今回のテーマは「犯罪からのサバイバル」です。
テロに会った経験をした人達は人間はどうなるのか？
多くの事を学んだと言います。
なぜ誰もテロの可能性に備えて準備をしなかったのだろうと
思っていたと。
では、そのテロを経験をした人達から学んで
いざ、テロが起きた場合、どう対処すれば良いのか？
それを考えるシリ－ズ第１５弾です。
今回は「犯罪からのサバイバル」
この本の中から考えていきたいと思います。
今回の本は非常に参考になる本でございます。
実際、起こった事件からどうすればよかったのか？
どうすれば助かったのか？
それを解説付きで教えてくれています。
〇ケース１９
千葉県市川市の行徳駅前のマンションで、平成４年（１９９２）
３月６日に、一家４人が他殺死体で発見された。殺されたのは
会社役員柳沢功二さん（４２）と妻照夜さん（３６）、長女
海ちゃん（４）、柳沢さんの母順子さん（８３）である。知人が
行徳駅前の交番に異常を通報。警察官が柳沢さん方に駆け付けた
ところ、室内に同県船橋市の店員（１９）と柳沢さんの養女（１５）
がおり、店員が逃げたものの警察官が格闘の末に逮捕した。
店員はヤクザに脅かされ２００万円必要だったため、学生証を
取り上げたことのある、養女の住所を頼りに侵入したという。
柳沢さんの養女（妻の初婚の子）が路上で店員に脅かされ、
学生証を奪われたとき適切な届け出をしていれば、このような
惨劇を招かなかった。
学生証紛失を学校に届け出るとき、強奪されたことを報告すべきで
あった。もちろん奪われた直後に警察へ届け出ればもっと良かった。
玄関の施錠をキッチリすべきであった。
〇ケース２０
平成２年（１９９０）９月２７日午後８時５８分頃、宮崎県日向市
細島に、阪急航空所有の１１人乗り双発タ－ビン・ヘリコプタ－が
大音響と共に墜落した。この機には機長と整備士のほか、旭化成の
社員７名と招待されていた呉羽化学工業の社員１名が乗っており、
１０名の犠牲者が出たヘリコプタ－事故は、国内民間ヘリの事故
としては最大のものとなった。
事故当時、宮崎市と旭化成工業のある延岡市方面は、雨模様で視界
良好と言えなかった。とりわけ事故現場となった日向市あたりの
視界が悪かったという。
ヘリコプタ－の日本国内における飛行は、有視界が原則である。
視界は５キロメ－トルないと飛べない想定になっている。ところが
チャ－タ－機ともなると、お客さん商売だから多少の無理をしても
飛んでしまう。
勇視界飛行が原則のヘリコプタ－だけに、私なら日没以降の便に
絶対搭乗しない。
※注意点
①日没以降のヘリコプターによる移動は避けること
②悪天候の夜間あるいは山岳の飛行は、危険が一杯であること。
〇ケース２１
平成３年（１９９１）３月１４日、広島市安佐南区の新交通
システム建設工事現場で鋼鉄製の橋げたが転落して信号待ち中の
乗用車の列を潰した。これは９４年のアジア大会用の新交通
システムで、千葉市の橋梁メーカ－が工事に当たっており、長さ
６３メートル、重さ６０トンの橋げたであった。
この事故により死者１４人、重軽傷者９人（うち１人がのちに
死亡）をだしている。
〇注意点
①クレ－ンなどが使用されている大きな工事現場では迂回して通行する。
②夜の繁華街の裏通りなどに足を踏み入れない。不良外国人などロクな
連中が出没。
③嫌な予感がしたら、最初予定していた行動を変更する。通る道を変えたり、
訪問の予定を後日に延期したりだ。
◎人間が不運に襲われた時、切り抜けるには３つの方法しかない。
①速やかにその場から退避すること
②時間的余裕があるならその場で静観すること。
緊急事態では火事を除きこのやり方には問題がある。
③強引に突破を企てる戦法。ただし問題に遭遇すること自体が不運な
状況にあるので、大きな破綻を招く危険性は十二分にある。