2019年走りのレビュー

今年もほぼノーマルのノートNISMO　Sで色々なサーキットを走って

きました。

車の方はタイヤをPOTENZA　RE71R、ブレーキパッドをFｒ/Rr共に

エンドレスMX72PLUSに入れ替えている以外はフルノーマル。

①１/５　鈴鹿チャレンジクラブGP

　　コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

　　路面：DRY

　　BEST：2分53秒262（自己BEST更新）

　　幸先よく自己BEST更新。

②４/２７　日産プリンス兵庫岡山国際サーキット走行会

　　　コース：岡山国際サーキット

　　　路面：DRY

　　　BEST：2分04秒751（自己BEST更新）

　　　NEWタイヤ交換の効果か自己BEST更新

③５/１１　ワークスチューニングサーキットデーRd１美浜

　　　コース：美浜サーキット

　　　路面：DRY

　　　BEST：51秒789（自己BEST更新）

　　　諸般の事情によりブレーキパッドが間に合わず急遽ノーマル

　　　パッドで走ることに・・・（Frのみ）

　　　ノーマルパッドは案の定フェードして真っ白になったが、

　　　自己BESTは更新

④６/8　ワークスチューニングサーキットデーRd2　TSタカタ

　　コース：TSタカタサーキット

　　路面：DRY

　　BEST：1分07秒931

　　特にこれといった理由もなく不調に終わる。。

⑤７/１３　POTENZA　サーキットミーティング　Rd３　TSタカタ

　　コース：TSタカタサーキット

　　路面：DRY&WET

　　BEST：1分08139（DRY)、1分12秒677（WET)

　　2か月連続のTSタカタ。暑さのせいかタイムUPならず・・・

⑥９/１　ワークスチューニングサーキットデー　Rd3袖ヶ浦

　　コース：袖ヶ浦フォレストウェイ

　　路面：DRY

　　BEST：1分28秒292

　　ここから関東遠征スタート。袖ヶ浦初走行。

⑦10/19　ニスモドライビングアカデミートライアル２　富士

　　コース：富士スピードウェイショートコース

　　路面：WET

　　BEST：40秒500

　　今年から始まったニスモドライビングアカデミーのトライアル２

　　久々の富士。

⑧11/１７マーチノートCT Rd2

　　コース：筑波サーキットコース２０００

　　路面：DRY

　　BEST：1分15秒１５９

　　初めての筑波コース２０００。某雑誌かビデオでの企画で見た

　　プロドライバーのノートNISMO　Sノーマルのタイムには約0，4秒

　　届かなかった・・・　　

ノートNISMOでの走りはこの8回。

色々チューニングしているノートNISMOに比べるとタイム的には

やはり落ちるけど、タイヤとブレーキパッドを交換しておけば、本格的な

国際サーキットからミニサーキットまで十分にこなせる車です

そしてもう１つHONDA Sports &Eco programの燃費レースの方にも

参戦。

・３/１７　HONDA Sports &Eco program　FIT Eco チャレンジ３．１７鈴鹿

　　コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

　　リザルト：6位

　　車がCR-Zだった時は表彰台にも何度かあがり、調子良かったのに

　　車がFITに変わってからというものイマイチ波に乗り切れず、今回も

　　悔しい結果に。

　　少しずつ感覚はつかみだせているので来年こそは・・・・

また来年も頑張っては走りたいと思います

Honda Sports&Eco Program FIT Ecoチャレンジ3.17鈴鹿

19/3/17 Honda sports&Eco Program FIT Ecoチャレンジ3.17鈴鹿に

参戦してきました。

設定された基準タイムより速いタイムでいかに少ない燃料消費で走れるかで

争われるこの大会。

コースは鈴鹿サーキット国際レーシングコースのフルコース。

昨年マシンがCR-ZからFITに変更になり2年目。

CR-Zの時はそこそこ好調を維持できてたのですが、車がFITに変更になって

何故か今一つ調子が悪く、昨年出場したEcoチャレンジでは8位という超平凡な

成績に終わり、今回何とか再浮上のきっかけをつかみたいところ。

午前中の練習走行では基準タイム2分58秒の仮設定で20分間行われ、路面は

DRY。ここでは何とか11台中3位の表彰台を狙える位置まで付け、良い感覚を

持っていよいよ午後の決勝。

午前中は完全DRY路面でしたが、その後、決勝が行われる時間までの間

雨が降り続け、決勝はWET路面。そして設定された基準タイムは3分15秒。

ところが決勝で走行中、マシンにトラブルが発生。3周目からナビ画面に表示さ

れる肝心のタイムと燃費が2周に1回しか表示されなくなってしまい、結局

これから調整を入れようと思ってた4周目、5周目の燃費とタイムが全く

把握できなくなり、ようやく6周目に表示されたけど、それでチェッカーが振られ

て終了。

2周目の基準タイムに対して3分16秒＆消費燃料0.7716L/周の感覚を頼りに

完全手探り＆勘で走りましたが、基準タイムがクリアできているかどうかすら

把握できない状況ではもうどうすることもできませんでした・・・・

結果は完全に勘を頼りに走っていた最終ラップの3分14秒＆消費燃料

0.7474L/周がBEST燃費となり、リザルトは6位でした。

3周目以降はシステムトラブルでタイムも燃費も全く何も分からない状態の中、

よく6位まで順位をもっていけたというのが正直な感想で、モータースポーツ

に車のトラブルは付き物で仕方のない事とは言え、本当にアンラッキーでした。

通常１～2周目のタイム＆燃費を見てそれ以降毎周タイムと燃費を見ながら

微妙に走りを調整していくのですが、その肝になる作業が全くできませんでした

た。

こういう事も含めてFITとはやはり相性が良くないのか、去年に引き続き悔しい

結果に・・・。ただ、今回は午前の練習走行で何となく感覚というかリズムは

掴みかけれた感触はあったので、その感覚をベースに次回修正して、

次こそは3度目の正直でFITで結果を出したいと思います

鈴鹿チャレンジクラブGP

１９/１/５鈴鹿チャレンジクラブGP。

2019年一発目Time　Attcaｋ

コースは鈴鹿サーキットフルコース

この日の走行は25分×2本。

午前中の1本目はWET路面、午後からの2本目はほぼDRY路面でした。

前回鈴鹿フルコース走行からの車のアップデートはタイヤを純正の

POTENZA S007AからPOTENZA RE71Rに変更したのみ。

後はブレーキパッド以外はフルノーマル。

この日はかなり台数が多くほぼ1周もクリアラップが取れなかったけど

それでも前回の鈴鹿チャレンジクラブGPでマークしたこの車での

自己BESTを約1.2秒更新し、2分53秒262がこの日のBESTでした。

おそらくまともにクリアラップが取れてればあともう少しは詰めれたと

思うので、やや消化不良気味。

今年もあちこちのサーキットに出向いて走りたいと思います

2018年走りのレビュー

2018年走りのレビュー。

2017年8月に車を長年乗り続けたV35スカイラインセダンからノートNISMO　S

にスイッチし、実質ノートNISMO　Sでの1年目となった今年。

今年は例年よりは走りに行ったコースに若干の偏りがありましたが1年フルに

あちこちに走りに行きました。

車の方は途中タイヤを純正のPOTENZA S007からRE71Rに入れ替えましたが

それ以外はブレーキパッドのみ交換（エンドレスMX72PLUS）のほぼ

ノーマル状態。

①１/６　鈴鹿チャレンジクラブGP

コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

路面：DRY

BEST：1分54秒461

1年のはじまりは鈴鹿から。。

②２/３　ニスモドライビングアカデミーSTAGE１＆２

　コース：鈴鹿サーキット国際南コース

　路面：DRY

　BEST：NO TIME(計測無し）

今年からニスモのアカデミーに参加。まずは基礎のSTAGE１＆２

③５/１６　ポテンザサーキットミーティングRd1

コース：鈴鹿サーキット国際南コース

路面：DRY

BEST：1分06秒245

④６/２　ワークスチューニングサーキットデー　Rd1

コース：美浜サーキット

路面：DRY

BEST：52秒309

ノートNISMOでは初の美浜。

⑤７/２　ニスモドライビングアカデミーSTAGE　３

コース：鈴鹿サーキット国際南コース

路面：DRY

BEST：1分06秒499

ニスモアカデミーの次のSTAGE

ここからPOTENZA　RE71R投入。

⑥９/１　ワークスチューニングサーキットデーRd3

コース：TSタカタサーキット

路面：ハーフWET(ほぼDRY)

BEST：1分07秒932

⑦１１/４　REVSPEED MEETING　TSタカタサーキット

コース：TSタカタサーキット

路面：DRY

BEST：1分07秒688・・ノートNISMO自己BEST更新

⑧１２/１５REVSPEED MEETING　Rd4岡山国際

コース：岡山国際サーキット

路面：DRY

BEST：2分05秒725

ノートNISMOで初の岡山国際。

ノートNISMOでの走行は以上計8回。7月からタイヤをPOTENZA RE71Rに

交換しましたが、これが想像以上に効果が高かったです。道具の面で言うと

LSDがあれば・・・というところですが、まだ今のほぼノーマル状態でも

詰めれる余地はありそう。

そしてこれと並行して今年もHONDA　Sports &Eco　Programの方にも

参加。

今年から去年までのCR-ZからFITにマシン変更になったということもあって

車に慣れるためにももう一度スクールから受け直しました。

①３/５　FITベーシックスクール３

　コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

　路面：WET

②３/２１　FITエコチャレンジ３．３１鈴鹿

　コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

　路面：DRY

　リザルト：８位

③５/２　FITアドバンススクール

　　コース：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

　　路面：WET

以上レース1回、スクール2回の計3回。

去年までのCR－Zではずっと表彰台獲得し続けていたのに

今年FITになったとたん失速してしまったので、来年は必ず巻き返せる

ようにしたい

とりあえず今年も大きなトラブルもなく無事修了。

今年は本厄の1年だったので少しびびってたけど案外普通でした（笑）

来年はもっとスキルアップできるように頑張りたいです

REVSPEEDミーティングRd4 岡山国際サーキット

18/12/15  REVSPEED ミーティングRd４岡山国際サーキットで

走ってきました。

岡山国際サーキットは約2年ぶり。V35スカイラインセダンでは何度も

走ったけどノートNISMO　Sでの走行は今回が初めて。

この日の走行は20分×2本。

心配事は車重が軽い＆ローパワー車でブレーキパッドはエンドレスMX72PLUS

に変えているとは言えノーマルキャリパー＆ローターでブレーキに厳しい

岡山国際サーキットを20分間走り切れるかどうか。

そしてかなりこのコースのブランクが空いてしまったので岡山の勘が

直ぐに戻るかどうか・・・

天候も良く終日ドライ路面でコンディションままずまず。

ところがこの日は1本目も2本目も途中で赤旗中断になって、おまけに

台数が多くてクリアラップも殆ど取れず、まともにアタックできたのは1本目は

2LAP、2本目はわずか１LPAでかなり不完全燃焼でした・・・

本当にごく限られた僅かなチャンスで出したBESTは1本目は2分5秒725、

2本目は2分5秒977で1本目の2分5秒725がこの日のBESTでした。

これも本当にBESTな状況でアタックできたものではないので、感覚的には

最低あと1秒位は短縮できそうな感じでした。

同じほぼノーマル状態のV35スカイラインセダンでのBESTが1分59秒で

その７～８秒落ち程度とみてたけど、鈴鹿と違って直線区間が短いせいか

そこまでの差は出ませんでした。

懸念していたブレーキに関しては1本目、2本目共に丁度走行時間の真ん中

あたりで赤旗中断があったのできちんとしたデータは取れなかったけど

ノーマルキャリパー＆ローターでも何とかもちそうかなという感じはしました。

これで２０１８年の日程は全て終了。

今年も車も身体も無傷で終えることができました

来年もこの車の実力をもっと引き出せるように頑張りたいと思います