そこでプロトタイプについて説明することにしますが、今夜は遅いので明日説明いたします。
昨晩のＲ側に続いてＬ側もばらしました。荷物ドアのサイドは、側板の窓埋めの裏打ちも兼ねていたのですが、剥がすとご覧のように半田が十分回っておらず、洗浄クレンザーの粉が入り込んでいる始末。なのでミニサーキュラーソーで半分以下の幅に切り去ってしまいました。
実車では側板よりも出っ張っているように見えます。
そこで、エッチング板の表現を捨てて、その上にヴェンチレータを貼り足すことにしました。ＫＳモデル帯板、幅0.6×t0.1を３本、平行にくっ付けました。
後で所定寸法に切って、幕板に貼り重ねることにします。
ヴェンチレータを貼り重ねることになったので、細切れに繋いでズタズタの外観になっていた端部の幕板を外し、一体のt0.4板で埋めました。
ヴェンチレータを貼り重ねることになったので、細切れに繋いでズタズタの外観になっていた端部の幕板を外し、一体のt0.4板で埋めました。上は埋めた後、下は板を差し込んだ後。
工作が放棄されていた理由は上記の幕板の乱れの他、側板の平面性が悪かったことにありました。そこで、重量増加の懸念はあるがＷルーフ客車のように、側板上部に形状保持のアングルを付けることに。
ＫＳモデルのアングルは直角度が悪く没。
写真はきがらやオハ32000系キット発生品。でも5.5×5.5と大きくフランジを縮めようとミニサーキュラーソーで切ったら２本目に歯に食い込んで曲がってしまった。
で、結局寸法が４×５と丁度良く直角度も良好のエコー床止めアングルを使用しました。
荷物ドア部分は糸鋸で切り去って逃げを作っております。
ここまでを見ると、ジャンク状態から何とかモノにできそうな位に復旧してきました。何で前に作ったときにきちんとした工法、手順で行わなかったのだろう？と我ながら情けないです。ヴェンチレータ別付もアイデアだけあってハードルに感じ実行できませんでした。滞在時間制限が19:30のビルの職場に移ってから、ほぼ毎日工作できるようになり、以前はハードルだと思った事が、今では何ともないと思えるようになったのだ、と思います。
