青春18切符消化試合その4～和田岬線篇～
新今宮での一夜が明けて2日目、早々に宿をチェックアウト。
チェックインの際に貰っていた、すぐ近くの定食屋のタダ券(宿泊プランの中に含まれてる)で朝メシ。
新今宮から環状線外回りで大阪へ、東海道山陽本線の下り快速に乗り換えて兵庫に。
目的は現役最後のスカイブルーの103系、和田岬線の撮影。
乗り換え時間3分で、慌ただしく7:03発和田岬行き103系に乗り込んでまずは和田岬駅まで乗車。
コレが土曜日の初電、僅か1駅3分ほどで終点和田岬到着。
まずは折り返し兵庫行き発車を撮影。
土曜日の午前中は6往復運転されるので、生憎の小雨ながら兵庫駅に向かって沿線を歩いて撮影。
まずは和田岬駅脇の踏切で兵庫からの折り返し2往復目を。
和田岬線でメジャーな撮影場所、運河を渡るシーンも往復共に撮影。
運河を渡った先の踏切で。
午前中最後の兵庫行きは、これまたメジャーな撮影地の国道2号線陸橋から。
ちなみに、右下に斜めに延びる線路は川崎重工兵庫工場へ通じる引込線。
これで和田岬線を後に京都に向かうのですが、この先は次回に続きます。
コスモスといえば何を思い浮かべる？
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青春18切符消化試合その4～大阪環状線篇～
新今宮で下車して宿にチェックインしたあと、余分な荷物を部屋に置いて再度撮影に出発。
環状線1周しつつ、大阪にて下車して環状線外回り撮影タイム。
目的は勿論201系ですが、その201系もすっかり影が薄くなってしまいました。
まずやって来たのは221系NA410編成区間快速。
関西本線から直通、天王寺から環状線外回りを各駅停車で京橋まで走ります。
次いで環状線の新型車323系LS10編成。
やっとこさお目にかかれたオレンジ色の201系はLB9編成。
このあと京橋止まりで、もう1本201系が来るようなので、京橋に先回りして待っていたら、やって来たUSJラッピング(ハリー･ポッター)のLB15編成。
内回りでLB16編成がやって来て323系LS11編成と並びました。
参考までに大阪駅の環状線ホーム電光掲示板を。
△印が新型車323系を含む3ドア、○印が201系なのですが、201系は忘れた頃にやって来る程度です。
ついでに、天王寺で下車して阪和線ホームを覗いてみるも、止まっていたのは225系。
もはや、自分が知っている天王寺駅阪和線ホームでは無くなっていました。
翌朝も早いので、適度に撮影を切り上げて新今宮に戻り、駅前のメガ･ドンキホーテに立ち寄って食料調達。
部屋で1人、国電聖地巡礼を祝しながら夜は更けて行きました。
次回に続く。
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青春18切符消化試合その3～関西本線縦断篇～
四日市を後に関西本線を西へと進みます。
JR東海と西日本の境界駅亀山に到着。
この先、関西本線は加茂まで非電化。
亀山からはキハ120に乗り換え。
すぐに発車したので加茂の1つ手前、笠置にて交換待ち停車中に1枚。
加茂からは大阪環状線直通区快速で奈良まで乗車。
隣のホームには、最近になって阪和線から奈良線に転じた205系が……
奈良始発JR難波行き区間快速で201系がやって来ました。
今回の18切符消化試合の最大の目的は関西圏の国電聖地巡礼、ここからがお楽しみの時間です。
奈良からはストレートに関西本線を乗り通す……訳がなく、王子まで桜井線(万葉まほろば線)に浮気。
乗るのはもちろん103系を改造した105系。
越中島にあった汽車会社(のちに川崎重工に吸収合併)にて昭和46年製造、昭和59年に長野工場にて103系から105系への編入改造を施工。
色といい、MT55モーターのサウンドといい、25メートル毎のレールの繋ぎ目といい、黙って目を瞑れば成田線に乗ってるのと変わらない(笑)
桜井線でたっぷりMT55モーターのサウンドを楽しんで王子から再び関西本線に。
今度は201系のMT60モーターとチョッパ装置のサウンドに酔いしれ、今宵の宿の最寄駅新今宮に。
次回に続く。
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