小田急線の有名お立ち台

先週末、以前から気になっていた、相武台前～座間の県道脇の有名？お立ち台に行ってみました。

RSE

LSE

Hi-SE


ここは、どうやら桜が満開の時期に来るのが良さそうです。

小田急の座間または相模線入谷から徒歩10分ちょっとの場所にあります。

2月07日→207系の日

2月07日なので207系の日です。


1986(昭和61)年に、国鉄として製造された最後の車両が207系。

103系～201系と製造を続けている間に、交流モーターを使用したVVVFインバータ制御に関する研究開発が行われ、実用化の目処もついた事と、従来からの抵抗制御、チョッパ制御との比較検討のため、207系は、同年のダイヤ改正に伴う増発で、所要数増となる常磐緩行線(松戸電車区)に投入されました。

松戸電車区には、抵抗制御の103系、電機子チョッパ制御の203系が配置されていたので、3種類の比較検討に適していた訳です。

車体は、山手線に投入が続いていた205系の設計をほぼそのまま踏襲していて、6両の電動車(モハ)に東芝、日立、三菱、東洋電機、富士電機の5社の異なるメーカーのインバータ制御装置を搭載(ゲート制御部分は日立製で統一していたため、モーター音はどれも同じ)され、各種データ採取が行われ、山手線等では4M6T(モーターのある電動車が4両とモーターの無い車両が6両)で走れる性能を持っていると結論付けました。

東京メトロ千代田線と直通運転している常磐緩行線では、高い加速度を必要とすることから、これが出来ず、コスト高は避けられないことなど、種々の要因から、量産化には至らずに、1編成10両が製造されたのみの希少価値の高い車両に終わり、長らく常磐緩行線で孤塁を守り通してきましたが、試作部品を搭載しているが故に、予備部品確保も困難なことから、E233系の投入で真っ先に戦線離脱、2009年12月に引退、形式消滅してしまいました。

なお、JR西日本にも同じ207系という車両が存在しますが、JR東日本の207系とは、コンセプトや仕様が全く異なる別物なので、これについては、いずれまた書きます。

あやめ？しおさい？正解はどっち？？

↑の画像は、2004年10月に千葉駅で撮影した183系マリ22編成。

「特急あやめ」表示で到着しましたが、これを撮影したのは昼前。

あやめはこの当時、東京行きが朝1本、鹿島神宮行きが夜1本走るだけなのにはて‥‥？



ハイ、コレは、正しくは「特急しおさい」で、前面表示幕の故障により間違って「特急あやめ」が表示されていたものです。
正しくはこちら↓

後ろはきちんとしおさいになってますでしょ？

明るい時間に走るあやめなんて、地元の人でもない限り、中々撮影出来るものじゃないので、ちょっとラッキーでした。