今回のテーマは「犯罪からのサバイバル」です。
テロに会った経験をした人達は人間はどうなるのか?
多くの事を学んだと言います。
なぜ誰もテロの可能性に備えて準備をしなかったのだろうと
思っていたと。
では、そのテロを経験をした人達から学んで
いざ、テロが起きた場合、どう対処すれば良いのか?
それを考えるシリ-ズ第15弾です。
今回は「犯罪からのサバイバル」
この本の中から考えていきたいと思います。
今回の本は非常に参考になる本でございます。
実際、起こった事件からどうすればよかったのか?
どうすれば助かったのか?
それを解説付きで教えてくれています。
〇ケース19
千葉県市川市の行徳駅前のマンションで、平成4年(1992)
3月6日に、一家4人が他殺死体で発見された。殺されたのは
会社役員柳沢功二さん(42)と妻照夜さん(36)、長女
海ちゃん(4)、柳沢さんの母順子さん(83)である。知人が
行徳駅前の交番に異常を通報。警察官が柳沢さん方に駆け付けた
ところ、室内に同県船橋市の店員(19)と柳沢さんの養女(15)
がおり、店員が逃げたものの警察官が格闘の末に逮捕した。
店員はヤクザに脅かされ200万円必要だったため、学生証を
取り上げたことのある、養女の住所を頼りに侵入したという。
柳沢さんの養女(妻の初婚の子)が路上で店員に脅かされ、
学生証を奪われたとき適切な届け出をしていれば、このような
惨劇を招かなかった。
学生証紛失を学校に届け出るとき、強奪されたことを報告すべきで
あった。もちろん奪われた直後に警察へ届け出ればもっと良かった。
玄関の施錠をキッチリすべきであった。
〇ケース20
平成2年(1990)9月27日午後8時58分頃、宮崎県日向市
細島に、阪急航空所有の11人乗り双発タ-ビン・ヘリコプタ-が
大音響と共に墜落した。この機には機長と整備士のほか、旭化成の
社員7名と招待されていた呉羽化学工業の社員1名が乗っており、
10名の犠牲者が出たヘリコプタ-事故は、国内民間ヘリの事故
としては最大のものとなった。
事故当時、宮崎市と旭化成工業のある延岡市方面は、雨模様で視界
良好と言えなかった。とりわけ事故現場となった日向市あたりの
視界が悪かったという。
ヘリコプタ-の日本国内における飛行は、有視界が原則である。
視界は5キロメ-トルないと飛べない想定になっている。ところが
チャ-タ-機ともなると、お客さん商売だから多少の無理をしても
飛んでしまう。
勇視界飛行が原則のヘリコプタ-だけに、私なら日没以降の便に
絶対搭乗しない。
※注意点
①日没以降のヘリコプターによる移動は避けること
②悪天候の夜間あるいは山岳の飛行は、危険が一杯であること。
〇ケース21
平成3年(1991)3月14日、広島市安佐南区の新交通
システム建設工事現場で鋼鉄製の橋げたが転落して信号待ち中の
乗用車の列を潰した。これは94年のアジア大会用の新交通
システムで、千葉市の橋梁メーカ-が工事に当たっており、長さ
63メートル、重さ60トンの橋げたであった。
この事故により死者14人、重軽傷者9人(うち1人がのちに
死亡)をだしている。
〇注意点
①クレ-ンなどが使用されている大きな工事現場では迂回して通行する。
②夜の繁華街の裏通りなどに足を踏み入れない。不良外国人などロクな
連中が出没。
③嫌な予感がしたら、最初予定していた行動を変更する。通る道を変えたり、
訪問の予定を後日に延期したりだ。
◎人間が不運に襲われた時、切り抜けるには3つの方法しかない。
①速やかにその場から退避すること
②時間的余裕があるならその場で静観すること。
緊急事態では火事を除きこのやり方には問題がある。
③強引に突破を企てる戦法。ただし問題に遭遇すること自体が不運な
状況にあるので、大きな破綻を招く危険性は十二分にある。