キハ110系Tohoku Emotion
JR東日本は、新しい鉄道の未来を切りひらく取り組みの一つとして、単なる移動手段ではなく、列車に乗ること自体が旅行の目的となるような、魅力的な列車づくりを進めているが、「POK・MON with YOU トレイン」(昨年12月から大船渡線で運行開始)、「SL銀河鉄道(仮称)」(2013年度冬以降に釜石線で運行開始)に続いて、「Tohoku Emotion」(東北エモーション)という新しい列車をデビューさせる。
この「Tohoku Emotion」(東北エモーション)はデザイン、食、アートなど「新しい東北を発見・体験」することにこだわったもので、「新しい東北を感じられるデザイン」の列車とし、「食やアート、景色」を楽しむことができる、「乗る」こと自体が目的となる列車とする。
外観イメージ
特に「食」については、「全席レストラン空間」とした車輌とし、いままでの列車食サービスの枠を超えた食事の時間を提供する。さらに食事については「地元や地域の食材」を積極的に活用した内容を予定している。
オープンキッチンイメージ
「Tohoku Emotion」(東北エモーション)はキハ110系車輌を改造した3輌編成で、定員は48名を予定。1輌はコンパートメント個室席(28名)、1輌はオープンダイニング席(20名)、1輌はライブキッチンスペースとする予定。ライブキッチンスペースでは、乗客の目の前で調理している様子を見ることができ、料理を味だけでなく視覚でも楽しむことができる(調理内容は検討中)。
また、列車内のインテリアデザインは、東北の「アートや景色」に出会える空間とする予定で、具体的な内容等は改めて発表となる。
食事は「地元や地域の食材」を積極的に活用した、新しい東北の食を発見し、楽しむことができる内容を予定しており、こちらも具体的な食事の内容等は改めて発表となる。
外観は「デザイン、食、アート」をコンセプトに、列車自体をキャンバスに見立て、外観に「移動するレストラン」を描き出す大胆なデザインを行なう予定となっている。
なお、エクステリアデザインはKEN OKUYAMA DESIGNの奥山清行氏、インテリアデザインはINTENTIONALLIESの鄭 秀和氏、ロゴデザインはTYCOON GRAPHICSの鈴木直之氏、メニュー、マップ、パンフレット等のイラストレーションはKOBIRIのアキレス・グレミンガー氏と長谷部直美氏、列車内アートは十和田市現代美術館、総合プロデュースはTRANSIT GENERAL OFFICE INC.の中村貞裕氏と岡田 光氏、オペレーションは日本レストランエンタプライズがプロジェクトメンバーとなる。
運行開始は2013(平成25)年秋以降で、運行線区は東北エリアを予定している(当初は八戸線での運転を予定)。
運転日は土休日やゴールデンウィーク、夏休み、年末年始期間を中心に臨時列車として年間150日程度を予定している。
JR東日本公式発表
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130203.pdf
RMニュース
http://rail.hobidas.com/news/info/article/135394.html
某オレンジ食堂、曳いては水戸岡氏に真っ向勝負を仕掛けてきたような‥‥ぉぃ
この「Tohoku Emotion」(東北エモーション)はデザイン、食、アートなど「新しい東北を発見・体験」することにこだわったもので、「新しい東北を感じられるデザイン」の列車とし、「食やアート、景色」を楽しむことができる、「乗る」こと自体が目的となる列車とする。
外観イメージ
特に「食」については、「全席レストラン空間」とした車輌とし、いままでの列車食サービスの枠を超えた食事の時間を提供する。さらに食事については「地元や地域の食材」を積極的に活用した内容を予定している。
オープンキッチンイメージ
「Tohoku Emotion」(東北エモーション)はキハ110系車輌を改造した3輌編成で、定員は48名を予定。1輌はコンパートメント個室席(28名)、1輌はオープンダイニング席(20名)、1輌はライブキッチンスペースとする予定。ライブキッチンスペースでは、乗客の目の前で調理している様子を見ることができ、料理を味だけでなく視覚でも楽しむことができる(調理内容は検討中)。
また、列車内のインテリアデザインは、東北の「アートや景色」に出会える空間とする予定で、具体的な内容等は改めて発表となる。
食事は「地元や地域の食材」を積極的に活用した、新しい東北の食を発見し、楽しむことができる内容を予定しており、こちらも具体的な食事の内容等は改めて発表となる。
外観は「デザイン、食、アート」をコンセプトに、列車自体をキャンバスに見立て、外観に「移動するレストラン」を描き出す大胆なデザインを行なう予定となっている。
なお、エクステリアデザインはKEN OKUYAMA DESIGNの奥山清行氏、インテリアデザインはINTENTIONALLIESの鄭 秀和氏、ロゴデザインはTYCOON GRAPHICSの鈴木直之氏、メニュー、マップ、パンフレット等のイラストレーションはKOBIRIのアキレス・グレミンガー氏と長谷部直美氏、列車内アートは十和田市現代美術館、総合プロデュースはTRANSIT GENERAL OFFICE INC.の中村貞裕氏と岡田 光氏、オペレーションは日本レストランエンタプライズがプロジェクトメンバーとなる。
運行開始は2013(平成25)年秋以降で、運行線区は東北エリアを予定している(当初は八戸線での運転を予定)。
運転日は土休日やゴールデンウィーク、夏休み、年末年始期間を中心に臨時列車として年間150日程度を予定している。
JR東日本公式発表
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130203.pdf
RMニュース
http://rail.hobidas.com/news/info/article/135394.html
某オレンジ食堂、曳いては水戸岡氏に真っ向勝負を仕掛けてきたような‥‥ぉぃ
205系の日続き
2001年度末、山手線に新型E231系が登場します。
それまで活躍していた205系は、経年15年程度のため101系、103系老朽取り替えを目的に2005年度まで続く大規模な転用が行われました。
武蔵野線と京葉線の205系は、これまでは前面デザインが独自のものでしたが、山手線からの転用で標準スタイルの車両も見れるようになりました
また武蔵野線に転用された205系は、従来の抵抗制御→VVVFインバータ制御に更新されているのも特徴です。
武蔵野線
京葉線
205系が転用される各線は、最短2両～最長10両と多岐に渡り、先頭車不足を補うため、中間車に運転台設置を行った先頭車化改造車も登場しました。
この先頭車化改造車は、従来の標準仕様に固執することなくデザインが大きく変わったのが特徴です。
南武線に転用された205系は全17本。うち5本がこのスタイル
南武線
鶴見線では3両編成、八高線には4両編成で転用されましたが、全て先頭車化改造車両で仕様統一されました。
鶴見線
八高線
南武支線に転用した205系は、先頭車化改造で最短の2両編成を組んでいます。
南武支線用205系は、一連の205系転用の中で最初に登場した先頭車化改造編成で、中央総武緩行線の205系を使って2本の205系の先頭車化改造を行い、技術的な問題等が検証されました。
南武支線(※画像は臨時の回送列車なので別な車両を連結した長い編成です)
2010年度に京葉線に新型E233系が投入されると、それまで活躍した205系は、廃車された一部車両を除いて転用されることになり、新たなバリエーションが増えました。
1990年に京葉線に直接投入された編成は、日光線と宇都宮線黒磯口に転用され、来るダイヤ改正から運用が開始される予定です。
日光線
山手線から転用された編成は、山梨県の富士急行に譲渡され、同社6000系として活躍中。205系史上初の他社譲渡となりました。
富士急6000系
幾多の変貌を遂げてなお第一線での活躍を続ける205系、埼京線や横浜線ではE233系への置き換えが決まり、まだまだ大きな動きも予想され、注目の形式です。
それまで活躍していた205系は、経年15年程度のため101系、103系老朽取り替えを目的に2005年度まで続く大規模な転用が行われました。
武蔵野線と京葉線の205系は、これまでは前面デザインが独自のものでしたが、山手線からの転用で標準スタイルの車両も見れるようになりました
また武蔵野線に転用された205系は、従来の抵抗制御→VVVFインバータ制御に更新されているのも特徴です。
武蔵野線
京葉線
205系が転用される各線は、最短2両～最長10両と多岐に渡り、先頭車不足を補うため、中間車に運転台設置を行った先頭車化改造車も登場しました。
この先頭車化改造車は、従来の標準仕様に固執することなくデザインが大きく変わったのが特徴です。
南武線に転用された205系は全17本。うち5本がこのスタイル
南武線
鶴見線では3両編成、八高線には4両編成で転用されましたが、全て先頭車化改造車両で仕様統一されました。
鶴見線
八高線
南武支線に転用した205系は、先頭車化改造で最短の2両編成を組んでいます。
南武支線用205系は、一連の205系転用の中で最初に登場した先頭車化改造編成で、中央総武緩行線の205系を使って2本の205系の先頭車化改造を行い、技術的な問題等が検証されました。
南武支線(※画像は臨時の回送列車なので別な車両を連結した長い編成です)
2010年度に京葉線に新型E233系が投入されると、それまで活躍した205系は、廃車された一部車両を除いて転用されることになり、新たなバリエーションが増えました。
1990年に京葉線に直接投入された編成は、日光線と宇都宮線黒磯口に転用され、来るダイヤ改正から運用が開始される予定です。
日光線
山手線から転用された編成は、山梨県の富士急行に譲渡され、同社6000系として活躍中。205系史上初の他社譲渡となりました。
富士急6000系
幾多の変貌を遂げてなお第一線での活躍を続ける205系、埼京線や横浜線ではE233系への置き換えが決まり、まだまだ大きな動きも予想され、注目の形式です。
205系の日
今日は2月05日→205系の日です。
103系に代わって増備を続けていた201系が、財政難からこれ以上の投入が難しいとの判断から、よりコストパフォーマンスに優れた車両として登場。国鉄･JRで本格的に軽量ステンレス車体を採用、1985(昭和60)年に山手線に投入されて以来、今なお多くの路線で活躍を続けています。
205系は1985年に、まず最初に山手線へ投入されました。
山手線に次いで1988年に205系が投入されたのが横浜線。
1989年からは埼京線、南武線、中央総武緩行線(E231系投入による他線区転用により2001年に消滅)、京浜東北線(209系投入による他線区転用により1996年に消滅)、武蔵野線、京葉線(E233系投入による廃車または他線区転用により2011年に消滅)と続々投入されました。
埼京線
南武線
中央総武緩行線
京浜東北線
武蔵野線と京葉線に投入された車両は、沿線のレジャースポットを意識して先頭車前面のデザインが変わりました。
武蔵野線
京葉線
1991年の相模線電化工事完成に際しても205系が投入されましたが、先頭車前面形状がまたしても変わりました。
2001年度末以降、山手線へE231系、京葉線にE233系が投入されたことにより205系に大規模な他線区転属が発生しますが、この続きはまた明日。
103系に代わって増備を続けていた201系が、財政難からこれ以上の投入が難しいとの判断から、よりコストパフォーマンスに優れた車両として登場。国鉄･JRで本格的に軽量ステンレス車体を採用、1985(昭和60)年に山手線に投入されて以来、今なお多くの路線で活躍を続けています。
205系は1985年に、まず最初に山手線へ投入されました。
山手線に次いで1988年に205系が投入されたのが横浜線。
1989年からは埼京線、南武線、中央総武緩行線(E231系投入による他線区転用により2001年に消滅)、京浜東北線(209系投入による他線区転用により1996年に消滅)、武蔵野線、京葉線(E233系投入による廃車または他線区転用により2011年に消滅)と続々投入されました。
埼京線
南武線
中央総武緩行線
京浜東北線
武蔵野線と京葉線に投入された車両は、沿線のレジャースポットを意識して先頭車前面のデザインが変わりました。
武蔵野線
京葉線
1991年の相模線電化工事完成に際しても205系が投入されましたが、先頭車前面形状がまたしても変わりました。
2001年度末以降、山手線へE231系、京葉線にE233系が投入されたことにより205系に大規模な他線区転属が発生しますが、この続きはまた明日。