2004年式のZ4ゼネラルモｼﾞｭールの修理です
久しぶりの修理のご依頼です
ドアロックの動きがおかしい、P/Wが動かないなど様々な
不調が起きます
言ってみればリレーの塊なので内部基板から場所を特定して
部品交換して完了です。
この部品は見た目が同じでも内部の基板がいくつか種類があります
この部品は第5世代になります。
主なグレードは
E46 1998-2005
X3 2003-2010
Z4 2002-2008
大体こんな感じです
不調でお困りでしたらご連絡ください
中古パーツで交換するのとほとんど値段は変わらないと思います
定番のベンツSクラス W221 のECU修理です
しかし、今回はよくある燃料ポンプが作動しないのではなく
O２センサーの異常を出るとのこと
結構ECUの種類によってはこのエラーがでることがよくあります
診断機のこの情報だけならやっぱりO2センサーを交換すると思います
でも、センサーが正確な信号を拾ってECUに送りますが今回のような場合
その信号をECUのなかで正確に処理できずにエラーとなってしまいます
ただ、やはりセンサーかECUのどちらが悪いかはやはり判断できません
まずはセンサーを交換していただきそれでも同じフォルトコードが出るようであれば
ご相談ください
最近、なぜか増えてきたボルボV70ABSユニットの修理です
よく、問い合わせでハンダの割れですよね？といわれる方がみえますが
ネットの情報を適当に見ているからですかね？ 業者の方も本当に多いです
適当に開封して思っていたのと基板が違うと断念して適当にコーキングしてって
ことが本当に多いです。よくわからずに作業して修理不可能になる場合も多数あります
2002年以降のAte製のABSユニットはハンダを使用して基板の接続をしておりません！！
ところでですが 上の写真が2004年式のV70のユニット内部です。中央の焦げた部品
本当は黄色っぽい色のコンデンサなんですが見事に燃えてますね
本当はこんな色です
５台に１台ぐらいはこの状態ですね ただしこの部品の交換だけでは
直りません周りのコイル、FET、コンデンサ結構この辺り一帯の部品がやられてます
このブログをみてこれを替えれば直ると思って作業はしないでください
原因が他にあってそのせいでこの状態になるので・・・
この品番のユニットであれば9割以上完治いたします。
お困りの方はぜひお問合せください
久しぶりベンツW211のターボアクチュエーターの修理をしました
この部品は単品での部品供給がなくターボＡｓｓｙでの供給なので
工賃も高く部品代は４０万ぐらいしますね
ほとんどの場合こちらの修理で対応できますが
ご依頼前にはこの部品が故障しているのか他の部分の故障なのかを
しっかりと判断する必要がございます。
以前、修理後１ヶ月ほどで警告灯が点灯したとのことで再修理依頼で
お預かりしたこともございます。再度確認してもこちらでベンチテストしても
異常無し、車両に取り付けると改善されていないとのこと
もう一度車両側を確認していただくとエキマニからタービンに行く細い
ホースが詰まっていたとの連絡その部分の交換で無事警告灯が消え
ターボが正常に動くようになったとのことでした。
内部の画像ですが暗くて分かりづらいかもしれませんがこの黒いカスが内部の
ギアの削れたカスですね
いつものように分解、清掃、部品交換してメカニカル部分の修理は完了
最後に重要な基板を修理しました。根本的な原因はこの基板です。
メカニカルな部分については予防的修理ですね
お困りの方は一度お問合せいただければと思います
2010年モデルのアウディA3 のABSユニット修理です。
ご依頼前のフォルトコードは
16349 ｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄ
01130 ABSコントロールモジュール ありえない信号
01276 ABSポンプモーター電気的故障
定番のコードが出ていますね
しかし
https://www.audi.co.jp/content/dam/nemo/jp/service_accessory/info_top/recall/2018/G2600.pdf
つい先日リコールが出ています 2009年モデルだけです・・・
ご依頼者様に確認したところディーラーさんに確認はしてみたということ
でも、対象ではないといわれ当社への依頼に至ったわけです
基板に使われている部品は同じなのでなぜ対象からはずれているのかはわかりませんが
結局原因は同じなので故障するのも同じですよね
当社では残念ながら対象になっていない車については交換ではなく内部部品の交換にて
対応させていただいております。もちらん現品を修理するわけなので
修理後の専用診断機にてコーディング。キャリブレーションなどは全く必要ありません
それを売りにして高い料金をとっているような業者もいるみたいですが
惑わされないようにしてくださいね
最近 ブログを全くサボっておりました・・・。
とにかくうれしいことにご依頼が非常に多くそれに加え今まで修理したことのない
パーツのご依頼が多くなっておりますので原因追求の為の下調べ等にも
時間をとられておりと言った感じです。
画像のパーツはBMW1シリーズのDME いわゆるエンジンコンピューターですね
エラーの内容は３番がどうしてもミスファイアとなってしまう
このタイプは多いですね
特定のシリンダーのミスファイアや複数だったりします。
このパーツは基板へのアクセスまでの道のりが非常に長いです ケースをあけるのに
３時間ぐらいかかりました
故障箇所が判別できない場合は中古品を供給いただければ
当社ではデータ移植もできますので選択肢の一つとしてご提案させていただきました。
結果無事故障箇所も特定し無事修理完了しました
こちらもBMW E６５ DMEです
こちらは現在作業中ですが エンジンを切るとかからないときがある
突然ミスファイアを起こす 放置しておくと何事も無かったように再始動できる
一番やっかいな壊れ方ですね 早く特定したいもんです。
その他にもBMW F10 DME エンジンオイルの量がわかりませんとモニターに出てくる
現象 IGコイルの不具合から起きるDMEの不良ですねCAN通信に不具合が出ているパターンです
今回はお客様が作業されないとのことで依頼は来なかったのですが 悪化する前に修理された方が
いいと思いますとお話させていただきました
こちらも多いです ベンツＴＣＭ 7Ｇ 722.8 ですね こちらは修理依頼と
コーディング済みかんたんに言うとポン付け対応品のご注文が多くなって
いますね
他にも様々な電装品の修理を行っておりますのでお困りのことがあれば
ご連絡ください （出来る限りメールでお願いします・・・）
今月に入ってから多くのお問合せやご依頼をいただいているBMWのM3やM5に使われている
電動スロットルアクチュエーターの修理についてお話したいと思います。
この部品はエンジン片側につき1個ついていますので合計２個使われております。
二個同時に壊れることは少ないのですが片側が不具合を起こすと出力が半減します。
その際に診断機に出てくるコードは2B15または2B16がいちばん多いですね
その他にも2B2C 2B2D 2B25など結構種類があるので書ききれないぐらいですが
エンジンやESPの警告灯も同時に点灯したりしますね
この部品は単純にネジ留めなので結構あけて確認される方がみえます。
内部確認してネットで調べてとやると情報のなかにはこのギアの交換部品が
海外サイトで売っているからそれを交換してやれば直ると思っている方が非常に
多くみられます。
この画像をみてもわかるように確かにこれだけの削りかすみたいのが
沢山あるのでそう思うのも仕方がないとは思うのですが・・・
この部分ですね。
しかしながら当社の実績からするとこのギア交換だけで直った例は
一度もありません
正直なところこのギアの減り自体は大してエラーとは関係ないと思います。
更に海外サイトで販売している交換部品についても品質の差が激しく
ほとんどの部品が使い物になりません。
症状を悪化させるものが多いです。
当社では品質の高いギアを使用し予防措置としてギア交換し
この硬いコーティングされた基板を修理しております。
基板は非常に精密に出来ております よくわからずに手をつけてしまった
物の再修理はお断りしております。やりかけから手をつけるのは困難です。
異常があれば先に当社にご連絡ください
以前にも修理依頼のあった車種のご案内です。
国産車それも軽自動車ですがスズキワゴンRスティングレーです。
こちらはグレード限定です。最高グレードについているABSはESP付で
Ate製のユニットを使っています。お電話いただく中でほとんどのお客様は
軽自動車だからこわれても中古部品で対応すればいいと思い安易に
考えられている方が非常に多いというところです。
甘いです
この部品、中古ではほとんでありません なにせ最高級グレードを新車で購入する
方がどれだけいるでしょう？それに結構壊れるんです、この部品
さらに新品は工賃含めると確か２０万以上したような・・・
今回の故障内容は フォルトコードで
1063 1075
この二つです。内容は正直よくわからない内容でユニット内部故障的なものです。
よくあるのは内部故障やポンプモーター電源供給などです。
当社では修理可能ですが原因が何箇所かございます。
全てまとめて修理するとなるとお時間と予算が必要になってしまいますので
効率よく修理するためにも診断機の内容などを記入いただいたメールまたは
修理依頼票をFAXしていただければご案内させていただきます
昨年末より非常にたくさんのお問合せやご依頼いただいている
ＶＷゴルフのＡＢＳユニット修理についてです
これがそのユニット内部写真です
特に多い年式が2009年、2010年式のゴルフ全般です。
フォルトコードが非常に多く記憶されていることがあります
ｱｸｾﾚｰｼｮﾝｾﾝﾀﾞｰ電気的故障
ﾗﾃﾗﾙｱｸｾﾚｰｼｮﾝｾﾝﾀﾞｰ回路電気的故障
ﾌﾞﾚｰｷｻｰﾎﾞｼｽﾃﾑ妥当性点検
基準電圧回路の電気的故障
このように多くあるのですが中でも
01130 内部故障
01276 ＡＢＳポンプ電源異常
この２点が圧倒的に多いです。それも2009年モデル以降ですね
当社ではこの２点のフォルトコードが出ている物でも
現品修理可能です
ユニット側を新品で対応されてる方もみえますが
とにかく高額パーツです。
当社は現品修理ですから取付後のコーディングなどの
面倒な作業は必要ございません。
いつもお世話になっている修理工場の方に取り外しを
お願いして当社まで送ってもらえれば大丈夫です。
ただし、やはり複雑な作業なので当日修理というわけにはいきません。
二日ほどお時間をいただければと思います。
お困りの方がみえたらお気軽にお問合せください。
できれば、メール又はＦＡＸがありがたいです。
電話ですと出れないことがおおいので・・・。
今さらながら明けましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いいたします。
昨年末より非常にたくさんのご依頼をいただき作業に時間を要したことをお詫びいたします。
特に作業経験のない部品を多数お引き受けしたことにより大幅に時間を費やすことになりました。
出来る限り全ての部品が修理できるように努力していきたいと思います。
サイトにある情報をみてお話される方がみえるのですが・・・。
結論から申しますと そんな簡単には直りません。
直る場合もあるとは思いますが当社の経験では様々な故障パーターンがありそれぞれの内容を
確認して作業しております。
完了後には専用テスターにて作動を確認しています。
やはり直りきらないものも存在しているのも事実ですその際は社外品・リビルト品など
いくつかの選択肢をご用意しておりますのでお困りの方は当社にご相談ください。
