20年足らずで山手線を去るE231系

2002年から投入されて活躍する山手線E231系。


来年度から新型車両E235系投入に伴い、順次山手線を去る事に……

山手線を去るE231系は、10号車に連結されているサハE231-4600番台がE235系に改造編入され、残る10両が中央総武緩行線に転用されます。

既に1編成が転用されて今月から運用を開始。


今後も順次転用を実施します。

かつて山手線に投入された101系も、103系投入により中央総武緩行線に転用され、103系も1割強を中央総武緩行線に転用していて、車種は変われど時代は繰り返されますね。

西武多摩川線の旧101系

西武旧101系の終の棲家だった多摩川線。

他の西武各線と線路が繋がっておらず、検査入場等の際は甲種輸送を用いて車両の遣り繰りを行う特殊な路線です。

旧101系の晩年は、多摩川線が最後の牙城。
(白糸台～競艇場前にて)

2010年に新101系と順次入れ替わる形で廃車されてクハ1224以外は解体されました。
(新小金井にて)

多摩川線には旧101系の最終製造ロットの217F～223Fが配置され、ワンマン対応改造を受けて使用されました。

開放寝台とゴロンとシート

寝台特急あけぼの号には、ゴロンとシートと呼ばれる車両が連結されていました。


通常の開放B寝台(4人相席)なのですが寝台料金不要、乗車券･特急券だけで乗れます。

ゴロンとシートではない通常の開放B寝台は乗車券･特急券に加えて6300円の寝台料金が必要、で、この違いは何かと言うと枕とシーツと寝巻(浴衣)が有るか無いかでしかありません。


移動手段が寝台特急だけだった時代ならまだしも、枕とシーツと浴衣如きに6300円は、今の時代は誰も乗りませんよね……

航空機や高速バスが台頭し始めた20年前、何故にこの点を是正しなかったのか、コレは未完の国鉄改革に依る点が大きいのではないかと考えられます。

JRは営利企業だから儲からないことはしないと言いますが、その実態は……未完の国鉄改革が何なのか説明しなくても鋭い方なら分かりますよね？｢マングローブ｣という暴露本まで出版されてるので……