こんなふうにつながれば、市内から関空まで30分でいけるんですね。
なにわ筋線の話です。
確かに、関空の使い勝手の悪さは、ソコまでの時間のかかり方が伊丹空港と
比べると、全然、違うからでしょう。
伊丹と関空の距離感をどう埋めるか…。
格段早いアクセスを用意するしか手はないのか…コレだけでもないでしょうが
オオサカ活性化の一歩としてやるべきか…。
で…今回これに関わって、ああそうなんだとあらためて思ったのがこの記事。
86年度以降の鉄道整備状況の比較
首都圏は関西圏の、 投資金額で ２．４ 倍
距離数で ３．１３倍
ここのところ、京阪中之島線や阪神なんば線の開業で、鉄道ブーム（？）のオオサカ。
確かに都市と都市が結ばれる事で、街が活性化することを、個人的にも実感できただけに、
あらためてこの数字をみると、「差」を思います。
訪れるたびにどこかで、鉄道開業はじめアクセス改善のニュースを聞かされた東京出張。
なるほど、こういうことなんでしょうね。
人が集まる工夫もさることながら、集まりやすい環境つくりとしてのアクセス網の整備。
これからの動きに俄然、注目です。
では…。
なにわ筋線の話です。
確かに、関空の使い勝手の悪さは、ソコまでの時間のかかり方が伊丹空港と
比べると、全然、違うからでしょう。
伊丹と関空の距離感をどう埋めるか…。
格段早いアクセスを用意するしか手はないのか…コレだけでもないでしょうが
オオサカ活性化の一歩としてやるべきか…。
で…今回これに関わって、ああそうなんだとあらためて思ったのがこの記事。
86年度以降の鉄道整備状況の比較
首都圏は関西圏の、 投資金額で ２．４ 倍
距離数で ３．１３倍
ここのところ、京阪中之島線や阪神なんば線の開業で、鉄道ブーム（？）のオオサカ。
確かに都市と都市が結ばれる事で、街が活性化することを、個人的にも実感できただけに、
あらためてこの数字をみると、「差」を思います。
訪れるたびにどこかで、鉄道開業はじめアクセス改善のニュースを聞かされた東京出張。
なるほど、こういうことなんでしょうね。
人が集まる工夫もさることながら、集まりやすい環境つくりとしてのアクセス網の整備。
これからの動きに俄然、注目です。
では…。