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事実上の廃線
JR東日本は久留里線の久留里〜上総亀山について、新たなる交通体系へのモードチェンジを申し入れました。
久留里線は内房線木更津駅(千葉県木更津市)を起点に房総半島中央部の山間に位置する上総亀山駅(千葉県君津市)まで全長32.2kmを走るローカル線。
近年はJR東日本全線の中で収支係数ワーストを記録していて、特に輸送密度の低い久留里〜上総亀山については昨年、県と所在地の君津市を交えて新たなる交通体系への移行を検討していました。
これにより久留里〜上総亀山は事実上の廃線となるでしょう。
移行時期は正式に決まっていないですが、また1つ廃線が増えてしまう事になりそうで残念です。
需要からして鉄道では経費が掛かり過ぎるのは理解しますが、鉄道が消えた場所は尽く街も消滅するのが常だから房総半島は益々衰退の一途を辿るばかり···
どうしたものかと···
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最近では長距離ドライバー不足や環境面から脱モータリゼーション化によるモーダルシフトも進みつつあります。
鉄道貨物輸送30%以上利用している鉄道貨物輸送推進企業は、このようにエコレールマークを掲出してます。
弘南鉄道大鰐線廃止前提の休止へ
厳しい経営が続く青森県の弘南鉄道が、大鰐線の廃止を前提に運行休止となります。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20241127/6080024178.html
周辺自治体が存廃を協議する会議が先月27日に開かれ、この中で弘南鉄道はとりわけ営業赤字の多い大鰐線の運行を休止したい意向を表明し、すべての自治体が合意しました。
弘南鉄道は2027年度末での休止を申し出ていて今後、自治体側と協議して正式に時期を決めます。
会議は弘前市や大鰐町など弘南鉄道周辺8つの自治体が参加して弘前市役所で非公開で開催。
弘南鉄道成田敏社長は大鰐線について「通勤通学の乗客が減り、さまざまな方策を取ってきたが増収が見込めない」として運行を休止したい意向を表明。
すべての自治体の首長が合意、成田社長は「自治体から多くの支援を得て継続してきたが、これ以上負担をかけるのは申し訳なく決断した。年間30万人近い利用者に対しては大変申し訳ない」と頭を下げたそうな。
弘南鉄道大鰐線は東急電鉄から譲り受けた初代7000系が、オリジナルほぼそのままな姿で走る貴重な路線です。
2019年晩夏に乗車した事があります。
ステンレス車だから長寿命かつ頑丈だけど、内装の草臥れ具合は···
大鰐線は全区間でJR奥羽本線が並行して走り、運賃もJRの方が安くて弘南鉄道はかなり苦戦してました。
ただ普通列車運行本数は弘南鉄道の方が多くて駅数も多く、JRが拾い切れない沿線民の足として機能してきただけにこのような決断は残念です。
お正月の準備を始めるタイミングはいつ頃？
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