デビューから1ヶ月

2/16のデビューからまもなく1ヶ月が経過する横浜線E233系。

現在、新津車両製作所(4/1からJトレック新潟)とJトレック横浜の2ヶ所で続々と製造が進められていて既に28本中10本が落成、うち6本の編成が運行されています。

今後も8月末までに205系の置き換えを完了させるべく続々と投入されます。

東武9000系9108F

分かる人には分かる東武9000系9108F

9000系は、地下鉄計画8・13号線(有楽町線、副都心線)通対応車両として登場した形式ですが、製造時期の違いから大きく3パターンの形態が存在します。

試作車的存在の9101Fと9102F～9107Fは、10000系ベースの車体を採用しているためステンレスコルゲート、これに対して9108Fは10030系ベースの車体を採用したため、コルゲートを廃してステンレスビートのスッキリした車体が特徴です。

そしてこの9108Fまでは電機子チョッパ制御を採用しているのに対して、その後追加製造された9151Fと9152Fは9108Fと同じ車体にVVVFインバータ制御、行き先表示もLEDというスタイルで登場。

このため9108Fはステンレスビート車体で電機子チョッパ制御を採用した唯一の編成なのです。

現在は、副都心線開業に向けて施工されたワンマン運転対応化を含めた修繕工事により、足回りを除く外観がほぼ統一されてしまい、車番以外で識別することが多少困難になりました。

震災から丸3年‥‥

震災から丸3年を迎えましたね。

鉄道も街もまだまだ復興半ば‥‥

画像は2007年正月に前谷地にて撮影した快速南三陸2号。キハ58-414以下4連。

石巻線は全線復旧の目処が立ちましたが、気仙沼線は柳津線として暫定開業した当時に逆戻り状態‥‥

BRTでの仮復旧が本復旧にならない事と被災した沿線地域の復興と発展を願わずにはいられません。