パンター戦車の操向装置（検証）装置の名称
パンター戦車の操向装置（検証）
「検証」
何を検証するのだ？
何故訂正するに行ったったのかを検証する。
簡単に言えば「言い訳」だ。
きっかけは先に紹介したホームぺージ「８輪装甲車」http://8wdrive.web.fc2.com/index.htmlだ。
ブログと紹介してしまったが、ホームページだった。
申し訳ない
訂正してお詫びする。
さて、上記サイト「８輪装甲車」でもパンターの操向装置は推定の域を出ていないように見受けられる。そこで確証を得るために検索をかけまくった。
あったね。
1944年発行のパンターマニュアル。
http://www.panther1944.de/Vorschriften/D655-1a.pdf
「D655-1a」は車体の構造機能と取り扱いの文章説明であり、画像は「D655-1b」のようだが残念ながらこちらは無さそうである。
そこでパンターの操向装置の名称を図のようにしてみた。
赤字は原語であるドイツ語、中段が英訳（英版シュピールベルガーのPANTHER記述）下が、意訳になる。
① 主駆動機構
原語の「Kegeltribe」は「傘歯車（ベベルギヤ）」が和訳だ。文中に「die beiden Kegeltribe für den Hauptantrieb.」という記述があり「主駆動（メインドライブ）用の２つのベベルギヤ」と訳せるので「主駆動機構」とした。
② 操向変速機
原語の「Planetentribe」は「遊星歯車（プラネタリーギヤ）」であるが、帝国日本陸軍に倣って「操向変速機」とした。
③ 補助ブレーキ
悩んだのがこの名称だ、多くのパンター本においては「補助ブレーキ」である。
先回は「操向ブレーキ」としたが、機能的にはブレーキよりもクラッチに近いのだ。
また、「操向ブレーキ」は別にあるので適切な訳ではない。
原語は「Stützbremse」英訳は「Support brake（サポートブレーキ）」であり、「サポート」の意味には、「補助」「支持」「保持」などがある。
当初は、何かを補助しているわけではないし、支持というのも変だ。目的はサンギヤを固定するものだから「保持」だなと考えたのだが、左右同時に作動させると減速させることからメインブレーキの補助とも考えられるという結論に落ち着いた。大型自動車等に用いられる排気ブレーキやリターダ等の補助ブレーキと同様であると考えたのだ。
④ 操向駆動機構
先回は英訳と私の勘違いから「駆動制御」としたが、原語は「Lenkkegeltriebe」直訳は「ステアリングべべルギヤ（操向用傘歯車）」になり、「主駆動機構」があるので「操向駆動機構」とした。
⑤ 操向クラッチ
原語は「Lenkkupplung」であり、直訳は「ステアリングクラッチ（操向クラッチ）」なので、そのまま「操向クラッチ」を採用した。
⑥ 操向ブレーキ
原語は「Lenkbremse」和訳は「ステアリングブレーキ（操向ブレーキ）」である。先回は、「補助ブレーキ」を「操向ブレーキ」と訳したために「主ブレーキ（メインブレーキ）」を使用したが、3号戦車などの他戦車との整合性を考え和訳通りの「操向ブレーキ」とした。
パンター戦車の操向装置（訂正とお詫び）
４回にわたってパンター戦車の操向装置について語ったわけだが、大変な舞外に気づいた。
（その５）としてステアリングハンドル（操縦桿）の操作方法を調べていたのだが、「そいえば以前、レゴで戦車のステアリング作った動画があったよな」と検索したら・・・
動画だけじゃなかったんだ
ブログTOP「８輪装甲車」
以前見た時は動画しか見ていなかったので、「何か違うな？」と気に留めなかったのだが、ブログによる説明により発見が！！！
間違いを見つけたぞ！！！
むろんブログ主さんではなくて俺のだ
ｳﾜｧｧ━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━ﾝ!!
申し訳ありません。
ということで、「パンター戦車の操向装置（その１）から（その４）までは記憶から消去していただきたい。
あらためて、訂正板を作ります。
取り合えずお詫びを申し上げます。
パンター戦車の操向装置（その４）信地旋回
記述間違い！！！
正しくは→準備中
【信地旋回】
緩旋回状態からさらに操向ハンドルを引くと、操向ブレーキが解除され代わりに主ブレーキが作動し、右履帯は停止する。左側駆動機構への駆動力には変化はないので、右履帯中央を軸として右側へその場旋回、つまり右信地旋回となる。
なぜ緩旋回で作動していた操向ブレーキが解放されるかというと、主ブレーキ作動により操向変速機のキャリアが固定される。操向ブレーキが作動している場合はサンギヤが固定される。遊星歯車機構の動作として、サンギヤとキャリアが固定された場合、リングギヤも動かなくなるので右側操向機構はすべて停止する。その場合、左右の主駆動軸は直結なので左側も止まってしまう。そのため、操向ブレーキの開放が必要となる。
操向ブレーキが解放されることにより、右操向変速機のリングギヤに入力された主駆動力は、ピニオンギヤを回し、サンギヤを逆転させる。サンギヤは逆転するが、操向クラッチが解放状態なので空転し、右履帯編への駆動力は伝わらない。