当ブログの開設１１周年を迎えた翌日の７月６日は
大回り乗車をすることにしました。
今回の大回りは、北新地駅からスタートします。
今月より、新札がスタートしましたが
古いタイプの券売機は、対応していません。
なお、今回は北近畿大回りのため
きっぷは買わず、ＩＣカードで行います。
２０７系のＳ１２編成に乗って
今回の大回り乗車のスタートです。
この電車で、尼崎まで行きました。
後ろ４両は、Ｔ１５編成です。
尼崎からは、２２３系２０００番台の
Ｖ１２編成に乗って、京都へ向かいます。
京都駅に着く前に、ＥＦ６６が
パンタグラフを下ろしたＥＦ２１０－１３９を
けん引しているのが見えました。
このＥＦ２１０は、電源を切って無動力状態となっており
ファンは、この状態を『ムド』と言っております。
また、テールライトがつかないため
代わりに反射板を取り付けています。
けん引機は、ＥＦ６６－１３１でした。
そういえば、ＪＲ京都線のホームには
撮り鉄がチラホラと見かけましたが
たぶん、狙いはこの機関車だと思います。
京都に着いた後は、嵯峨野線の快速列車に乗り換えました。
２２１系の４両編成です。
京都鉄道博物館の所には
原色をまとう１１７系の先頭車が
トワイライトエクスプレスの客車とつないだ状態で
外に置かれていました。
原色の１１７系を、もう１枚撮りました。
京都鉄道博物館の前には、徳島バスの
貸切用車両が３台止まっていました。
朝から晴れていて、蒸し暑い天気でしたが
八木のあたりから、天気は一変して雨が降り出し
吉富に着いたときには、雷付き大雨でした。
園部に着いても、まだ大雨です。
猛烈な雨の中、２２３系５５００番台の
Ｆ９編成に乗り換えます。
あの大雨は通り雨のようで
隣の船岡に着いたときには、雨がやんでいました。
綾部で降りるつもりでしたが
福知山まで寝過ごしてしまいました。
京都丹後鉄道の乗り場には
たんごリレーの列車が止まっていましたが
この日は、元ＪＲ東海キハ８５系のＫＴＲ８５００ではなく
丹後の海のＫＴＲ８０００が使われていました。
なお、この時の行き先表示は
席の種類しか表示していませんでした。
来週の３連休と、２８日は
１６時台に１本ある、京都行きの普通列車が
園部までに変更されます。
５番乗り場に移動して、しばらく待っていると
黄色いボディーに、青色の帯をまとった
１１３系がやってきました。
これは、国鉄末期から平成の初期まで
１１３系にまとっていた
初代の福知山色を復刻した車両です。
この色を生で見たのは、これが初めてです。
初代福知山色は、福知山線の電化用として用意された
８００番台という車両に塗られていましたが
その車両は、とっくの昔に消滅しているため
代わりに、５３００番台のＳ９編成に
その色が塗られました。
ちなみに、５３００番台は元の色が
湘南色＋白帯だったため、この電車が
初代福知山色になったのは、これが初の事例となります。
番台が違っていて、構造も違うため
復刻したのは、色だけとなっており
お顔はガラスの金属枠や、黒地の方向幕が
当時の姿と異なっているため、当時を知る者からしたら
やや違和感のある顔つきになっています。
このような感じで写すと、まるで末期色のようです。
車番の様子です。
本家のこの色をまとった８００番台は初期型
この電車は中期型ということで、窓枠の形が違っています。
本家の８００番台にはない
５３００番台の特徴である、２つ並んだ戸袋窓です。
ちなみに、さっきの電車は綾部で降りようと思ったのは
そこから、この電車に乗ろうと思ったからです。
むしろ、今回の大回りの目的は
この電車の記録です。
そのあと、Ｆ１４編成がやってきました。
Ｆ１４編成が駅に止まる直前に
初代福知山色の１１３系が動き出しました。
真正面の様子です。
この電車は車庫へと向かっていき
この日の運行は、これで終わりとなります。
この写真を撮って
初めての初代福知山色の撮影は以上です。
ホームを移動して、２８７系と
ＫＴＲ８０００との並びを撮りました。
さっきの写真を撮って、５分ぐらい経った後に
３種類の特急車両を撮りました。
本来なら、左の京都丹後鉄道ホームは
ＫＴＲ８５００がいて、４種類が並ぶのですけどね。
そのあと、京都丹後鉄道ホームに止まっている
ＫＴＲ８０００の行き先が表示されるようになりました。
行先は、網野となっています。
ＫＴＲ８０００による、たんごリレーの表示は
基本的に平日にしか見れないので
土日に見れるのは、貴重な方です。
福知山からは、特急こうのとり１７号に乗って
和田山へ向かうことにしました。
２８９系のＦＧ４０１編成です。
今回は乗る距離が短いため
座席はおまかせで指定券を買うと
普通席とグリーン席がある、クロハ２８８に当たりました。
私が乗った車両の車番です。
こうのとり号では、５月１５日から９月３０日までの
期間限定で、乗ってすぐにチケットレスの指定席券が買える
サービスが行われています。
ただ、このチケットレスサービスは
支払いはクレジットカード決済のみとなっている他
８月１０日から１９日までは購入できません。
京都丹後鉄道の荒川かしの木台駅に
抹茶色の１１３系がいました。
体質改善車なので、Ｓ２編成かＳ４編成です。
和田山に着きました。
夜間は利用者が少ないからか
発車標は、列車の案内をしていません。
改札口付近には、列車の作品が置かれていて
その中に、初代福知山色の１１３系もあります。
改札口付近の発車標も、列車の案内をしていません。
和田山からは、キハ４１－２００３に乗りました。
寺前からは、１０３系のＢＨ４編成に乗りました。
福崎駅の待合室に、七夕飾りが見えました。
姫路に着いた後に、ＢＨ７編成と
姫新線のキハ１２７との並びを撮りました。
後ろのキハ１２７－１００６は
なんとヘッドライトがＬＥＤに交換されています。
このお顔は、かつて存在した
２２３系のＨＩＤ試験車を彷彿させます。
交換されたライトのアップです。
元の穴をふさいで、そこに丸型のＬＥＤを取り付けています。
反対側のキハ１２７－６のお顔を見に行くと
こちらは、原形のシールドビームのままです。
中間改札を通り、神戸線のホームに移動して
２２７系５００番台のＲ０９編成を撮影しました。
２２７系Ｕｒａｒａを撮った後に、えきそばを食べました。
食事の後に、青帯の無い末期色の電車を撮りました。
こちらは１１３系ではなく、１１５系です。
この日は、架線支障の影響で
ダイヤが大幅に乱れていて、列車は大幅に遅れていました。
とりあえず、新快速に乗ることにしました。
この新快速は、時間になっても発車せず
岡山方面から来た、１１５系からの接続を待っていました。
この新快速は、次の普通列車が運休になったことに伴い
その救済処置として、明石までは
各駅に止まることになりました。
姫路を出た後の案内表示は、こんな感じです。
このＷ３０編成、トイレの水が出なくなっていて
使用停止となっていました。
明石まで各駅停車に変更されたため
当然ながら、どんどん遅れが広がっていきます。
客室案内表示は、しばらくすると
いつも見るような内容に変更されましたが
加古川を過ぎても、『つぎは加古川』と出ました。
今回の大回りは、三ノ宮で終わらせる予定でしたが
列車の遅れが大きく、このままだと
入場から８時間経ってしまうので、明石で打ち切りました。
私が乗った新快速は２５分遅れとなっていて
明石に着いた地点で、あと数分で
入場から８時間経つというところでした。
今回の大回りのルートです。
改札外には、七夕かざりがありました。
明石からは、山陽電車で帰りました。