201系の日

2月01日→201系の日です。

101系老朽取り替えを目的に1979(昭和54)年に、試作車両が登場した201系。

中央快速線201系(左)と京葉線201系

2年後の1981(昭和56)年から量産開始されて1985年までに1018両が製造されました。

青梅線で運転された201系観光列車｢四季彩｣

電力回生ブレーキと電機子チョッパ制御を採用して省エネ化を達成した車両でもあります。

大阪環状線、ゆめ咲線で活躍中の201系

中央快速線を筆頭に数多くの路線で活躍、JR東日本から引退した現在もなお、JR西日本の大阪環状線や関西本線で活躍が見れます。

さらば流鉄2000系なの花

4/28に流鉄2000系(元西武701・801系)最後の1本2005F(なの花)の引退が決定したようです。

詳しくはこちら
http://news.mynavi.jp/news/2013/01/30/055/index.html


流鉄はこれで5000系(元西武N101系)に車種統一されます。

元西武701・801系の残党は、上信電鉄の2本と三岐鉄道の4本(うち1本は脱線事故により運用離脱中)を残すのみとなり、益々希少価値の高い車両に‥‥

かつて新宿線系統の増結車や支線で活躍した411系の高性能化改造車である401系が、部品取りを含めて全車健在なのとは対照的ですね。

ちなみに昨年、非ワンマン車が全て引退したN101系も、解体されたのは4割ほどです。

京王6000系引退から2年‥‥

2年前の1月28日、京王6000系の競馬場線での運行が終了しました。

最終日の運行は、アイボリーに臙脂帯の旧塗装にリバイバルされた6416Fが使用され、府中競馬正門前駅の電光掲示板には惜別メッセージも表示されました。


あれから早2年‥‥

ちなみに今年秋にリニューアルオープン予定の「れーるランド京王」には、若葉台工場で保管されている6438Fのデハ6438が保存展示される予定です。