こんばんは！
昨日のヤフー天気では本日は一日、曇りの予報だったので、外出したのですが・・・
昼前から降り出して結構な雨量でした・・・orz
こちらは近所の駅そばにあるビルに作られていたツバメの巣で、１枚目は２日前の帰宅時に撮影しており、ヒナが孵化したところでした。
しかし今朝の外出時に様子を見ようと立ち寄ると・・・２枚目のように跡形もなく消えていました。
この消え方はカラスなどに襲われたのではなく、人の手によって除去されたと思うのですが、ヒナたちが孵化しているにも関わらず、このようなひどいことを・・・・ツバメの営巣が嫌なら巣作りを始めた頃に除去すればよいのに、わざわざ完成し、ヒナが孵ってから巣を落とすとは、とても普通の人ではしない悪行です・・・
親鳥は戻って巣がないことからどこかに行ってしまったと思いますが、ヒナたちはどうなってしまったのか・・・
このようなことをした人・・・地獄に落ちてしまえ・・・と朝から嫌な気分になってしまいましたorz
そんな嫌なことがありましたが、これも仕方のないことなのかと何とか思うことにして予定通り、いつもの駅から滑り込んできた321系に乗りこみました。
２枚目は徳庵近くの近畿車両に留置されていたＪＲ西日本の新型事業用車「DEC743」です。こちらはハイブリッド気動車でディーゼルエンジンで発電し、台車のモーターで走行する新しいディーゼル機関車であり、嵯峨野観光鉄道のＤＥ10と置き換え導入が決定しています。（嵯峨野線は両端が黒で真ん中にえんじ色と現在のＤＥ10と似たようなカラーリングになっています。詳細は「DEC743 嵯峨野観光鉄道」でググってみてください。意外といい感じですｗ）
事業用の方は見た目がちょっと国鉄のDF50っぽく感じるのは私だけでしょうかｗ
ちなみに写真は油断して動画ではなく写真となってしまい、先端しか撮れませんでしたｗ
京橋から環状線外回りで南海電車と接続する新今宮駅を目指すのですが、いきなり天王寺止まりが２連となったため、１本目で大阪城公園駅へ移動し、ちょっと環状線を観察。
窓から大阪メトロ中央線の400系がズラリと並んでいるのに油断して内回りに滑り込んできた「Parade Train」（詳しくはコチラ）を逃してしまいました。では１枚目は何かといいますと、なんと逃したのはLS11編成で、こちらはその後にきたLS12編成です！３月の洞川温泉の帰りにも同じ「Parade Train」の２連ちゃん（詳しくはコチラ）に遭遇しており、この「Parade Train」２連ちゃんは普通なのでしょうか？？（ちなみにLS11はユニバーサルシティ行きで、LS12は大阪環状線でした。）
外回りの方は２枚目の何もない323系が滑り込んできたので一路、新今宮駅を目指しました。
新今宮駅で久しぶりにJRと南海の連絡橋を堪能し、新今宮駅のホームに上がりましたが、乗車予定の特急まで15分ほど
あり、暇かと思いきや次から次から色んな車両が入ってきて、パチリにちょっと忙しかったｗ
１枚目はラピートでマレーシア政府観光局のキャンペーン「Visit Malaysia 2026」のラッピングが施されていました。２枚目は元泉北高速鉄道（現：南海泉北線）の5000系と南海のステンレス車の6300系で、歳の差はなんと20年！
6300系の渡し板がなんとなく「アカンベェ」しているように見えてしまいますｗ
さらに南海高野線の特急「こうや」が入線してきました。こちらは私が小学生の頃に従兄の家族と一緒に高野山へ行った際に乗った記憶があり、1983年の登場から実に40年以上も特急として活躍し続けています！
２枚目は同じく高野線の特急「りんかん」で活躍している11000系ですが、本日は「泉北ライナー」での運用でした。この11000系は泉北ライナー色もありますが、高野線色の泉北ライナーはちょっと珍しいのではと思い、パチリｗ
このように色んな車両が次から次へとやってくる難波⇔天下茶屋間は南海電車のお楽しみスポットではと思っていますｗ
あれこれ撮影しているうちに目的の列車が滑り込んできました。こちらは特急「サザン」で和歌山市行きです。
到着時は写真が撮れず、目的地の泉佐野でパチリした写真です。
こちらは先頭４両は12000系で指定席、後ろ４両は9000系の自由席となっており、今回は自由席に乗りました。（微妙にケチりましたｗ）
２枚目は12000系と9000系が連結しているところです。
そういえば特急「サザン」は乗ったことないです・・従兄が泉南に住んでおり、幼少期は母と一緒に南海でみさき公園の近くまで行ったのですが、いつも急行か特急でも自由席だったような・・・いつか乗ってみたいと思いますｗ（ていうか、今日乗ればよかったのかもｗ）
今回は泉佐野のとある店に行ってみようと思い、駅を出ると雨が・・・
傘をさしながら目的地に向かっていると春日神社がありました。地元の近くにも春日神社があり、奈良県の春日大社の支店のような感じでしょうか？
今年に入ってから神社でのお参りをライフワークにしており、出先でも神社を見つけるとお参りさせていただいているので、本日もお邪魔しました。
目的地は泉佐野から徒歩10分ほどの所にある鉄道模型を取り扱う「レールウェイトイボックス」です。
こちらは大きなレイアウトが有名ですが、模型の販売（新品、中古）も行っているんで、南海電車での「テツ」分補給に合わせて訪ねてみました。
レイアウトはポポンデッタのように大き目のレイアウトであり、なかなか楽しそうな感じでしたが、雨が降っていることもあり、誰もいませんでした。
物販も覗きましたが、値段が付いていないものが多く、新品の値段はわからず・・（貼っている分はほとんど定価でした・・）中古も値段が貼られていないものが多く、ちょっと気軽に覗くには敷居の高さを感じてしまいました。（まぁ都度、値段を聞けばよいのですが、貼ってある値段を見ると、そこそこの値段なので、ちょっと・・・）
こちらは泉佐野から店舗までの間にあった「つばき通り」商店街ですが・・・日曜日なのか２枚目の通り、ほとんどシャッターが閉まっており、半分くらいは廃業しているような雰囲気です。アーケードは立派なのですが・・・（まぁちょっと駅から離れていることも原因かもｗ）
訪問先は期待外れに終わってしまいましたが、あくまでもメインはここからです！
今回の南海電車での「テツ」分補給は１枚目の株主優待乗車証が２枚残っていたことから敢行しました。
そして南海電車に乗るなら大好きな50000系「ラピート」に乗車しようと思っていました。
前回は7年前にボンの小学校でPTAの外れくじを妻が引いてきたことで岸和田から天下茶屋まで「ラピート」に乗車していました。（詳しくはコチラ）
前回は岸和田に停車する「ラピートβ」でしたが、今回は停車駅の少ない「ラピートα」が時間的に近かったので２枚目の通り、ネットで20分後の「ラピートα ４号」のスーパーシートを予約しました。
前回は岸和田の窓口で購入していましたが、南海電車でも今年４月からチケットの電子化が始まり、チケットレスが可能となっていたので、ネットで購入。すると窓口では４月からの値上がりで720円から910円になっていましたが、ネットのチケットレスで決済まで行うと、「特急ラピートアップグレードサービス」が適用されレギュラーシートと同じ550円で乗れます。（ちょっとした財テクですねｗ）
ただチケットは画面で表示されるだけなので、記念に残すには２枚目のようにスクショを撮っておく必要がありますｗ
ということで予約後、無事に泉佐野駅に戻り、「ラピートα ４号」の到着を待ちます。
ホームには特急指定券の販売機があり、発車の20分から１分前まで購入可能とありますが、さすがに１分前は焦ってしまいそうですねｗ
ちなみに販売機の場合は席が指定できないので、座りたい席がある場合はネットか駅の事務所で指定する必要があります。
特急の到着まで少し時間があったので、車内で楽しむ飲み物を購入した後、ホームを少しだけ散策。
泉佐野駅は高架タイプで近代化しており、キレイなホームでした。ただホームには昭和を感じさせる水飲み場があり、京阪にはない、違いも感じました。
そして気になったのがこの柱に設置された踏み台のような物。１名目の通り、緊急停止ボタンや放送装置、乗降監視用のモニターが踏み台前に設置されており、こちらは２枚目の通り、駅員が構内方法に使う台であり、関東ではよく見られるのですが、関西ではあまり見かけず、ちょっと珍しさを感じました。
こちらは待っている時に発車した南海1000系（２代目）ですが、日立製作所製のVVVFインバータ制御音を堪能すべく、動画撮影を行いました。
ほんと、イイ音してますねぇｗ
今回もホームにプリントされた乗車位置で待機していると、今回乗車する「ラピートα ４号」がホームに滑り込んできました。相変わらずのフォルムに乗車する期待感が高まります。
今回は前回と同じ６号車のスーパーシートですが、位置は運転席後ろの31番を指定。
もともと広めのシートピッチですが、運転席後ろはさらに広く、１枚目の通り、折り畳みテーブルがちょっと遠く感じてしまいますｗ
今回は以前から気になっていた自販機限定の「飲むヨーグレット」をお供に30分ほどの乗車を堪能しました。
シートは相変わらず関西っぽい「ヒョウ柄」になっています。柄はともかくとても座り心地がよく、長時間の乗車も気分よく過ごせます。ただ「ラピートα」は関空から難波の最長に乗っても34分なので寝るのは難しいかもｗ
今回は運転席のすぐ後ろであり、近くに乗務員室に繋がるドアがあり、一部は透明になっているので、運転室を見ることができるようになっています。
とても広い運転室であり、運転席はやや左側にオフセットしています。運転窓の真ん中に鉄人28号ばりのトサカのようなものがあるからですｗ（どれも大切な機器かもしれませんが、この広さでちょっと客席が減っているようです。）
特急「ラピート」は海外からの旅行者による利用が多く、昼頃の難波行きは６号車は３人だけでしたが、行きの新今宮駅で見たマレーシア観光ラッピングの「ラピート」は到着の放送では完売でした。なので８両でも良かったのではと今になって感じる方も多いのではとｗ
今回は前回の18分よりも10分長い28分の乗車を堪能し、到着した新今宮駅で車番と自分の乗車した座席の窓をパチリして難波方面に向かう50506F編成を見送りました。
そして何気に気になった車番を調べるとなんと前回の乗車記念に購入したマイクロエースの「ラピート（更新車）」（詳しくはコチラ）と同じ車番でした！！！
なんという運の良さでしょうか！知った瞬間、思わずガッツポーズしてしまいましたｗ
「ラピート」は現在、関西空港⇔難波間の関空特急として活躍していますが、2031年を目途に難波から梅田までなんば筋線として延伸予定となっており、難波から地下でうめきたまで繋がります。
その際、この50000系「ラピート」は運転席の前面に緊急脱出用の扉が無いため、地下での運用はできません。（地下を走行する際は運転台側に扉が無いと使用できません）
なのでなんば筋の開業時には車齢が37年となるので、製造予定の車両と入れ替えで引退するのではと噂されています。本線での使用も噂されますが、特急サザンは自由席も含めて８両となっているので、６両の「ラピート」ではちょっと使いにくいことから、引退の線が濃いと思われます。
なのであと5年ほどとなっているので、今回は高校の修学両行、岸和田でのPTAを含めて３回目の乗車となりましたが、南海だけに何回かは乗っておきたいと思います！（つまんねぇｗ）
新今宮に戻り、そのまま帰宅しようかと思いましたが、鉄道模型での「テツ」分補給はできなかったので、徒歩で日本橋に寄ることにしました。新今宮駅は十数年ぶりの来訪ですが、１枚目の通り、かなりキレイに整備されており、驚きました。
徒歩で恵美須町まで歩き、昼食は吉野家の牛丼を堪能。写真は出された状態ですが、ここに大量の紅しょうがを載せて「不健康仕様の牛丼」を完食しましたｗ
日本橋でぽち、ポポンデッタ、Joshinスーパーキッズランドを巡りましたが、特にめぼしいものはなく、一路、帰宅の途につきました。帰りは80円をケチるために大阪メトロで京橋まで移動しましたｗ
堺筋線は半分ほど近鉄の車両ですが、今回は大阪メトロの66系に当たり、二駅だけ楽しみました。そして２枚目の鶴見緑地線で独特の到着・発車メロディを楽しみました。
こちらは昔の撮影ですが、参考に再アップしておきました、
相変わらず、最後の「ほぇぇぇ」のような音は・・・夜の遅い時間で人が少ないと・・・・ｗ
最後は学研都市線で一路、自宅に向かいます。
１枚目は行きに失敗した「DEC743」で動画から切り取り、何とか全体は入っていますが、ぶれていますｗ
こうして無事に地元の駅に到着し、未更新の207系を見送りました。
明日からまた忙しい日々ですが、頑張って５日間を乗り切りるための「テツ」分補給が助けになりそうです！
でわでわ
こちらは本日の移動中にヤフオクLINEから入ったスクショで、自身がヤフオクで買った商品からの関連おすすめ商品とのことですが・・・・
わしは一体、何を買ったんだ！？
写真だけ見て焦りましたが、文面は「2025 大阪・関西万博 EXPO2025 ミャクミャク」とあります・・・・
一体、この制服やピチッリ・スーツとミャクミャクにどんな接点がｗ
他にも訳のわかんらないアクリルスタンドもあり、さらに最後にはガンダムのプラモと何かのゆるキャラまで・・・・
知らない人に見られた、ちょっとな目で見られてしまいそうな紹介でした・・・AIで抽出してLINE送信していると思われますが、あまり賢くないようでｗ
でわでわ
ラピートは完全に市場から消えており、見つけてもプレ値品だけですね・・・
