Ｋ＠Ｆｅの鉄分豊富な？ブログです。
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105系の日
1月05日なので今日は105系の日。
103系を基本ベースにした地方ローカル線向け車両で、旅客営業用新性能車両では初めて1M方式を採用。
まずは1983年に福塩線、宇部線、小野田線に片側3ドアの新製車両が投入されたのち翌年の奈良線、和歌山線電化開業向け105系と可部線旧型車両老朽取り替え用に103系から改造編入された車両が投入されました。
さらに1987年には仙石線輸送力適正化で、ここでも103系を改造した105系が出没。
↓元仙石線105系を用いたJR東日本八王子支社訓練センター105系訓練車。
現在は経年による老朽化で103系から改造編入された105系は全廃。新製車両のみが福塩線、宇部線、小野田線で細々と活躍中。
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石灰石貨物
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石と言えばセメントの原料となる石灰石。
太平洋セメント子会社の秩父鉄道では武甲山麓で産出された石灰石輸送を行なっていて太平洋セメント箕輪鉱山(影森駅)〜秩父工場(武州原谷駅)〜熊谷工場(三ヶ尻駅)で貨物列車が運転されています。
↓寄居駅にて。
↓桜沢付近にて。
私鉄で貨物輸送を行なっている会社は秩父鉄道以外にもありますが、運行本数はダントツじゃないかな？
石灰は雑草が生えにくく、ガーデニングに適していて玉砂利は枯山水に用いたりもしますね。
103系の日
1月03日は103系の日。
1963年の試作車誕生から1984年のオーダーストップまでに鉄道車両歴代最多記録の3447両が製造され、73系から20両、101系から36両が103系に改造編入され、総数3503両の大所帯が北は宮城県の仙石線から南は福岡県〜佐賀県の筑肥線まで首都圏各線、関西圏各線を中心に広範囲に活躍。
↓在りし日の和田岬線103系。
JRグループには105系に改造編入した65両を含め、事故廃車の2両を除く3501両が継承されました。
↓今なお現役な播但線103系。
JR発足後は老朽化対策の各種更新工事やリニューアル工事を施工した車両も出没して個体差が激しくなったのも特徴です。
現在は老朽化と相次ぐ新型車両投入で既にJR東日本、JR東海から形式消滅。
JR西日本の播但線と加古川線、JR九州の筑肥線で僅かに活躍するだけとなってしまいました。
完全消滅も見えつつありますね。
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