2024年走りのレビュー
2024年もほぼノーマルFL1シビックで色々なところに走りに行きました
①24/6/7 WORKS TUNING CURCUIT DAY Rd１
コース：鈴鹿サーキット南コース
路面：DRY
BEST：1'01.644
②24/6/22 POTENZA CIRCUIT MEETING Rd2
コース：TSタカタサーキット
路面：DRY
BEST：1'04.878
③24/9/15 WORKS TUNING CURCUIT DAY Rd2
コース：袖ヶ浦フォレストレースウェイ
路面：DRY
BEST：1'23.834
④24/10/26 WORKS TUNING CURCUIT DAY Rd３
コース：HSR九州
路面：DRY
BEST：1'21.216
今年はFrのブレーキローターを無限のスリット入りに変更。
若干ですがブレーキの熱ダレもマシになり、ブレーキを踏んだ時のタッチも
良くなって安心感が増しました。
ただブレーキパッドの減りはおそろしく早くなったけど
そしてこれと並行してHONDA SPORTS DRIVING PROGRAMの
スクールにも参加。
来年もスキルUPできるように頑張ります
2023年走りのレビュー
2023年走りのレビュー
今年もほぼノーマルのFL1シビックで各地のサーキットを走りました
①23/5/19 POTENZA CIRCUIT MEETING Rd1
コース：鈴鹿サーキット南コース
BEST：1'05.183（WET)
②23/6/17 POTENZA CIRCUIT MEETING Rd２
コース：筑波サーキットコース１０００
BEST：44.312（DRY）
③23/7/15 POTENZA CIRCUIT MEETING Rd３
コース：TSタカタサーキット
BEST：1'05.121(DRY)
④23/10/21 WORKS TUNING CURCUIT DAY Rd３
コースHSR九州
BEST：1'21.543（DRY)
油温がかなり厳しく6月や10月でも130度は普通に超えるので来年はオイルクーラーの導入が必要かも・・・
そして並行してHONDA SPORTS DRIVING PROGRAMのスクールにも
今年も継続参加。
来年ももっとスキルUPできるように色々なところに走りに出かけたいと思います
2022年走りのレビュー
2022年は車をノートNISMO Sから新型シビックにスイッチ。
納車は2月でそこからナラシとシート交換、ブレーキパッド交換等サーキット走行
に必要な最低限の部品交換を行い、サーキットは5月から開始。
①22/5/1 山野哲也ハンドリングクラブ
コース：モビリティーリゾートもてぎ南コース
BEST：No time
路面：WET
まずは安全なもてぎ南コースから。限界域での動きを確認。
②22/5/14 鈴鹿ツインサーキットGコースフリー走行
コース：鈴鹿ツインサーキットGコース
BEST：42.519
路面：DRY
連続周回TEST。油温が130度を軽くオーバーしてしまうことと、ブレーキが
フカフカになりこのままでは厳しいと確認・・・
③ 22/6/22 ワークスチューニングサーキットデーRd1
コース：鈴鹿サーキット南コース
BEST：1´03.118
路面：WET→DRY
事実上、初実戦。前回のTESTの結果を踏まえて、クーラントをケミテック
PG55RC、ブレーキフルードをエンドレスRF650、ブレーキラインを無限に
交換。
油音は何とか130度までには抑えられ、ブレーキのタッチも幾分解消。
ノーマルタイヤでもノートNISMOでの自己BESTをアッサリ更新。
新型シビックの実力の高さを認識。
④22/10/22 ワークスチューニングサーキットデーRd3美浜
コース：美浜サーキット
BEST：50.0032
路面：DRY
これまたノートNISMOでの自己BESTをアッサリ更新。
以上がシビックでの走行。
今の車の主な仕様をまとめると・・・
・タイヤ：ノーマル（グッドイヤーイーグルF1）
・サス：ノーマル
・ブレーキパッド：Fr エンドレスMX72
Rr エンドレスMX72 PLUS
・ブレーキライン：無限
・ラジエーターキャップ：無限
・クーラント：ケミテックPG55RC
・シート：レカロRS-GE
・・・という感じ。
ドノーマルだと少し厳しいと思いますが、ミニサーキットならこの仕様で十分対応可能。
あとはタイヤをPOTENZA RE71RSあたりに替えれば更にタイムアップが望め
そう
まだタイヤは溝残ってるけど、車が新しく状態が良い時にしっかりタイムを出して
おきたいので、来年はタイヤをPOTENZA RE71RSを投入予定。
あとシビック以外で毎年ホンダスポーツドライビングプログラムにも参加。
今年は鈴鹿サーキットでBasic2、３、アドバンスの合計3回、スクールに参加してきました。
また来年も頑張りたいと思います
走りのレビュー202１
ノートNISMO Sでの今年1年のサーキット走行をレビュー
車両の方はブレーキパッド以外は相変わらずのノーマル。
今年もコロナの影響もあって例年よりは少なめの走行。
①21/1/20鈴鹿チャレンジクラブGP
コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース
路面：DRY
BEST：2分50秒045
②21/6/26 ポテンザサーキットミーティング Rd2
コース：TSタカタサーキット
路面：DRY
BEST：1分7秒806
③21/10/13 ワークスチューニングサーキットデーRd1
コース：美浜サーキット
路面：DRY&WET
BEST：DRY・・52秒020
WET・・56秒490
④21/11/13 NISMOドライビングアカデミートライアル２
コース：富士スピードウェイショートコース
路面：DRY
BEST：38秒077（自己BEST更新）
supler lap：38秒453
以上がノートNISMO。
そして今年もHONDA SPORTS＆ECOプログラムのスクールにも参加
⑤21/5/6HONDA SPORTS＆ECOプログラムFITアドバンススクール
久々の無限FIT搭乗となりました。
そして来年からは長年乗り続けた日産を離脱し、ホンダで走ることを決定
しました。
よってノートNISMO S、そして日産での走りは一旦これで終了。
次の車の納車はまだ少し先ですが、またホンダでも色々なサーキットでの
タイムアタックにチャレンジ予定。
また来年も頑張って走りたいと思います
走りのレビュー2020
ノートNISMO Sに乗り換えて4年目の2020年。
今年はコロナ禍により色々と走りのイベントも中止になったものも
多かったので今年は少し少な目の走行。
車の方のアップデートはタイヤがPOTENZAの新製品RE71RSになった点
（これがかなり大きかった）
それ以外は相変わらずブレーキパッド以外はノーマル状態。
①20/2/8 鈴鹿会員枠で練習
・コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース
・路面：DRY
・BEST：2分50秒01（非公式）・・自己BEST更新
自前の計測器での計測の為正式なものではないけど自己ベスト
約3秒の更新。
印象としては自分の走りがどうこうより路面の貼り替え効果が大き
かったような・・・
②20/9/16 WORKS TUNING CIRCUIT DAY Rd1
・コース：鈴鹿サーキット国際南コース
・路面：DRY
・BEST：1分5秒554・・・自己BEST更新
ここからNEWタイヤPOTENZA RE71RS投入。RE71Rも良かったけど
それを上回るグリップ力により約1秒のBEST更新
③20/10/4 REVSPEED MEETING in TSタカタサーキット
・コース：TSタカタサーキット
・路面：DRY
・BEST：1分7秒654・・・自己BEST更新
あまり状態の良くなかった路面状況の中、僅かながら自己BEST更新
④20/11/21 NISMO DRIVING ACADEMY Trial2
・コース：鈴鹿サーキット国際南コース
・路面：DRY
・BEST：1分4秒981・・・自己BEST更新
9月のワークスチューニングサーキットデーから更に約0.6秒
タイムUP
ノートNISMO Sでの走行は以上4回
番外編
①20/2/28 HONDA Sports &Eco program Basic school３鈴鹿
今年もHONDA Sports &Eco programのスクールを受講。
速さと燃費を両立させないといけないこのプログラム。
毎年１～2回程度受講してますが、かなりためになります
来年も車は大幅なアップデート計画は無し。ブレーキパッド＆タイヤ交換のみ
のほぼノーマル状態で可能な限りお金をかけずにどこまでできるか頑張って
いきたいと思います