203系の日
2月03日は203系の日。
常磐緩行線増発と103系1000番台置き換え目的に1982年に誕生した車両で201系同様に電機子チョッパ制御を採用。
当初は201系をそのまま千代田線乗り入れ対応とするつもりが、当時の営団地下鉄との相互直通運転に関する覚書で規定した車両性能を満たすには8M2Tとする必要があり、同じ電機子チョッパ制御の営団6000系が6M4Tなのに8M2Tでは国鉄もメンツが立たず、プライドが許さなかったのでアルミニウム合金車体を採用して軽量化する事で6M4Tでも規定した性能を満たすようにしています。
1982年に量産先行車として1本を投入、翌年に7本を追加投入しました。
1985〜1986年に更に9本を投入しますが、マイナーチェンジされ、台車がDT46系列から205系に合わせてDT50に変更しているのが特徴です。
103系1000番台を一掃したあとは長らく常磐緩行線〜千代田線直通で主力として活躍してきましたが、E233系の投入で2011年に引退、一部の車両は海外の鉄道に活路を見出して海の彼方で活躍しています。
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金運の無さを追い払いたい
追い払いたいものある？
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追い払いたいのは金運の無さですね。
散らかり放題な部屋に居るから、ある意味、金運が寄り付かないのかも？(爆)
こうやって鉄道模型に投資してたら、いくら稼いでも右から左か···ぉぃ
201系の日
2月01日→201系の日です。
1979年に誕生した、国鉄初の電機子チョッパ制御車。
1018両がJR東日本とJR西日本に継承されて活躍してきました。
↓在りし日の中央線201系。
ポスト101系として誕生したから首都圏では中央線系統に集中投入され、のちに中央総武緩行線にも投入。
引退晩年は京葉線でも活躍しました。
↓在りし日の京葉線201系。
観光列車改造された201系も青梅線を走りました。
↓青梅線観光列車四季彩。
関西圏では京阪神緩行線(東海道山陽本線)に投入され、のちに全車両が大阪環状線と関西本線に転属。
↓関西本線201系。
関西本線では現役最後の201系として活躍中。
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