215系の日
2月15日→215系の日です。
1992年に誕生した先頭車がハイデッカー、中間車が2階建てダブルデッカーな車両。
211系の2階建てグリーン車サロ212·213や415系クハ415-1901の設計をベースに開発され、エクステリアを含めたデザインは剣持デザイン研究所が担当。
東海道線の通勤需要増に応えるべく湘南ライナー増発で投入され、グリーン車を含めた総定員数は10両で1010人。
東海道線で朝夕に走る湘南ライナーのみならず、一時期は東海道線快速アクティーや湘南新宿ライン普通列車でも使われ、青春18きっぷユーザーからも絶大な支持を得ました。
パンタグラフは狭小トンネル走行可能なPS24型を搭載しているため1996年から2020年まで、中央線新宿〜小淵沢にて3月〜11月の休日ダイヤで運転されてきた季節臨時列車「ホリデー快速ビューやまなし」にも215系が使われて来ました。
しかし構造的に特に快速アクティーや普通列車で混雑遅延を招き、晩年は湘南ライナーとホリデー快速ビューやまなし専用のような状態でしたが、2021年に廃車となり形式消滅しました。
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バレンタインらしく···
バレンタインらしくチョコレートの車両を。
TOMIXが横浜線73系製品化を発表しました。
今回はサハ78アコモデーション改善車(側窓アルミサッシ2段式)が初製品化。
クモハ73(奇数車、近代化改造)とクモハ73-600番台偶数車でサハ78を2両挟んだ4両セット。
同時発売の73系増結セットC(晩年の鶴見線が再現出来るクモハ73近代化改造車、モハ72-920番台、クハ79-920番台の3両セット)を使うと実車同様の7両となります。
クモハ73-600番台偶数車は16両中10両が南武線に居たから、南武線のイメージが強いですが、横浜線や青梅線にも存在してました。
個人的にサハ78アコモデーション改善車とクモハ73-600番台は単品でも発売して欲しい···
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213系の日
2月13日→213系の日です。
国鉄の分割民営化直前、1987年早々に誕生した形式で、その後はJR東海、JR西日本が設計開発を引き継ぎ製造されました。
瀬戸大橋線開業、四国乗り入れを見据えてまずJR西日本の宇野線(宇野みなと線)、山陽本線に投入されたのち、瀬戸大橋線開業後は岡山〜高松を走る快速マリンライナーを中心に活躍しました。
一方でJR東海も東海道線名古屋口の快速用に213系を投入。
JR西日本の213系は快速マリンライナーに新型223系、5000系が投入された現在は再び宇野線、山陽本線の普通列車を中心に福塩線、伯備線でも活躍中。
JR東海では東海道線名古屋口からの関西本線、中央西線名古屋口での活躍を経て、現在は飯田線で活躍が見れます。
なお213系は当初、横須賀·総武快速線向けに投入を計画するも幻に終わった211系の中の1形式となるはずでした。
211系は15両で6M9T、10両で4M6Tですが品川〜錦糸町の地下区間での登坂能力や勾配起動を考慮して1M方式のモハを組み込み15両で7M8T、10両で5M5Tとするつもりだったようです。
これは幻に終わるもJR東日本で2階建てグリーン車サロ212とサロ213が211系の中の1形式として誕生する事になります。
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