評判いいですね！
どの雑誌も絶賛です？？？
今回は2泊3日で淡路島まで行ってきました。
メルセデスの真価は高速＆長距離で
こそ発揮されるかもと思ったからです。
「試乗オヤジ・・」では
珍しい300キロを超える長距離テスト。
果たして新型メルセデスの真価やいかに。
スタイル★★★★
スッキリしてどこから見ても
ベンツそのものですね。
力感のあるフェンダーや、ストレート基調に
変わったラインはSクラスと同じ流れを汲むものです。
ブランディングの構築は相変わらず見事ですね。
内装★★
簡単にサイズアップしてしまう3シリーズやA4と違い、
1800mm以内に全幅を収めているのは見識ですし、
乗った印象も幅方向の狭さは感じないのですが、
天地が窮屈ですね。
シートのデザインも何の遊び心もなく、
掛け心地ベンツに期待する高級感はありません。
このW204からは残念ながら普通のシートになってしまったようで、
ベンツ特有のシートの感触はもはやありません。
なんと言っても今回最大の驚きと失望が、
ナビやオーディオ、エアコンなどのコントロール系です！
ビーエムのようにダイヤルで全てを
コントロールするのですが、
コレが恐ろしく使いづらい！！
とにかく、これまでのベンツは誰が乗っても
直感的に操作できる安全性が売りだったはずです？
安全性を重視し、走行中の視線の移動を嫌う
ベンツにはありえないアプリケーションです。
エンジン★★★
4気筒としてはスムーズでパワーもあるエンジンです。
どの回転でも確かにパワーもあるし、
パーシャルではスムーズです。
それでもベンツとしては？ となってしまいます。
ベンツのブランドとはそれほど期待値を高くさせます。
まあ、203の高回転の盛大な音とガサツな
フィールに比べれば随分と静かでスムーズになりました。
足回り★★★
歴代Cクラスの試乗会が
サーキットで開かれる理由が分かりました。
セダンとしてハンドリングが素晴らしく、
飛ばした際の安心感としたたかさ、
懐の深さは流石にベンツです。
とにかく安定しているのです！
ただ今回、高速道路と市街地を走ってみて、
やはりイマイチなのです！
昔のように大地に根が生えたかのような
磐石の安定性が感じられないのです。
エレガンスでは印象がまた違ったのかもしれませんが、
この乗り心地に引き締まった高品質感は
あっても高級感はありません。
飛ばさないと楽しめない足です。
総合評価★★★
このクルマ、ベンツでなかったら４つ★かもしれません。
それぐらいの完成度は持っています。
でも、これはベンツなのです。
それだけのプライスタグも付けています。
他のクルマに比べ、100万円以上高いと思います。
ベンツの味がなくなってしまった今、
グリルのスリーポインテッドスターに
100万円のエキストラを払うほど、
オヤジはメルセデス信者ではありません。
【試乗オヤジVSメルセデスベンツC200】
コスパ悪いかも？（試乗期間：３日）
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【アウディRS6アバント】アウディ史上最高のパワー
【アウディRS6アバント】アウディ史上最高のパワー
アウディRS6アバントは、新開発の5.0リッター、
V10ツインターボFSIエンジンを搭載し、
アウディ史上最高のパワー、
580馬力を放つ世界最速のスポーツアバント。
高性能はもちろん、ステーションワゴンとしての機能性、
そしてスポーティで豪華な装備をも備えた究極の
ハイパフォーマンス・ラグジュアリースポーツカーに仕上がっている。
特徴としては、洗練されたA6アバントのベースボディに
新開発のエンジンを積み、最新のクワトロフルタイム4WDシステム、
DRC（ダイナミック・ライド・コントロール）付きスポーツサスペンションなど、
走行性能に磨きをかけて最強のハイパフォーマンスモデルとなった。
また、リアビューカメラ付きAPS（アウディ・パーキング・システム）、
地上デジタルTV対応のMMI（マルチメディア・インターフェース）、
i-Podなどの携帯オーディオプレーヤー接続も可能とした
AMI（アウディ・ミュージック・インターフェース）などを
標準装備とし、高いレベルの快適性も追求した。
新型RS6は、アウディの伝統であるアバント
（ステーションワゴン）モデルのみの展開で、
今年の販売は、100台を予定としている。
販売価格は、1660万円。
http://www.carview.co.jp/news/0/74408/
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