試験まで後２２日です。
今日の用語な解説は「スローインファストアウト」です。
カーブを走行する際は、カーブの手前までに十分速度を落としカーブに合った安全な速度を保ちながら走り、自動車が直線になったら加速する走法が有効だ。
それが、スローインファストアウトです。
カーブを走行中にブレーキを踏みながら曲がってゆく車を多く見かけます。
バイクに乗っている人には分かると思うのですが、実はカーブを走行するときにブレーキをかけると車両は不安定な状態になります。
そして自動車はタイヤに駆動力がかかっているほうが安定するのです。
カーブに進入するときにスピードが出ていると、カーブを曲がった先にある危険に気づいたとき回避できない恐れがあります。また、
最悪の場合、急ブレーキをかけ自動車のタイヤがロックするとそのまま対向車線へと滑っていき対向車と正面衝突することもあります。
カーブに差しかかる手前までには必要なだけの減速を完了させ、カーブ中頃までは減速した速さで走行し、先が見えてきたらアクセルを踏み加速すます。
カーブでの走行についてで出題される可能性があります。
要注意です。
今日のセミナーは「過去問傾向と対策」と「出題予想」
１ヶ月を切っているので熱気がが伝わってきます。
１ヶ月を切っているので熱気がが伝わってきます。
試験まで後２４日です。
今日の用語解説です。
ハイドロプレーニング現象
水のたまっている道路を高速で走行すると、タイヤの排水作用が悪くなり、水上を滑走する状態になって、路面との接地力が失われ、車の操縦ができなくなる現象です。
対処法は運転中にフワリと浮いた感じ、車の振動がなくなったら
1.ブレーキは絶対に踏まない
2.ハンドルをしっかりと握る
防止のポイント
1.タイヤの空気圧を高くする
2.排水効果がよく、タイヤの溝が3mm以上を使用する
3.雨天時は、高速走行を避け80キロ以下で走行する
今日の用語解説です。
ハイドロプレーニング現象
水のたまっている道路を高速で走行すると、タイヤの排水作用が悪くなり、水上を滑走する状態になって、路面との接地力が失われ、車の操縦ができなくなる現象です。
対処法は運転中にフワリと浮いた感じ、車の振動がなくなったら
1.ブレーキは絶対に踏まない
2.ハンドルをしっかりと握る
防止のポイント
1.タイヤの空気圧を高くする
2.排水効果がよく、タイヤの溝が3mm以上を使用する
3.雨天時は、高速走行を避け80キロ以下で走行する
試験まで後２５日です。
追い込みに入りました。
今日の用語解説です。
ウェットスキッド現象
雨の降り始めに、路面の油や土砂などの微粒子が雨と混じって滑りやすい膜を形成するため、摩擦係数が低下して生じるスキッド（急ブレーキをかけたときのスリップ）の現象をいいます。
防止のポイントは雨の降り始めには速度を落とし、不用意に急ハンドルや急ブレーキを踏まないようにする。
追い込みに入りました。
今日の用語解説です。
ウェットスキッド現象
雨の降り始めに、路面の油や土砂などの微粒子が雨と混じって滑りやすい膜を形成するため、摩擦係数が低下して生じるスキッド（急ブレーキをかけたときのスリップ）の現象をいいます。
防止のポイントは雨の降り始めには速度を落とし、不用意に急ハンドルや急ブレーキを踏まないようにする。
試験まで後２６日です。
今日の用語解説です。
ベーパーロック現象
油圧ブレーキの場合、高速走行中にブレーキを頻繁に踏むと、ブレーキドラムやブレーキシューが加熱し、その熱がブレーキパイプに伝わり、ブレーキオイルが沸騰し、 蒸気の泡が生じてパイプが詰まる現象です。
防止のポイントは
1.沸騰点の高い、良質オイルを使用する
2.常に定量のブレーキオイルをいれておく
3.長い下り坂などは、エンジンブレーキを使用し、フットブレーキを併用するなどして、フットブレーキのみ使用しないようにする
今日の用語解説です。
ベーパーロック現象
油圧ブレーキの場合、高速走行中にブレーキを頻繁に踏むと、ブレーキドラムやブレーキシューが加熱し、その熱がブレーキパイプに伝わり、ブレーキオイルが沸騰し、 蒸気の泡が生じてパイプが詰まる現象です。
防止のポイントは
1.沸騰点の高い、良質オイルを使用する
2.常に定量のブレーキオイルをいれておく
3.長い下り坂などは、エンジンブレーキを使用し、フットブレーキを併用するなどして、フットブレーキのみ使用しないようにする
フェード現象はブレーキ負荷による加熱のため、ライニング表面の摩擦係数が小さくなり、ブレーキの制動能力が急激に低下する現象をいいます。
ドラムブレーキに発生しやすく、高速走行するほど顕著に 発生する傾向があります。
防止のポイントは
1.フットブレーキに頼らず、常にエンジンブレーキを有効に使って、速度をコントロールする。
ドラムブレーキに発生しやすく、高速走行するほど顕著に 発生する傾向があります。
防止のポイントは
1.フットブレーキに頼らず、常にエンジンブレーキを有効に使って、速度をコントロールする。
通勤に関して、都内に通勤車両の乗り入れを何とか防いで交通渋滞の緩和を図ろうと考えた方法です。
パークアンドライド とは、自宅から自家用車で最寄りの駅またはバス停まで行き、車を駐車させた後、バスや鉄道等の公共交通機関を利用して都心部の目的地に向かうシステムである。
モーダルシフトとともに出題されています。
パークアンドライド とは、自宅から自家用車で最寄りの駅またはバス停まで行き、車を駐車させた後、バスや鉄道等の公共交通機関を利用して都心部の目的地に向かうシステムである。
モーダルシフトとともに出題されています。
運送業に携わるものとしてエネルギー問題は避けて通れない。
地球に残された資源は限られている。
排気ガスの環境汚染の問題も無視できない。
そこで重要用語としてエコドライブについてです。
これは運送業に携わるものとして最低限知っておかなくてはならない。
エコドライブとは、燃費向上のために自動車などのユーザーが行う様々な施策や、そうした配慮を行った運転のことである。 自動車は同じ距離を移動するにも、運転方法などによって消費する燃料の量に差が生じる。
加減速運転技術に関するもの
加減速などのドライビング技術により、燃費を向上させる施策。
- 高速道では速度を控える
- 目標速度を5km/h抑えると、5%程度燃料消費が少なくなる。
- エンジンブレーキを使う
- エンジンブレーキを使うと、燃料の供給が停止され、2%程度燃費が改善する。
運転時以外でのガソリン消費の抑制に関するもの
自動車の運転以外に無駄なガソリンを利用しないで燃料消費を節約する施策。
- エアコンの利用を控える
- 外気温25℃でエアコンを使用すると、12%程度燃費が悪化する。
- 暖機運転をしない
- 5分間の暖機で、燃料160cc程度を浪費する。ただし、寒冷条件下においては、エンジンの負担が増す虞もある。
- アイドリングストップ
- 10分間のアイドリング（ニュートラルレンジ、エアコンOFFの場合）で、燃料130cc程度を浪費する。
道路状況に関するもの
道路状況による燃費悪化要素を改善させる施策。
- 道路状況をチェックして計画的なドライブ
- 1時間のドライブ予定で道に迷い、10分余計に走行すると14%程度の燃費悪化に相当する。
- 迷惑駐車をしない
- 平均車速が時速40kmから時速20kmに落ちると、31%程度の燃費悪化に相当すると言われている。
抵抗軽減に関するもの
自動車が走行する時に抵抗となる要素をできるだけ軽減させて燃費を向上させる施策。
- 車体の軽量化
- 不要な荷物を積まない
- 100kgの不要な荷物を載せて走ると、3%程度燃費が悪化する。
- むやみに燃料を満タンにしない
- スズキが提唱しており、そのためアルトの低燃費仕様｢アルト・エコ｣は標準車よりガソリンタンクが小さい。
ウィキペディアより