東急のダイヤモンドカットな電車その2

7200系51両を3両編成17本に組み替えた場合、実は3本ばかりクハ7500形のみで組成された編成が出来てしまうのです。

そこで、この3本の編成のクハ7500形のうち6両を電装化してデハに改造する工事が1986(昭和61)年に実施され、誕生したのが7600系と呼ばれる車両です。

クハ7600+デハ7650+デハ7650という3両編成、さらに電装化に際しては従来7200系が採用していた抵抗制御ではなく、当時、東横線に投入された最新型9000系同様、交流モーターとVVVFインバータ制御を採用しました。

7600系改造当初の姿(田園調布にて目蒲線運用中の7603F)

さらにその後はリニューアル(化粧板、座席交換や車椅子スペース設置など)工事施工に伴い、いわゆる歌舞伎塗装となり現在に至ります。

現在の7600系(千鳥町にて池上線運用中の7601F)

現在は1本が部品確保名義で廃車になりましたが、残る2本は今でも池上線、多摩川線で1000系や新7000系、7700系(旧7000系)と共に活躍が続いてます。

東急のダイヤモンドカットな電車

昭和42年に田園都市線に投入された当時の新型車両7200系

東急電鉄お得意？なステンレス車両ですが、太陽光による反射を軽減すべく採用された前面のその優美なスタイルから「ダイヤモンドカット」と称されました。

田園都市線の他にも東横線、大井町線、旧目蒲線(多摩川線)、池上線などの各線でも活躍しました。

7200系の東横線急行(田園調布にて)

デハ7200(Mc)+クハ7500(Tc)の2両1セットを基本として、運用する路線に応じてこれを最大で4つ連結した8両編成(通称ブツ8)までの運転を可能としました。


通常の抵抗制御ながら、主制御装置を多段制御方式とし、複巻モーターを搭載したことで、電力回生機能を持たせていたことから、デビュー当時としては省エネでした。

のちに3両または4両固定編成とするための中間車デハ7300(M1)とデハ7400(M2)が製造され、トータル51両(アルミニウム合金試作車を含めると53両)の仲間が活躍しました。

現在、7200系は東急電鉄からは消滅して、上田電鉄や豊橋鉄道に譲渡された車両が現在もなお活躍中です。

上田電鉄で活躍中の7200系(下之郷にて)


さて、この7200系、アルミニウム合金試作車以外の51両は、1980年代後半から全ての車両が池上線へ集結(のちに旧目蒲線へ転用)するのですが、デハ7200+デハ7200(またはデハ7300・7400)+クハ7500で3両編成を組むと、デハが不足してクハが余ってしまうことが判明してしまい、これをどうするかが課題になりました。

そこで余ったクハを電装化してデハに改造することになり誕生したのが7600系ですが、この続きはまた明日。

残り物で豪華？な朝飯

ブログネタ：ホットサンドにはさみたい具 参加中



お約束な独断と偏見シリーズです。個人的なイチ押しベスト3を列挙すると……

ホットドック
ツナサンド
コロッケサンド

ホットドックは火を通すだけ、ツナは罐詰、コロッケも前日の余りを活用するだけなので簡単ですね。

試したことは無い(別な食べ方してるため)ですが、カレー、シチュー、ハヤシライス系も間違いなく美味しいはず……

たくさん作って食料事情の悪い方面への旅のお供にも最適ですね。