211系の日

2月11日→本日は211系の日です。

1985年、205系と共に軽量ステンレス車体にボルスタレス台車、界磁添加励磁制御を採用した新しい近郊型車両として、輸送力増強と東海道線東京口111系、宇都宮線、高崎線115系置き換えを目的に誕生した形式です。
(東海道線で活躍していた頃の211系)
(高崎線開業130周年記念ラッピングを施した高崎線211系)

東海道線、宇都宮線、高崎線で113系や115系と共に主力の座を張っていましたが、E233系投入によって現在は過半数が中央東線や篠ノ井線等の長野エリアに転用されました。
(中央東線を走る211系)

また宇都宮線、高崎線へのグリーン車連結率100%化に伴う車両需給調整で捻出された一部の211系が一時期、房総各線に転用されて活躍したこともありました。
(外房線を走る211系)

また211系は東海道線静岡口(熱海～豊橋)や御殿場線でもJR東海独自の仕様の車両が活躍中。
(313系とペアを組んで走る東海道線静岡口211系)

今後は宇都宮線、高崎線から引退したのち、長野エリアに転用される事なく存置されたままの211系が、高崎ローカル運用(上越線、吾妻線、信越本線、両毛線)の115系を置き換えていく事になると予想され、その動きに注目です。

とりたまや東京1号店

去年、地元のフードコートにオープンした｢とりたまや｣の東京1号店に昨日、また足を運んでしまいました。

去年、オープンしてすぐに行った時は親子重唐揚げセットをオーダーしましたが……


昨日は期間限定メニューに釣られてチキン南蛮定食唐揚げセットライス大盛りをオーダー。


相変わらず作り置きせずに注文を受けてから火を通すから、揚げた手が出てきて実に美味しい！

ちなみに個人的にはライス大盛りで、余所でいう並盛りだから、もう少しボリュームあっても良いかな……

209系の日

2月09日→209系の日です。

JR東日本が車両設計コンセプトを抜本的に見直して開発、1993年に投入した901系の量産車両が209系。

大量生産時のコスト半減、1編成辺りの総重量半減、ライフサイクル半減を目指してまずは1995年から基本仕様0番台が京浜東北線と南武線に投入されました。



1996年には八高線電化開業用として、0番台ベースに扉半自動機能を追加した3000番台を投入。


1998年に中央･総武緩行線向けに投入した209系は、車体幅を拡張した500番台を名乗っています。


1999年に常磐緩行線増発用に投じた209系1000番台は、JR東日本初の地下鉄直通用車両でした。


山手線205系の大規模な転用改造に際して、計画の一部変更に伴う車両需給調整で2005年に東京臨海高速鉄道70-000系を譲り受けて、八高線向けに改造したのが209系3100番台。


3000番台とは前面やスカートの形状が異なり、外観からも容易に判別可能です。

中央･総武緩行線の209系500番台の一部は、投入当初から京浜東北線への転用が決まっていたので、京浜東北線向け信号保安装置の準備工事が施工されていて、京浜東北線信号保安装置更新改造に伴う予備車両確保と増発を兼ねて5本の編成が転用されました。


2007年からは京浜東北線へのE233系投入に伴う209系置き換えが実施され、中央･総武緩行線からの転属車5本は、1本が中央･総武緩行線に復帰、残る4本は京葉線に転じたのち、さらにそのうちの3本が武蔵野線に再度転用されています。



京浜東北線生え抜きの0番台については、2012年までに一部車両が廃車となった以外は大半が機器更新を施工した上で113系置き換えのため、房総各線に転じた他、南武線にも増発と車両需給調整を兼ねて転用されました。

房総各線に転じた編成は2100番台、南武線に転じた編成は2200番台を名乗っています。



こうして見ると意外にもバリエーションのある209系、今後は山手線へのE235系本格投入後(いつになるやら？)の山手線E231系の中央･総武緩行線転属で新たな局面を迎える事になりそうです。