私は宗教家なので高燃費でも一向にかまわんッッ！

　って烈先生が言ってた。

　試験勉強をしようかと思っていたのに、気付いたら4時間も宗教談義をしていたということだ。もしかしたら宗教談義じゃなかったかもしれない。でもそうだとすると4時間も何を話していたんだよってことになる。

　ウェブ上の情報を見て最近特に思うのだが「エンジンの回転数が低い＝燃費がいい」という考えが蔓延しているような気がする。まったく意味が分からない。
　恐らくエンジン＝速度を決める装置だと思っているからそういう発想になるんだと思う。でもエンジンは力を出す装置であって速度を直接指示するものではないので、本当は「エンジンの回転数が低い＝単位時間あたり燃料消費量が小さい」というのが正解のはず。一方で燃費というのはある距離をどのくらいの燃料消費量で走れるのかという指標なんだから、低いエンジン回転数が低燃費に繋がるためには「同じ速度をより低いエンジン回転数で維持できるので比較して低燃費」というニュアンスが必要なはず。そもそもエンジンの効率が最も良いのは決して低回転のときではない（普通は3000回転前後をピークに急速に効率が悪くなる）のだから、むしろ「エンジンの回転数が低い＝燃費が悪い」という感覚に繋がらないとおかしいはずなのだが。
　でも自動車教習所でもクラッチの仕組みは勉強してもエンジンの仕組みなんて勉強しないし、そういうことを全然知らなくても運転できるほど自動車というのは洗練された機械になったんでしょう。もしかしたら自動車を運転する人のかなりの部分は回転数のメーターが何を意味しているのかをほとんど理解してないのかもしれない。特にエンジン＝速度指示器だと思っている人には存在意義ゼロ。
　最初は冗談かと思っていたのだが、燃費を報告し合うような掲示板では「回転数を低く抑えていたはずなのに燃費がカタログスペックより低い」というような書き込みを頻繁に見かける。カタログスペックはともかく回転数を低く抑えてたんなら燃費が悪くなるのは当たり前と言って意味が通じない人が結構居るということに気付いたとき、また一つ余計なことを知ってしまった気分になった。これが理系離れってやつなのだろうか。速度と加速度の区別もつかないのだろうから物理は0点だったんだろうと推察される。
　ともかく、かなりの頻度で見られる「低回転数＝低燃費」という妄想を矯正するのは無理だろうから、その妄想を技術的に補正してやって現実のものにするしかない。とすればハイブリッド技術の発達が痛切に待ち望まれるということになる。街中など低速低回転数かつ停止を繰り返しながら走行せざるをえないような場所でも比較的高効率での走行が実現出来るように開発された技術に依って補正されているということにも気付かずに「今日も低回転数を維持して燃費向上に貢献した」という幻想に浸りながら暮らし死んでいく人たちと何も言わない回生ブレーキのコラボレーションを妄想しながらこの記事を終わりたい。

　あ、そう言えばアンケートをまだ出してなかった。法学部と経済学部をスクールに完全に移行しろって書いて早く出さなきゃ。

原点回帰

　それにしてもど素人の発信する情報は尻拭き紙にもならん。国土地理院の情報だけ利用して寝ることにする。政府統計は役に立つなあ。

　あと最近めっきり寒くなってきたので、99の季節限定活動として暖房を切るというのを付け加えたい。
　それからビラ撒きをしている団体に対して見つけ次第抗議文を送っているが、協力者が1名出来たような気がする。

【お盛んなビラたち】
　議員インターンシップ、民青、日共、自治会

文学的修辞法的文学

　どうせまたアレをネタにして批評と言うにも値しない下らない非難を書き散らし気の利いたことを言った気になる人が全国に1000人くらいは居るだろう。その人たちに自身が書いた下らない文章を30年後に見せつけ感想を言わせる妄想をしながら惰眠を貪りたい。
　何かある度に頭の中で「色んな人」が出て来て下らないことを言い散らかして逃げていく癖を改めないと疲れが取れない。それに比べると現実は優しい。私が頭の中で言わなければいけなくなることの一割も言わないで過ごしていけるのだから。自分から逃げ出して社会のぬるま湯に浸かりたい衝動に駆られる。