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国鉄の特定地方交通線の北条線を引き継いだ、兵庫県の第3セクター北条鉄道がJR東日本から秋田車両センター配置のキハ40(男鹿線、五能線用)のうち1両を購入します。

昨年8月に一旦は廃止された法華口駅に交換設備を再度新設、列車増発を実施した北条鉄道では、混雑時には2両編成の列車と1両単行の列車を同時に走らせて法華口駅で行き違い交換を行っていますが、在籍しているのは、この3両の気動車(フラワ2000形)だけ。

これでは慢性的予備車不足となるため、車両増備を急いでいたものの、新車は億単位の費用が掛かるため、程度の良い中古車両を物色していた矢先、JR東日本秋田車両センターのキハ40に白羽の矢が立ちました。

秋田車両センターキハ40↓

250万円にて購入、1300万円にて北条鉄道仕様に改造され、2022年度中の運行開始を目指します。

数少なくなった国鉄型車両故に、北条鉄道も沿線自治体も鉄道ファン来訪による増収効果にも期待を寄せているそうな。

JR東日本のキハ40は引く手数多ですね。

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5月31日→E531系の日です。

首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)開業への対抗馬として、また415系置き換えも兼ねて2005年に常磐線にてデビューした形式。

JR東日本の普通列車(快速、特快を含めた一般型車両)初の最高時速130km/hという俊足で、上野～土浦を特快で約50分強にて走破。

デビューから2年後にはオール普通車を改め、2階建てグリーン車も連結。

全ての車両が勝田車両センター(茨城県ひたちなか市)に配置されて常磐線のみならず水戸線や東北本線でも活躍している他、全線復旧した常磐線では原ノ町まで運行されています。

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やはり鉄道が多々出てくるこのシリーズかな。

例えばこの32作目は、備中高梁が舞台。

電化間もない伯備線を行く湘南色115系が出てきます。

そりゃそうでしょ。山田洋次監督はC61-20復活ドキュメンタリー制作するような鉄ヲタだもん(笑)

ごみを減らすためにしてる事、ある？

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ゴミを減らすためには買わないのが一番とは言えど・・・

つい、こうなってしまうという(爆)

興味ない人にしたら、最後はゴミ屋敷になるだけだから・・・となりますよね。

不要になったあとの扱いに困る？モノもありますね。

その最たるは学用品系でしょうか。

しかし、コレはちょっと可哀想で勿体ないですね。

途上国の子供達の支援に寄付を募ってるNGO法人、NPO法人もあることだし、大切に活用したいものです。

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